cristi-mic

Intre XT si TT eu ti-as recomanda XTZ660 model mai nou (1996-1997 ar fi ideal). Merge si tot-teren, iar la drum ai putere si confort. Desigur, ramine si Super Tenere, dar depinde cit de tare te simti . Un an bun la toata lumea, si sa ne intilnim de cit mai multe ori !

Cu demontatul pedalei nu cred ca e mare lucru...te descurci tu cumva.... La carburator e recomandat sa demontezi cuva si sa verifici cuiul pontou, poate e uzat sau are impuritati care nu-l lasa sa inchida etans...

Nu vreau sa par sarcastic, dar daca te uitai mai sus vedeai ditamai trimiterea la un site specializat, si daca mai cautai putin pe forum gaseai si un topic dedicat /index.php?...topic=126433....

Pentru probleme tehnice legate de site, va rog sa nu va sfiiti sa-l injurati pe Lebadake . Craciun Fericit la toata lumea !

WWW.TENERECLUB.RO Forumul merge, am incarcat o gramada de chestii...asteptam sa dati buzna

Uita-te la noi pe site, la Download e un manual mai mare de TT600, ar trebui sa te ajute cu punerea la punct a distributiei pentru ca motoarele sint aproape identice.

Vorbeste cu Romi si cautati impreune pe WWW.KEDO.COM. Sint specializati in Yamaha si gasesti sigur majoritatea pieselor de uzura. Iti ajung in maxim 2 saptamini, si momentul e tocmai bun (acum iarna). E discutabil daca schimbul de segmenti rezolva treaba. Poate e nevoie de un piston complet echipat+alezare......pentru ca de obicei segmentii noi nu se mai aseaza cum trebuie intr-un cilindru uzat neuniform. Oricum, vezi optiunile la Kedo.

Cam 15.000 km cu Iridium, pe motor de conceptie veche (Super Tenere): pornire excelenta, nici un rateu...de cind le-am pus am uitat pur si simplu de ele. Cred ca o sa-mi aduc aminte ca exista cam la 50.000km, cind se recomanda sa se schimbe (daca e cazul).

http://www.tdmitalia.net/documenti/prove/tdm850.pdf Nu stiu exact care e sistemul de prindere la TDM, dar e sigur ca la ST e acelasi tip de bec (original) care se poate inlocui cu minim de efort cu bec halogen de Dacie (tip PT45). Putin flex, putina ambitie si se rezolva.

Ai scapat ieftin, oricum cind o sa demontezi furca pentru schimbul de semeringuri sa te uiti cu atentie la bratele ei, sa fie drepte. Si sa mai verifici si rulmentii de jug, ar fi un moment bun sa-i schimbi si pe ei. Oricum e iarna...

Ai auzit Lebadacule ? Treci la treaba ca te asteapta lumea....

http://www.tenereclub.ro/super%20tenere/ac...intretinere.htm

Pune putin mai late.....90 - 21 si respectiv 120 - 17, ca astea se gasesc peste tot.

Si inca ceva....caraitul ala la demaror inseamna ca releul de pornire (ala la care duce firul rosu gros de la + baterie) e putin oxidat si trebuie curatat/schimbat (e cam capsulat de obicei). Gaseste siguranta cu pricina (sigur e una separata, mai mare ca amperaj) si porneste-o impinsa pentru inceput.

TNG, ai descris exact si corect procedura. Einstein...nu vreau sa polemizam. Imi mentin parerea ca, LA RECE, compresia nu poate depasi raportul de compresie. Iar in link la tine zice EXACT cum am spus eu, adica la un raport de compresie de 10:1 si o presiune atmosferica de 14,7 PSI, presiunea maxima in cilindru va fi 147 PSI.... (cranking speed = motor invirtit la demaror, atentie !) PS Datorita unor depuneri de carbon in camera de ardere, compresia la rece poate depasi raportul nominal de compresie dat de producator, dar asta e ceva nociv si se impune curatarea camerei de ardere.

Da...iar am avut dreptate, ca intotdeauna.... Cablu nou gasesti la Louis, cel mai probabil. Daca nu, mai intreaba pe aici...

La magazinele velo (de biciclete) se gasesc mansoane de neopren pentru ghidon, de toate culorile si lungimile.

Nu e chiar asa de rau, depinde de calitatea benzii izolatoare. Pe vremuri, la IJ aveam doar banda, infasurata peste cauciucul ala odios al mansoanelor. Incercati si cu neopren, o sa aveti o surpriza placuta.

Bre ainstain, presiunea in mers (explozia combustibilului) poate o fi mare, dar la rece nu poate depasi raportul de compresie, ce naiba.... PS La mine in manual este dat intervalul 9,1 - 9,9 bari (atentie, exista si un maxim !!), in conditiile in care raportul de compresie este exact 9,5 :1. Deci Ticubenn verifica in functie de raportul tau de compresie si nu mai baga in seama toate geniile.

2-3 straturi de banda izolatoare si gata.... Eu personal am inlocuit mansoanele alea scirboase de cauciuc cu neopren de la mansoanele de bicicleta, izoleaza perfect vibratiile, este elastic si cald la atingere (cind e frig).

Novaci - Rinca - Obirsia Lotrului samd.

Yeap...verifica, cablul, sigur e pe cale sa se rupa sau pur si simplu trebuie intins. Treaba se face de la piulita aia de la maneta sau de jos, de la pirghia de pe carterul ambreiajului.

Adrian D Mai e si restul manualului, dar nu merge incarcat... Pot sa-l trimit altfel, direct, daca vrei.... 1___general_information.pdf 5___cooling.pdf 6___carburation.pdf 11___2nd_supplementary.pdf

O ipoteza (cam pe nevazute, dar asta e....): Presupun ca e vorba de vaporii de ulei care sint recuperati in airbox (cutia filtrului de aer, mai pe scurt). Acum e frig, si acesti vapori condenseaza mai usor, transformindu-se in ulei, in loc sa fie absorbiti de motor. Toate astea se intimpla datorita unui usor blow-by (scapari de compresie), dar nu e grav pentru motor. Sub airbox trebuie sa existe un furtunas de purjare (trebuie cautat bine, nu stiu exact unde este la XTZ660). Daca nu exista, uleiul curge liber pe acolo si face mizerie. Dace este, periodic se goleste uleiul si gata. Site-ul este in lucru, traducem si scriem de zor

In general e raportul de compresie, deci undeva la 9-10 bari.