cristi-mic

Incape foarte bine un alternator de IJ, cu releu si punte de incarcare de la Dacia. Poti pastra magnetoul, daca e bun, sau poti folosi platina. Si cred ca merge si un generator de Minsk-Voshod, dar nu am detalii.

Ai scapat ieftin. Eu la o faza asemanatoare (doar ca m-a culcat si avariile au fost ZERO la mine) i-am spart pargrizul si i-am facut capota franjuri...din pacate mi-am spart si eu viziera la casca si a trebuit sa-i platesc pagubele....dar macar acum ma stiu astia ca nu-i de gluma....

Lipsa de compresie. Segmenti noi...

Lasa chopper-ele si ia-ti un enduro-touring sau touring-enduro mare...daca-ti place natura nu ai alta optiune.

Acul de dozaj trebuia dat la minim....adica la cea mai de sus treapta....adica la capat.

Incearca, daca ai, cu cabluri de la o baterie de masina, dar nu da mai mult de 30 de secunde la demaror. Fara acceleratie ca se ineaca ! Doar soc. Verifica daca ai benzina ! Daca e totul OK si nu vrea, poti s-o impingi linistit, in a IIa...

Se cheama import gri, si vin tot din Japonia, pe cai neoficiale. Problema ar fi firma care le aduce la noi. Dar daca iei din Germania direct....poate ai noroc. Oricum, e un motor care nu tine mult, pentru ca nu poti sa mergi cu el sub 6-7.000 de ture, ca nu are cuplu si putere.

Pai daca e model exclusiv Japonia (nu mai comentez cum ajunge la noi), nu vad logica in a cumpara asa ceva. Cred ca ar fi de preferat un model european, chiar daca e mai mare (600).

"CLASIC" mi se pare faptul ca avea motocicleta 100 km/h in oras....cine naiba te vede la viteza aia ?

Esti sigur ca are asa ceva ? Poate ca ai un zgomot la ambreiaj, sau alte probleme, dar nu e din cauza rulmentului... Poate fi de la uzura discurilor sau de la piulita centrala slabita.

Vezi sa nu faci confuzie intre Kgm si Nm (cam 10 Nm = 1 Kgm). O cheie cu brat de 60 cm are ceva forta. Eu am una mica si tot merge pina la vreo 10 Kgm. Ca idee, un surub/piulita de 17-19 se stringe peste 4-6 Kgm. Gasesti chestiile astea in general la inceputul manualelor de service adevarate (Haynes etc) Mai e ceva, in functie de tipul de cheie trebuie sa fii atent cind ai ajuns la cuplul reglat (unele fac un clic destul de discret). Eu am un manual de GS500, daca trebuie.

Presupunind ca nu e furata , te duci la Honda si ei programeaza o cheie noua.....

Cu surubelnita n-o sa stringi niciodata 210 Nm. Dar cu o pirghie de 1 metru stringi si cu 2 degete...

http://ursa.irk.ru/manual/ Aici gasiti un manual Haynes excelent, e cel de 122 Mega, inclusiv pentru XTZ si TRX. Doar ca trebuie rabdare sa prindeti linkul, eu m-am chinuit citeva zile. Nu disperati....

Petrica, nu am vrut sa te contrazic cu nimic. Doar ca nu se stiu multe despre ST, si parca prea e ridicata in slavi AT. E vorba de parerea generala, si aia ma cam irita pe mine... Apropo de motor...ce dezechilibru dinamic poate avea, cind are 2 (doi) arbori de echilibrare ?? Sau cind motorul duce 160.000 km fara NICI un reglaj/interventie ? Plus ca mie mi se pare mai simplu decit sa ai 2 cilindri/garnituri/lanturi de distributie etc. Pretul in Germania sau Italia este intre 1500-3000 Euro, net inferior fata de AT. Ce e surprinzator este ca, desi am 1,69 inaltime iar amortizorul spate e precomprimat la maxim (pentru stabilitate pe strada) si nu ating nici macar cu virfurile, ma bag pe tot felul de coclauri si n-am scapat-o niciodata... Motricitatea are ceva legatura cu asta, dar si stabilitatea la orice viteza. Poate ca mi-as fi luat AT, dar cum resursele mele sint limitate am preferat un pret mai mic. Si nu sint deloc dezamagit. De ce sa dau aproape dublu pe AT ?

