raoulserban

legat de cauciucuri de off(semi-off) ce pareri aveti despre gama low budget oferita de shinko! mai exact shinko 703. ahh si legat de pompa de benzina originala! am montat si eu dioda mur cu ajutorul lui dracones si tare sunt multumit de cum s-o pezentat in teste. e o varianta cheap de protejare a platinilor! si o intrebare legata de toba de evacuare: am un con gaurit(silencer) ce vine montat in partea din fata a tobei finale(aftermarket) dar in teste nu sta locului si ma intreb daca trebuie montat altcumva sau sigurantat cumva. manualul de montaj(hartia zice doar impins ferm in toba ,doar ca se slabeste)

da halatu? cat ii halatu?

da! mai sunt raritati din acestea, si se vand extraordinar de scump. daca ai pus mana pe ea felicitari http://cgi.ebay.co.uk/Honda-XRV750-AFRICA-TWIN-ONLY-4440-MILES-/280700498633?pt=UK_Motorcycles&hash=item415b0db2c9

despre reconditionarea amortizorului spate aici http://www.qsl.net/iz7ath/moto/ammortizzatore/index.htm ceva despre service-area furcii fata pe unde gasesc

mai! suntem in iulie, aprilie e trecut demult! de vorbit se vorbeste de honda crosstourer sau runner..drac sa le ia ca nu-i inteleg de ce or renuntat la afrikana

prietene! f650 este o motocicleta extraordinara, si partea cea mai faina este ca are motor rotax (superb) si o gramada de piese made in italy stantate APRILIA cu exceptia emblemelor(atat e bmw la ea, doar emblemele)! radiatorul de ulei e o chestie utila dar nu necesara! e un motor cu racire pe apa si teoretic ar ajunge dar uite ca se schimba clima si face bine la ulei a aiba o temperatura mai joasa, isi pierde proprietatile de ungere mai incet. cine are dispozitie, unelte , banuti si circula des in oras poate linistit sa faca asa ceva, si fii sigur ca nu strica cu nimic! cat despre celalalte improvizatii/adaptari/reparatii home made nu fac decat sa lumineze mintea incepatorului , sa-i usureze intelegerea functionarii anumitor procese si nu aduc decat stima si respect celui ce le-a facut. cat despre expresia ta jignitoare cu rupti in popou...no comment spune-mi cat de des ai frunzarit topicul acesta si f650.ro si f650.com sa vezi cati pasionati de funduro ii aduc imbunatatiri ps: /index.php?/topic/545511-compatibilitati-piese-auto-moto/

da un call la heavy dutyes in cluj! sa vezi daca iti place ce fel de cricuri fac

citez din reviewurile internationale: -bulletproof engine with six figure mileage without overhaul -consum ceva mai ridicat decat competitia la vremea respectiva si decat modern bikes(rd03 5-5,5%, rd04 6,5%, rd07 6%(am mers pe valorile mai ridicate ce le-am intalnit)), cam asta ar fi costul pentru fiabilitatea legendara -mentenanta usoara -cateva probleme cunoscute ce pot fi remediate(pompa de benzina, regulatorul de tensiune, cdi-ul) -depreciere mica,pret bun la revanzare -piese se gasesc pe ebay, la honda sau la alte modele honda. de fel acceptabile la pret! -la cumparare sa se verifice obligatoriu axul pe care sta pinionului de atac(o alta problema intalnita datorita nerespectarii indicatiilor de pe bascula cu privire la intinderea lantului) -o gramada de optiuni de upgradare(astea cam costa) si ca fapt divers doi useri posesori de afrikana au planificat un drum super lung in vara asta (sebicozaur si mmircea)plus multi altii ce in ultimii ani doar cu mentenanta uzuala au adaugat kilometrajului mult peste 30.000 se recomanda cumpararea modelelor mai noi din cauza ca productia a incetat in 2002, insa exista multe cazuri peste granita in care multi au optata pt rd03 si rd04 care cu cateva piese schimbate(amortizor spate in general, faruri mai luminoase) au facut super ture http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-XRV750-Africa-Twin-1989-2003-TC/ drumuri proaste: , si dupa asta toti s-au imprastiat in tara si au ajuns fara probleme modificari serioase constau in schimbarea furcii fata, a amortizorului spate, un alt carenaj fata cu bord digital si rally stuff, pompa de benzina de avion sau mikuni vacuumatica, toba de evacuare(mai usoara), sa mai confortabila. in rest e aceeasi mobra! toate overhaul-urile ce le-am citit de pe www nu au beneficiat de engine rebuild(exceptie vreo cativa ce au facut cu mobra peste 150.000 si au vrut sa faca treaba asta sau au avut problema cu axul) http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/73313-ready-start-new-project-62.html

in special pentru calitatea motorului, nu pentru altceva! si eu vreau abs, musai 2 cilindrii, injectie, dastea. modelele in 2 cil. sau dupa 2007-2008 cica sunt facute dupa planurile rotax dar in china cu materiale made in china, si am intalnit pe forumuri multe plangeri legate de calitatea lor. nu-mi aduc aminte cine anume le construieste, poate se indura cineva si rasfoieste cateva pag in urma sau ne spune din nou ps: netul meu merge cu 15kbs

ramai la rotaxul ce-l ai!

