cristi-mic

Eu nici nu mai stiu daca sa rid sau sa pling....am trecut print toata gama de emotii de cind citesc topicul asta.

Nici eu nu as da 2500 pe un motor refacut in RO. Am avut XT600E model 3TB (1990) luat cu 1950 E (inmatriculat) si la 65.000 km mai mergea lejer pina la 100.000.

http://search.ebay.de/search/search.dll?cg...&category0= Daca pindesti cu atentie, gasesti cam tot ce vrei tu pe acolo. Saptamina asta termin frinele si sper sa ies la aer cu ea PS Jenifer, am 1.69 si 85 kg , mai am pina la suta.

La vara vreau sa fac o "mica" tura prin Bulgaria, ca tot planuiam mai de mult. Zona Cadilaterului, pina pe la Balcic, nu mai mult. As pleca si spre Ungaria, dar e mult de mers prin RO si asta nu prea-mi place... Off-topic: in curind termin de pregatit si de modificat camila, si o sa pun detalii pe forum, pentru cine e interesat de modificari "mici" la Super Tenere.

Scenarii : - fire intrerupte - releu ars (gasesti pe e-bay, merge de la mai multe modele, dar sa fie de putere asemanatoare) - stator ars sau intrerupt (cauta cartea tehnica si masoara rezistenta fiecarei infasurari - intre cele 3 fire albe care vin de la alternator). Sa nu dea la masa, oricum.

Domnu' Madcox, probabil ca tu nu stii ce gaz contine un bec cu filament. Ca sa inveti si tu ceva: becurile de la veioza folosesc azot la presiune mica (inert + presiunea ajuta sa nu evapore filamentul). Becurile H4 halogen (de-aia se cheama halogen) folosesc un alt gaz halogen inert (iod, brom) sau argon sau krypton, tot sub presiune, care permite pur si simplu o temperatura mai mare (lumina alba) a filamentului, la aceeasi putere. Becurile de care vorbeam eu sint clasice, doar ca sticla de cuart e colorata in albastru (filtru de culoare, albastrul e mai eficient noaptea), si sint umplute cu un amestec de halogen si xenon, un gaz de altfel banal si relativ ieftin, care permite, la aceeasi putere, o crestere a temperaturii filamentului peste cea a halogenurilor clasice (deci o temperatura echivalenta cu 4000 K). La instalatiile xenon, gazul e partea cea mai simpla. Scumpa e instalatia de ridicare a tensiunii, nu lampa. E vorba de miniaturizare, pur si simplu, aia costa. Hai ca m-am plictisit de lectii la copii obraznici.... PS La mine inca nu s-au topit oglinzile la faruri. La 55/60 W nici nu cred ca au cum.

Accept critica, tocmai pentru ca NU ma bag unde nu cunosc. On-topic, sa stii ca becurile "xenon" (alea bleu) chiar sint bune, si nu te costa cit un kit xenon. Adica sint o alternativa buna.

http://cgi.ebay.de/echtes-Xenon-kompl-Moto...1QQcmdZViewItem Un exemplu, luat la intimplare. Gasesti sute pe e-bay. Special adaptat pentru moto, tip plug&play, pentru H1....H7. Trebuie sa fii oarecum retardat sa nu stii ca o lampa cu descarcare in gaze nu produce caldura. Una peste alta, e vorba de un kit care inlocuieste perfect vechiul bec H4. Nu conteaza ca farul e cu lupa, cu sticla clara sau focalizatoare. Consumul e foarte mic, asta e un mare avantaj. Pe de alta parte, daca pare scump, poti lua becuri clasice H4 umplute cu xenon (lumina mai puternica si mai alba la acelasi consum). Eu sint multumit de ale mele...

http://ursa.irk.ru/manual/ http://www.louis.de/_302ff550138dd2bbaf19a..._id=SC33%252F98 http://www.louis.de/_302ff550138dd2bbaf19a..._id=SC33%252F98 Spor la treaba.

Hai sa nu exageram, ca de obicei. Nu stiu de Duralube, dar am mers la XT 600 cu LiquiMoly (o suspensie cenusie de bisulfura de molibden) si nu s-a intimplat nimic rau. Consumul de ulei era zero, dar fiind motor vechi (60.000 km) nu pot spune altceva despre performante sau reducerea uzurii. Oricum, apropo de uleiuri, toti producatorii de moto recomanda insistent sa se evite sigla Energy Conserving, care presupune aditivi antifrictiune care afecteaza ambreiajul. In rest, orice ameliorare a uleiului (care e facut in scop comercial, nu ca sa ne protejeze noua motoarele la nesfirsit) e binevenita.

"pai daca l-ai gatuit, "ceasul" nu mai indica nimic.... daca nu l-ai gatuit de tot, mai misca.... nu?" Nu chiar. Se ajunge la un punct in care se stabilizeaza, si indica si corect. Gituitura fiind mica, exista o anumita inertie care anuleaza pulsurile de presiune.

Acul nu tremura pe cadranul ala, pentru ca de-asta exista robinetele alea micute, care gituiesc furtunele. Si in cazul asta nu mai conteaza nici lungimea furtunelor, pentru ca pulsurile de vacuum sint amortizate, rezultind o depresiune constanta. Cine n-a facut asta niciodata nu are cum sa dea sfaturi, pentru ca artificiile astea au rolul de a compensa neajunsurile legilor fizicii (care sint valabile in orice situatie, reala sau ideala). Gata, nu ma mai bag.