Am fost si eu simbata pe acolo, in trecere (venind prin paduri si peste cimpuri). Pacat ca nu ne-am sincronizat...

Daca citesti topicul asta /index.php?showtopic=59265 o sa vezi exact cit consuma un ST cu 80.000 de km la bord, incarcat asa cum scrie acolo si cu pasager. Si mai am si un topic dedicat in intregime dihaniei. ( /index.php?showtopic=76234 ) Eu nu insist pe ideea cu ST, dar nici nu-mi place cind vad cum este subapreciata. Si nu sar in capul nimanui

Apropo de putere si cuplu: Africa Twin are 62 Nm la 6500, Super Tenere 67 Nm la 6750. La putere nu se compara, iar motorul de Super Tenere are o suplete incredibila. Devine "din topor" daca uiti sa intinzi corect lantul, si atunci smuceste si face urit cutia de viteze. Cind am cumparat ST, iesind din Bucuresti imi blestemam zilele ca am luat asa o rabla. Era neglijata si nereglata. Acum e cu totul schimbata, si asta doar din citeva reglaje. De-aia spun ca totul e subiectiv, e suficient sa mergi pe un model obosit ca sa-ti faci o impresie total gresita.

Daca mergi neaparat pe Honda, atunci Transalpul e prea mic (si ca putere, dar mai ales ca amortizare, pentru ca nu rezista pe drumuri proaste). Iar daca ar fi sa compar Africa Twin cu Super Tenere, as fi subiectiv. Nu am mers pe AT, dar am studiat citeva si tot ST mi s-a parut mai tare. Cu conditia sa-i faci niste mici schimbari, care o transforma radical. E ciudat ca ST era mai scumpa la lansare ca AT, si totusi acum se gaseste mult mai ieftin (asta e bine, ca si piesele sint foarte ieftine). Pot sa spun ca am mers pe drumuri grele, incarcata ca un magar, si se comporta excelent. Motoarele tin o viata, si oricind poti pune unul SH cu 3-400 de Euro. Sau un TDM850 daca vrei 80 CP... Africa Twin e preferabil sa fie dupa 94 parca, modelul RD07, care e ameliorat in mai multe privinte. Dar tot grea ramine, cu vreo 10 kg in plus fata de ST.

La Louis au spray special pentru dezlipit garnituri. http://www.louis.de/_2065af7dd8c2cced5d4b2...tnr_gr=10004875 Nici nu e scump.

Stress-ule, n-am nimic cu tine, dar de cele mai multe ori esti pe linga dpdv al mecanicii. Cred ca e suficient sa te uiti la cum arata si cum merge motorul tau ca sa-mi dai dreptate. On-topic: vezi de niste site-uri pe tema streetfighter. Tipul asta face discuri wave la comanda (orice dimensiune, flotante, semiflotante etc) http://stores.ebay.de/MX-TEC. Eu am luat de la el si sint excelente, iar la pret...super OK.

La tubeless trebuie un kit micut de reparatie si snur de cauciuc. Se repara pe loc, fara demontare. Doar ca daca sare de pe talon, e mai greu cu umflatul (trebuie compresor ). La louis au o pompita mica dar excelenta. La rotile cu camera, trebuie data jos roata (chei tubulare) si pneul (minim 2 leviere). Apoi kit de pana (petice reci) si pompita...

Ce vorbesti tu .... ? De unde stii ? La fizica n-ai invatat ca forta de frinare=apasarea x coeficientul de frinare ? Poate ca la cauciucuri nu se aplica prea bine, dar la frine da... Incearca sa vorbesti si din experienta, ca de dat cu parerea e suficient pina acum...

Imi pare rau, nu pescuiesc absolut deloc...