raoulserban

Q? la Transalp 650, am cetit ca poti aduce mai multa viata in motor: 1. montand un filtru aer sport si gaurind capacul cutiei filtrului de aer. A facut cineva asa ceva, o poza se poate 2. eliminand de pe evacuare catalizatorul , se castiga la greutate si la eliminarea gazelor ( +muffler). cine a facut, cum se simte? a pus teava in locul catalizatorului sau doar a creat o camera(taiat catalizatorul si astupat) unde gazele nu curg continuu. se poate un feedback cu experientele proprii.

Spune ce motocicleta ai si pe ce parte e surubul buclucas.

Cred ca in deceniul acesta producatorii se vor apropia foarte mult de motoadv ideala reusita atat pt calatorii lungi cat si golaneala in oras sau pe aproape. Puternice usoare si capabile sa care multa greutate

Pe langa robustete ciclistica si designto cmai motorul face din africa twin un africatwin

Totul e posibil pe lumea asta. Timp energie si resurse sa ai. Odata dat jos motorul...e indicat un overhaul complet. Costa. Dar nu mai ai probleme cu el multa vreme. Sa il schimbi cu altul...same shit nu ai garantia ca inauntru nu sunt uzuri ce sa ceara reconditionare in 2-3ani. Sa pui un motor de la alta motocicleta...ajungi sa ai costuri mai mari decat daca ai repara originalul. Plus ca e sh. Aceleasi dubii. Nah...eu sunt stan patitul cu multe. Ma cam frustrez ca nu m am invatat minte sau nu am putut sa prezic multe, deh asa e cu speranta bato vina. Daca finatele sunt subtiri si partea emotionala totusi nu este deosebita... rezumate la a face hobby ul asta la alt nivel cu alta mobra sau cu nesiguranta ca o moto sh tot iti va cere niste bani pt intretinere/reparatii mai devreme sau mai tarziu. din tot sufletul...la cum ti am facut profilul conform postarilor, caita sa repari motorul actual sau macar sa ii prelungesti viata(nu trebuie sa fie totul nou) fa ceva plimbari cu el pentru ca tot il vei vinde. Si cand il vei vinde vei vedea ca ai dat multi bani pt lucruri de care nu te ai folosit la max si de banii aia puteai face altceva. Mai e varianta sa o vinzi asa cum este, mai pui 1000e si iei un transalp650 cinstit si iti faci damblaua. Tipii aia de ii vezi pe adv de modifica motorete enduro fac asta din pasiune si pasiunea , intro economie stabila ce te realizeaza cf Maslow, iti da voie ca dupa varsta de 40ani sa faci te miri ce si sa nu te uiti chioras la costuri. Era unul ce a pus motor de cb500 in crf450. Vb lunga saracia omului...fiecare are nevoie de experientele lui ca sa aiba ce povesti la un pahar de tarie si sa stie sa isi educe urmasii

Q? cum naiba au reusit sa pastreze sunetul de la motor ca al batranei Legende ( africa twin rd04/07)

la dezmebrari(olx). eu am avut un proiect de Dominator care il abandonez din cauza unor prebleme. Multe piese sunt interschimbabile cu Dominatorul, mai putin cadrul si bascula spate. Amortizorul meu e in mintile lui, cosmetizat, nu am considerat ca merita sa il trimit al desfacut Jambele...mai greu sa cumepri una singura( daca se vina doar 1 e greu sa crezi ca daor cealalta a suferit damage-ul), eu la ale mele le-am schimbat si uleiul and co. si asteptau sa fie puse pe cadru. daca te intereseaza 2 jambe si un amortizor spate, te uiti pe la 600ron (400 jambele fata, 200 amortizorul) scrie-mi PM daca vrei detalii despre piese interschimbabile, ca m-am documentat pt proiect

ce tensiune are bateria la urmatoarele porniri? e posibil sa nu iti incarce bateria ( te miri ce, probabil releuld e incarcare)

Vezi la fairplay biker. El avea unul. Am si eu unul dar e inca in germania si pe la oarna ajunge la mine

Nu pune ciocanul. Mergi la un service de roti. Au utilaje speciale prin care repara janta. Prin roluire treptata. La rece si la cald fct de material si gravitatea defectului. Vezi ca pe topicul de bmw 1200 era cineva cu aceeasi problema si sunt useri care au apelat la asemenea servicii cu success

toante au 3 fire la fel. fire galbene. sunt fazere de la rotor. Vezi ca fct. de an e posibil sa difere usor forma si nu s eimbumba

la orice service de roti mai acatari se repara. se face la rece dar si la cald. la cald ar fi mai okeish, in special la deformarile grave Lasa-l pe Murphy cu a lui lege: "Dacă tot ceea ce ai este un ciocan, toate obiectele din jur îţi par cuie"

mergi pe varianta industriala. eu asa am facut si asa am sa fac. e posibil ca simeringurile dedicate sa fie cu ceva mot, adicalea sa aiba 2 buze, sa fie mai elastice , sa tina mai mult in timp. cat despre rulmenti, depinde de tratamente etc, eu iau intotdeauna rulmenti capsati ce au factor de dilatare C3 parca, adica turatii ridicate dar la scorurile respective... iti spun ca raportul pret/calitate nu se renteaza