Dinu, esti prietenul meu . Si ca sa facem teorie, in continuare: depresiometrul masoara depresiunea, nu face nici un alt reglaj. Adica are grija ca toate carburatoarele sa se deschida egal, sa nu apara diferente de putere pe cilindri. Adica oricit ar fi de desincronizat un motor, reglajul amestecului pe fiecare carburator nu are nici o legatura cu asta. Of....ce dracu'-mi bat eu capul pe-aici... ?

Pai acum vedeti de mi-e mie greata ? Da' mai bine o las balta. Si-asa nu merg la service pentru reparatii. Mai bine dau 40 E pe un sincrotester "naspa", "de incepatori" de la Louis (care, intre paranteze fie spus, si-a facut excelent treaba) si eventual cumpar toate sculele necesare cind am nevoie, decit sa fiu cobaiul unora mai slabi ca mine, si care culmea mai cer si bani ca sa-ti strice jumatatea.

Mi-e greata...

Tocmai am sincronizat carburatoarele cu un tester de la Louis, 40 Euro, cu 2 ceasuri. A mers perfect, toate valorile exact ca la carte (depresiune, diferenta intre carburatoare). Eu zic ca, merita, in loc de improvizatii care nu sint nici precise nici nu ofera informatii despre depresiune. Un lucru e cert...fara sincronizare un motor merge varza.

Deci mai bine mergem pe mina japonezilor, si cumparam SH originale....

Totusi, cred ca lumea e curioasa de niste preturi... De exemplu, releu de incarcare de japoneza de 600 (tip R6, XT etc) si TCI de japoneza (XT) sau CDI de CBR... Multumim.

http://cgi.ebay.de/E-44-Aprilia-Pegaso-Reg...VQQcmdZViewItem ...de exemplu.... Dar in nici un caz sa nu te gindesti sa pui releu de Dacie. Nu are cum sa mearga, pur si simplu. Vorbeste cu baietii care pot cumpara de pe E-bay (sau fa-ti cont si card) si gasesti acolo tot ce vrei.

Spray-ul cu teflon despre care vorbim se gaseste de exemplu la Louis, se cheama Dry Lube Kettenspray (adica USCAT). Lasa un strat nelipicios de teflon (sub forma de fulgi, dar asta se vede doar la microscop), care are o aderenta super (se ia doar cu diluant daca dai pe ceva). Deci nu are cum sa sara si sa murdareasca nimic, iar consistenta nu-i permite sa acumuleze praf sau alte impuritati. Eu folosesc asa ceva, costa cam 8 E doza de 400 si in 7.000 km inca nu a fost nevoie sa intind lantul. Plus ca arata tot timpul uscat si auriu, culoarea lui naturala. Mai e problema O-ringurilor, care retin in interior o vaselina speciala, care unge "pe viata" lantul. In momentul cind s-au dus O-ringurile, s-a cam dus si lantul. Ceea ce ungem noi este doar exteriorul, partea de contact dintre role si dintii pinioanelor. Ca fapt divers, producatorii de lanturi si de moto recomanda ulei W80 sau W90 (de cutie/angrenaje).

Voi chiar il luati in serios pe pustiu' asta ???????!!!?????? Mami, mami...vreau si eu motor de elicopter la trotineta....ce naiba, de la topicuri de-astea o sa ajung si eu un mic irascibil...

Ai o problema cu alimentarea. La avans nu se umbla, ca nu ai la ce. Aprinderea nu e de vina. Rateurile apar de la nivel mic in carb. sau de la lipsa de benzina, si se manifesta exact cind intra motorul in sarcina Deci fa nivelul asa cum scrie la carte, nu dupa ureche, si verifica tot circuitul benzinei de la cap la coada. Ar putea fi si o bujie care nu reuseste sa aprinda amestecul mai bogat (tot in sarcina), dar daca era asa trebuia sa faca la fel si la accelerare puternica, la reprize.

10004897 SCHRAUBENSICHERUNG 10 ML PROCYCLE, HOCHFEST Grundpreis: 100 ml = 39,50 EUR 3,95 La louis...

Apropo de tentativa aia de semering de la grup, arunc-o, frezeaza putin grupul si baga un semering clasic. Nu o sa mai curga nici un pic de ulei. Fostul meu Nipru are modificarea asta (printre altele), e simplu de facut. /index.php?...c=54894&hl=

Eu as avea ceva de adaugat...referitor la Motorex 15W50 (banuiesc mineral): ST-ul l-am luat de la BD, si mi-a spus ca avea asa ceva in motor, schimbat de aprox. 4.000 km. Cum eu nu am incredere decit in ce bag eu cu minutza mea, am verificat uleiul si....am completat 2,5 LITRI !!!!!!!!!!! La urmatorul schimb, cu Castrol XLR 15W50 (mineral, 130.000 litrul), am completat 300 ml in 7.000 km. Asa ca nu prea am incredere in ceva facut in Elvetia. Daca era un ceas...mai mergea.