switch

Inevitabil. Si nu numai la BMW Ca de obicei E o noua generatie, e normal sa fie mai greu Cine te-a pacalit ca poate merge prin noroaie? In primul rand, e racire hibrida - apa raceste doar supapele de evacuare. Motorul are in continuare aripioare de racire iar fluxul de aer este vital functionarii motorului. Nu la fel ca inainte, dar oricum nu m-as risca sa il las pornit pe loc o ora. Iar un avantaj extraordinar al boxerului este concentrarea greutatii foarte jos. In plus, cilindrii aia acolo deranjaza doar putin la aerodinamica - in mers nu te incomodeaza cu nimic, nici macar la mers prin locuri inguste (printre masini). Oricum picioarele sunt la acelasi nivel cu cilindrii iar ghidonul e proeminenta maxima. Iar pe coclau... din nou... cine te-a mintit ca poate merge prin namoale? Si tin sa precizez ca ORICE motocicleta poate face offroad (stiu oameni care fac off cu SV 650 sau harley), insa asta nu inseamna ca motocicleta e gandita sau utila la asa ceva!

Care drumurile patriei... ca tu numa pe poteci ai mers Felicitari pt tura

Numar sub coada... echipament ciuciu. Si te lauzi. Bravo pt tura, rusine pentru modul in care te dai pe 2 roti.

E 300 ron mai nou? Ultima data doua seturi de saibe din alea m-au costat 190 lei.

Daca nu e cu cip, du-te unde ai facut-o si zi-i omului sa o faca bine. Si gata.

Ciocul ala cuplat cu parbrizul ala ii da un look de GSX-R

Se zice troll.

Ce dumnezeu e cu sagetile alea ? E sens unic sau nu?

Cand am exclus KTMul din comparatie am facut-o din cauza motorului, nicidecum a ciclisticii, pozitiei in sa sau mai stiu eu ce alt criteriu. Ma repet, nu doar numerele (cp,Nm,kW,rpm - fie ele si raportate la capacitatea cilindrica) definesc motorul. Trei factori foarte importanti sunt ciclul motorului (cate scantei, la ce interval in grade fata de prima), greutatea (intertia) volantei si graficele de livrare a cuplului/puterii. Asta de fapt defineste un motor, nu numerele alea cu cp si Nm. Ala e doar un maxim. Motorul se conduce intre relanti si maxim. KTMul e pur si simplu conceput sa se comporte asemanator motoarelor motocross, in timp ce Triumph (presupun) si BMW (pe testate) au intentii destul de stradale.

Mah... daca izolezi cum se cuvine nu ai probleme Recomand insa o mufa sanatoasa - e mai bine cand ai de diagnosticat ceva.

Aprindere clar. Senzor TDC/PMS, bobina sau CDI. Nu musai in ordinea asta.

... ... Binidicemaaaaa? Oricum, te sustin

Pai nu stiu daca graficele de putere/cuplu sunt similare intre 990 si 800xc. Sincer ma indoiesc de asta. Triumph-ul e venit din lumea stradala in timp ce KTM are multa experienta pe off. Parerea mea e ca daca le scoti e pe asfalt, 990 e ani lumina peste Triumph.

Google Images pe XT 600 3AJ si cauta poza cu modelul alb/rosu, mare (cam 1000x700). E clasica

Pozitionarea imediat in dreptul geamului sau la 3m in spatele masinii te scoate din unghiul mort. Tobele goale doar deranjaza si iti umplu frigiderul. Eu cand merg cu masina, aud tobele goale dupa ce ma sperie retardu care ambaleaza IN FATA MEA. Nicidecum nu il aud cand e in spate sau in unghiu mort. Se cheama masina bine izolata fonic si mers cu geamuri inchise - doar nu o sa stau sa inghit prafu de Bucuresti. Ca mine sunt destul de multi. Tobele goale nu ajuta decat daca merge omu cu geamu jos si daca ambalezi ca retardu la 5000 ture pe loc.

Sa o vedem in pozitia asta:

Sa o ghidonezi cu placere si sa sclipeasca langa tine mult timp de-acu incolo!

Excelent documentata povestea cu graficele de avans!

Da, acelea sunt ideale. Cele din dreapta sunte ieftine si proaste. Abia astept sa vad cum arata un XT600Z 3AJ

Solutia ideala e un arc nou, liniar Dar merge cu distantier.

Ca sa nu mai moara toti fraierii pe ss.

E foarte probabil a ai carburatia varza (consum mai mare si putere mai mica decat se poate) pe toata plaja, mai putin la relanti Da, am auzit de rahaturi din astea. Daca te dau banii afara din casa, incearca. E foarte probabil sa ai nevoie de un motor nou dupa ce incerci.

Cateva kg. Nu prea merita, mai ales ca o sa faca foarte foarte urat. Si costa o gramada, pentru ca trebuie tobe, coturi de galerii (sau 2-in-1) cu prinderi la cadru, apoi recalibrata carburatia (schimbat jet-ul principal si cel de idle, apoi reglat cat de cat amestecul la relanti). Nu merita decat daca esti obsedat de motoare care urla. Probabil e ceva FOARTE uzat care nu a fost schimbat. Intinzator sau cealalta patina. Sau intinzatorul nu a fost tensionat corect. Sau nu a ajuns ulei in capac la timp (fara ulei, lantul cam "toaca"). Oricum fara patina se va duce dracu motoru extrem de repede. Vezi ca tu vorbesti acolo de pistoanele de XR600! Noi avem 644cc, deci diamentru la cota zero de 100mm. @Purice: tie iti trebuie un piston de 100mm + cat trebuie luat din camasa. Nu stiu cat de uzata e - in functie de asta alegi cota pistonului nou. Daca trebuie luat min 0.15, atunci iei un piston care are 100.15 minim. iar cilindrul il faci oricum dupa piston. Pistonele de XR600 nu merg, evident, insa cele de 650 (XR-L, NX, SLR, VIGOR, FMX) se potrivesc. Toate au 644cc, raport stock 8.3:1, aceeasi cursa, acelasi diametru.

Da, asa este. La s-h-urile ieftine e mare tombola. Pana acum nu prea stiu multi baftosi, din pacate - de acolo si estimarile.