cristi-mic

Baicăre, mi s-a făcut greață. Să te duci la munte ca să te dai în viteză pe curbe Âşi să conduci ca un dement printre maÂşini mi se pare de un românism cras. Ai mai văzut Âşi altceva în afară de vitezometru Âşi turometru ? Erau Âşi niÂşte munți pe acolo....

http://search.ebay.de/search/search.dll?so...earch&fgtp= Iesi mai ieftin asa, daca kilometrajul e mare si uzura la fel. Daca nu, lant+patine gasesti tot pe aici, undeva la 120 E. Esti sigur ca e distributia ? Daca zornaie e lantul, daca clancane sint axele cu came, daca tzacane sint doar reglajele la supape...

Releu ars.....masoara tensiunea in instalatie....sigur sare spre 20V.....risti sa arzi toata electronica daca nu-l schimbi.

Am avut eu modificate treptele 3 si 4 (perechi, desigur), pentru ca aveam roata de 16 si grup de atas. Merg foarte bine pina la un raport de 1:1 (atita e loc), dar trebuie sa-ti faca cineva pinioane buna ca altfel nu rezista. Eu le-am facut la Cimpina la fabrica de reductoare si tin si acum, dupa 5 ani (motocicleta am vindut-o).

7,5 e extrem de putin, trebuia sa ai in jur de 10......

Recunosc, era o oarecare ironie in postul meu. Pe de alta parte, traim in Romania, unde 90% din drumuri sint proaste, iar cine isi ia supersport e putin masochist si kamikaze....deci sa nu se plinga de dureri dup-aia... Oricum ar fi....la cit mai multi km.

Eu nu inteleg de ce se plinge lumea de drumuri....am fost pe toate traseele de mai sus anul trecut, cu pasager si bagaje, si in afara de bucata din stinga Vidrarului (cind vii dispre Curtea de Arges), toate drumurile sint de la bun spre excelent.

La asta nu cred ca mai e nimic de comentat... 100000_km.pdf

Interesant dar discutabil. La partea subiectiva nu sint de acord. Nu am decit 16 ani de moto (fara intrerupere), fara accidente si fara dureri de oase....dar niciodata nu am avut indoieli....

Daca vrei de strada atunci TT nu e chiar recomandat. Un XT ar fi mai bun....e cam greu de ales. Motoarele si restul tin foarte mult, la mine era inca in putere la 70.000. Au 45 CP, dar depinde de limitarile din diferite tari.

Mai bula, era doar o remarca. Iar pe hotomanul ala l-au ajuns blestemele pagubitilor...

Dom'le, tare Moscu' asta...bine ca ne mai face cineva sa ridem, ca de-atita mecanica ne-am prostit de tot... PS Acum i-am vazut poza, m-am lamurit...

Masina aia e condusa de un militian din Tulcea de obicei...sau de taica-su'...

Mare maestru, daca citeai postul baiatului vedeai ca deja a scos sigurantele de la semeringuri.....dar cred ca esti prea preocupat sa combati lumea.....de-acolo din fundul Canadei.... PS Voi nu munciti pe-acolo ? Ca teoretic n-ar trebui sa mai ai timp si de altele...

Capacitor Discharge Ignition Nu trebuie sa fie Mercedes sa aiba asa ceva, jumate din japoneze merg pe CDI restul pe TCI. Altadata cred ca trebuie sa ma abtin de la sfaturi daca sint primite asa....

Din ce in ce mai des aud de simptomul asta, si se pare ca e CDI-ul de vina.... Cred ca posesorii de Dominator stiu mai mult, poate o fi si din alte cauze.

Din ce in ce mai des aud de simptomul asta, si se pare ca e CDI-ul de vina.... Cred ca posesorii de Dominator stiu mai mult, poate o fi si din alte cauze.

Demontezi complet furca, dai jos amortizoarele, scoti dopurile din capat, arcurile si uleiul si ai 2 optiuni: - in capatul de jos e un surub imbus de 10, daca se desface e mai simplu - daca nu, trebuie o tija lunga care intra in amortizor pe sus (cu capat patrat, dar nu stiu sigur marimea) si desfaci pe acolo surubul care tine jamba blocata in tub. Daca ai reusit operatia asta, tragi tare (adica un soc puternic) de tub, ca sa iasa din jamba. Apoi iti faci de cap cu semeringurile. Cu ocazia asta poti sa rostogolesti teava pe un geam, ca sa vezi daca e dreapta sau nu....

Cumperi antigel auto de buna calitate (Aral e bun) fara silicati si pui 50-50 cu apa distilata. E bine sa golesti circuitul si sa pui totul proaspat, respectind cantitatea din cartea de service.

Faza de tzaran ajuns.... Lasa ca la stilul lui o sa mai strice cite ceva si o sa-i dam mumu in loc de sfaturi.

Nu se poate face la freza ? Nu stiu exact cum arata dar in principiu e o bucata de tabla mai groasa.

Asa e la sportive. N-ai ce face....si la vara va fi si mai rau....

Tachetii nu sint hidraulici, sub paharele alea ai doar niste pastile care regleaza jocul la supape. E posibil sa fi pus gresit pastilele, sa fi uitat de ele sau sa nu fi reglat corect jocurile (pastile schimbate intre ele) ? PS Pe Super Tenere am acelasi motor (doar putin mai mic), asa ca stiu ce vorbesc. Vezi ca pe Tanga e manualul Haynes, poate ajuta.... http://www.tanga-moteurs.ro/service/data/Y...vice_Manual.zip

Membranele la carburatoare sint OK ? Scinteie are pe cilindrul problema ? Inca o data, verifica daca e benzina in cuve, cine stie ce o fi infundat pe acolo...

1. Verifica nivelul la ulei, cu motorul cald, moto verticala, joja neinsurubata. Poate ai pus mult ulei fara sa-ti dai seama, la astea cu rezervor separat e destul de usor sa gresesti. 2. vezi ca sub moto e un furtun gros de 1 cm cu un dop la capat. E purjarea filtrului de aer, in care se poate stringe ulei condensat, si uneori scoate un fum de te sperii. Golesti furtunul ala si se schimba treaba. Nu exista membrana la pompa de sprit, e doar membrana corpului II de la carburator, care nu are legatura cu simptomele tale. Keep in touch......