pai cam la carb tre sa te uiti prima oara! un reglaj si nu stiu sigur daca nu cumva are ceva membrana inauntru(poate e aia fisurata)

stiu ca injectoarele se pot curata acasa(ceva soluti bla bla) sau le poti duce la service-uri auto mai rasarite unde au o baie cu ultrasunete. cred ca la service-urile auto ar putea sa si verifice injectoarele! ps: electronica a rezolvat probleme ale carburatiei dar legea compensatiei isi face datoria asa ca nu te necaji

ma repet! sistemul acela hidraulic e pentru CHINESE PITBIKE! si daca faceti abstractie ca e destinat pitbike-urilor chinezesti voi stiti ca un pitbike arata asa http://en.wikipedia.org/wiki/Pit_bike . trageti voi concluziile legate de lungime, marime, fortele de actionare a ambreiajului samd. mai bien comanda-ti unul, vede-ti cum se prezinta si apoi face-ti comanda restul!

vezi ca ambreiajul ala hidraulic e pt chinese pitbike! si f interesanta viziunea fiecaruia asupra unei excursii de mii de km prin multe tari. de asta e bn brainstormingul! da legat de batul vostru...am o vorba din strabuni si e legata de haine(iarna in special):" mai bine sa ai de unde da jos decat sa n-ai de unde pune"

scoatel la intalnirea afrika twin din ungaria dein weekendul aista!

yep! de fel e 5kohmi

eu visez cu ochii deschisi la asa o plimbare ca in semnatura! toate gandurile bune si la cele enumerate zic asa: -cric central -MUSAI- pentru a facilitat accesul la roti in caz de pana, rulmenti, probleme diverse la toata motocicleta. -sistem de securitate- pai banuiesc ca veti dormi langa mobre si la hoteluri aveti parcare pazita sau un garaj ceva motiv pentru care zic un lant cu lacat serios pt. ancorare -sistemul de lubrifiere automata e indicat . o sa fie messy dar la nr. de km sa cari doar ulei cu tine si nu taspe sprayuri e mult mai ok plus ca la nr asta de km protejeaza lantul. si as recomanda un sistem pe baza de gravitatie nu pompe/electric ca sa fie constructia simpla si usor de reconditionat in caz de necaz http://www.youtube.com/watch?v=7xg1bOcV3rI la lumini...eu as lasa luminile originale h4 si as pune 2 proiectoare pe lateral pe crash bar sa fiu mai lat si sa par mai mare. proiectoarele sa aiba tot h4 daca sunt dastea. in caz ca se preconizeaza mersul pe intuneric xenoanele cred ca sunt aur! dar eu plec de la premisa ca mi se poate intampla necazul si ca trebuie sa fiu pregatit pentru orice , asa ca merg pe standardizare, simplitate si cam atat -manere incalzite???? studiati clima sau mai bine luati-va niste masnusi seriose si lasati instalatia electrica sa se ocupe de mobra si luminile suplimentare sa nu uitati de problemele care sunt cunoscute la africana si sa aveti sisteme de backup cam asa vad eu lucrurile din perspectiva mea(umpik mai mult afon in electrica motiv pentru care fug ca de dracu gol). va doresc drum bun, nici o problema si ridereport-uri regulate ps: sper ca mergeti cu acelasi tip de mobre amandoi nhu?

multumesc frumos! am rezolvat buba doar ca ma asteptam la preturile din timisoara motiv pentru care trebuie sa-mi inec amarul intr-o lada de bere(am impuscat si o amenda). o maneta sudata costa 10 ron dar lasi 15 sa fie si de o bere pe cand aici direct 30 ron

nu te juca cu siguranta aia! eu am luat una noua, cat am fost singur pe motocicleta n-am avut probleme. cand s-o suit si soata cu bagaje dupa 100km am fost imprastiati pe jos! multe pagini in urma am povestit patania si mi s-a spus ce siguranta sa folosesc. am primit si de la nea Ivan-pedala o siguranta zdravana(multumesc inca o data) dar nu am mai avut incredere in tipul ala si am mers pe alta. sunt poze, doar s acauti

eu am pus bucsi de dacie 1310! aia de jos so mancat imediat si am inlocuito cu una facuta la strung dintrun plastic mai dur gandit sa se roteasca pe acolo(bucsa nu se rotea)

m-am pacalit si am rupt levierul de la schimbatorul mobrei unui prieten! de la o cazatura partea ce intra in contact cu laba piciorului s-a strambat catre inapoi. am zis ca e din material moale si uite ca nu o fost! cine ma serveste cu 5 minute de sudura sau la cine pot apela! multumesc anticipat ps: daca se poate , va rog sa-mi imparatasiti informatia cat mai repede pen ca vreau sa rezolb buba pana joi. ah dha, e din aluminiu

membranele astea mici sunt ceva nou pentru mine! detaliaza cineva chestiunea! si ceva poze daca se poate

pai pe mine ma scoate din sarite suieratul ala ascutit parca metalic, plus ca am o gramada de rateuri pe toba la decelerari. toba originala cred ca a fost operata candva si am gandesc ca din cauza asta am rateurile si sper ca toba noua sa reduca acest efect plus ca e mai usoara

toba e de africa twin rd07(an 93-97 zice prod.), de aia e problema cu teava de legatura la 04. producatorul zice ca toba e la fel pt 04,07 doar cea de 03 e diferita! englezoii ce si le-au montat au fost f multumiti de venomuri dar in toate topicurile lor se discuta problema tevii de legatura(ceva coduri gresite si trimise alte link pipe-uri) si nimic de refacerea reglajului la carburi

yuhuuu! am reusit sa pun mana pe o toba mai pe placul meu ! de abia astept sa mesteresc la afrikana intrebare: dupa ce montez toba trebuie sa refac sincronizarea si reglajul carburilor sau merge si asa(adica nu trebuie sa refac nimic) sper sa reusesc sa modific teava de legatura mai bine decat gagiul asta