cristi-mic

Adrian D Mai e si restul manualului, dar nu merge incarcat... Pot sa-l trimit altfel, direct, daca vrei.... 1___general_information.pdf 5___cooling.pdf 6___carburation.pdf 11___2nd_supplementary.pdf

O ipoteza (cam pe nevazute, dar asta e....): Presupun ca e vorba de vaporii de ulei care sint recuperati in airbox (cutia filtrului de aer, mai pe scurt). Acum e frig, si acesti vapori condenseaza mai usor, transformindu-se in ulei, in loc sa fie absorbiti de motor. Toate astea se intimpla datorita unui usor blow-by (scapari de compresie), dar nu e grav pentru motor. Sub airbox trebuie sa existe un furtunas de purjare (trebuie cautat bine, nu stiu exact unde este la XTZ660). Daca nu exista, uleiul curge liber pe acolo si face mizerie. Dace este, periodic se goleste uleiul si gata. Site-ul este in lucru, traducem si scriem de zor

In general e raportul de compresie, deci undeva la 9-10 bari.

Pai asta recomandam si eu, tot din proprie experienta....

Avans mare.....merge bine la turatie mare, dar da inapoi in pedala. Avans mic....merge bine la turatie mica. Pornitul in sens invers apare cind avansul e prea mic. 3mm, reglat cu comparatorul, e un avans OK. N-are nici pe dracu' daca pleaca invers. La Muravet se schimba avansul direct din platou, cu o maneta, si ai marsarier, ca e ditamai duba.

Cod 10003704 la Louis, poti sa-l pui pe baterie si sa uiti de el toata iarna, fara probleme....

Mai bine fugi de ea si cauti alta.....mai ales ca ai de unde alege.

Este sudata pe ambele parti, din fabrica. Daca e la fel pe ambele parti, inseamna ca e originala si nu-ti mai bati capul. Oricum, nu e grav si nu cred sa ai probleme.

Capatul ala este, intr-adevar, sudat din fabrica. Poate ca la tine, in cel mai rau caz, cineva a intarit sudura....depinde cum a lucrat si din ce cauza a facut-o.

Vedeti pe tanga, e o ditamai lista acolo...

Nu se vede foarte bine din poza, dar pare ok...oricum fiind in capatul basculei nu conteaza foarte tare. Acolo e un surub al carui scop mie nu mi-este foarte clar, dar oricum in poza pare in regula.

Mai bine pui tu poze cu a ta....si-ti spunem noi daca e ok sau nu.

Un rodaj ingrijit rezolva treaba....sau poti merge asa, completind ulei. Nu prea m-as baza pe ce se face la noi in RO in materie de alezare sau mecanica....

Dominatoru' are mai multe probleme genetice (nu vreau sa le enumar aici), asa ca mai bine te orientezi spre XT, eventual Tenere ca are rezervor mare. In 2000E te incadrezi oricum.

Deci presupun (daca are momente cind merge ok) ca partea mecanica (supape etc) este in regula. Ca sa fii linistit, verifica robinetele (respectiv filtrele de pe tevisoarele alea), pompa de benzina (alimenteaza separat dintr-o sticla) si alte filtre pe parcurs. In caz ca astea sint OK, demonteaza carburatoarele si verifica membranele de vacuum, mai mult ca sigur sint putin/foarte crapate. Verifica si pozitia cuielor de dozaj (eventual coboara-le la ultimul scat) si starea mecanismului de soc (starter). Pe undeva pe acolo trebuie sa fie o problema.....imposibil sa n-o rezolvi. PS Vezi ca e topic dedicat la enduristi. Sa nu spalam rufele in public

Minca-l-ar tata pe el de harnicutz.....

Challenger....fumul in frina de motor inseamna consum de ulei pe la segmenti/ghiduri de supape. Practic se produce aceeasi depresiune la adimisie, dar nu ai combustie pe evacuare, asa ca se aduna putin ulei in cilindru care incepe sa fumege si e mai vizibil decit daca ar arde (cum se intimpla in sarcina). E ca atunci cind pui ulei pe ceva incins, imediat scoate fum alb. Cind arde, uleiul e mai putin vizibil.

Motorul nu se "infunda". Verifica sa primeasca benzina (dupa simptome nu pare sa se alimenteze).

Din prima

Yamaha fara discutie, nu se compara cu BMW....e asa de evident ca nici nu cred ca e cazul de explicatii. PS Nu te baza pe importator pentru service sau piese (valabil pentru orice marca). Se rezolva usor de tot, pe net.

E cam gros 20W50, e de preferat 10Wsau 15W pentru ungerea la rece. A doua cifra e bine sa fie cit mai mare pentru ca racirea ta e pe aer. Eu bag 10W50 sintetic de la Louis.

Transalp....

Hm...la 1,72 ar trebui sa ajungi la sol si sa o poti controla cit de cit. Incearca sa nu pui ambele picioare jos, ci sa le lasi sa aluneci lateral pe sea si sa pui un singur picior, dar cu toata talpa. O sa vezi ca e usor sa culisezi de pe o parte pe alta a seii ca sa echilibrezi motocicleta, pentru ca de-asta e conceputa putin rotunjita. Dar, on-topic, poti sa cobori furca din juguri, cum au spus si ceilalti ( e treaba de 10 minute), insa pe spate e mai complicat, trebuie sa schimbi bieletele cu altele mai lungi (e vorba de piesele alea in forma de os). Daca nu poti sa o ridici e grav, e bine sa mergi putin la sala si eventual sa mai exersezi pina prinzi tehnica. Nu de alta, dar s-ar putea ca o data sa nu fie nimeni prin preajma sa te ajute....plus ca julesti comenzile si alte accesorii.

Si eu as zice la fel ca Raz. Am 1.69 si 85kg, ma descurc super usor cu ditamai ST-ul, dar cind m-am uitat de aproape la 1200GS m-a cam speriat. Asta in conditiile in care fac indreptari cu peste 200kg la sala....

Cum de s-a stricat ? E din otel si nu prea sint sanse...poate e cablul de vina ? Cauta pe www.ebay.de, eu am vazut acolo de citeva ori (tachoschnecke se cheama, si cred ca se potriveste si de la alte modele de Yamaha).