napoi, haideti cu revieuwri, comparatii cu alte mobre calarite de voi, sa ne facem si noi o idee ps: eu cand am vazut-o live mi s-a parut intradevar supla si nu asa pieptoasa/zdarovaia ca vechea AT. scutul e minimalist si la cazaturi ( accidente laterale) se lasa cu shimbat capace. musai crashbar altfel...din review-uri reiese ca e tare echilibrata la toate capitolele, gen cum este transalp si Vstrom, doar ca are ceva in plus de o face un allrounder si alltourer si adv. f bun. pps: i hate the owners so much

cum ziceam domle, e o conspiratie nationala ca sa tina preturile ridicate

Ce mah...e asa exclusivist clubul vostru incat nu e de ajuns formularul de participare, aveti si un limbaj secret. Ps: in ca tari asiatice pot merge sa fac un bussiness aducand afrikane la kg, ca in europa nu mai gasesti sub 2500 ceva in mintile ei

Daca tot esti acolo, apoi de ce sa nu schimbi si uleiul. Cat despre vascozitatea ideala...studiaza ce zice manualu mobrei si Ricorshit. Prin strainataturi tare multa lume lauda valvele astea. Cand oi avea cash o sa imi iau o mobra pe care o sa pun asa ceva

cum era vorba aceea, (ne)somnul ratiunii naste monstri samd. mi-am adus aminte ca la AT am incercat sa reintineresc componetele de cauciuc(la carb mansoanele alea) bagandu-le in apa fiarta dar cand s-au racit s-au intarit la loc. am intalnit pe net ceva care completeaza operatiunea mea, ceva ulei + alcool si timp in care sa stea piesele inmuiate in solutie si apoi sunt iarasi flexibile. Aveti idee despre asa ceva? a-ti incercat? stiti cumva despre ce substante e vorba sau unde se gasesc la noi 3 to 1 mix 91% Rubbing Alcohol - mix 3 times as much alcohol as the oil of wintergreen ma adresez voua ca tineti de vechiturile astea si preturile is mai mari ca acum 4 ani. vb invidia din mine

Era ceva pe la starinezi cu Hiss asta. Parca intra apa pe nush unde sau ceva contacte imperfecte. Cauta pe www. stiu ca am mai dat peste topicuri dastea

Nu mai da nimik jos. Daca ajunge mobra pe la macelari cum a fost cu toba...mai bine las o asa

Uooof ce vremuri. Daca ar fi sa strang banutzii...pe ce sa merg. TA700cc sau AT750cc rd07a

Daca vrei sa schimbi firca fata am eu ceva de XR600. Jug si jambe. 1 jug si 2 seturi de jambe ca asa e pe ebay . Am dat Transalpul si acum vand tot ce mi a ramas. Furcile sunt tip cartus si modificarile minime. Sunt mai bune decat cele originale...as zice si decat ktm lc4 upside down primele variante. Furcile USD au fost mai proaste decat cele clasice. Dupa anii 2000 tehnologia s a mai schimbat si sunt ok . asta asa off the record. Vine de la evolutia tehnologiei. Depinde ce vrei de la transalp. E totusi o moto grea. Avantajul e ca gasesti piese garla si e fiabila. Dar daca vrei ceva serios off road ajunge sa bagi bani cu caruta. Bascula de AT cu un amortizor spate mai lung si furca fata prelungita iti ridica garda la sol.

vezi, Afrikana(Honda) face bine la mansarda. deschide mintile prin discutii nihilistice http://neatza.a1.ro/muzica/planeta-moldova-infinitul-lautaresc-id14645.html Cine imi face o oferta irefutabila legata de o AT cu atas?

eu ca sa minimizez frecarea cu vantul, si pe AT si pe TA, duceam fundu maxim in spate si ma ascundeam dupa parbriz. ulterior am aflat ca se poate si asa dar nu m-a tinut https://en.wikipedia.org/wiki/Rollie_Free la viraje...doar stg-dr cu bucile , pacolo pe langa rezervor. ps: in mondenitatea din RO poti sa te caci unde vrei daca ai obrazu gros si pupi moastele care trebuie, ca de aia ne meritam saorta de pupaciosi[

ma bag si eu in seama. iei problema de la cap si... aplici regula de aur: scanteieste? benzineste? si urmezi firul. la prima moto aveam cumva sitele infundate la robinetul de benzina. mergea cand era plin ochi si la un moment dat doar daca eram pe rezerva. mi-a luat ceva pana m-am prins. si dupa prima iarna, din cauza unei pungi in evacuare nu stiam de ce nu mai porneste. cum o ajuns punga aia acolo nush. s-ar putea sa nu fia dus ofranda zeilor Motoretismului, deci poate e si o chestiune cu divinitatea. ai pus lumanare pe rezervor dupa ce ai cumparat-o?( sa nu te joci cu focul langa benzina)