mottofreee

Se uita si la dimensiunii si la adancime , dar se uita rapid si daca e asemanator cu ce e scris in talon/carte nu face nimic ,zice numai ;du-te pe Plevnei ,la RAR te purica (beleste ochi la ce scrie pe anvelope) .

Pt cromare ,piesa trebuie sa fie nichelata si slefuita proaspat ,asa ca cu cromarea nu e asa de usor - vezi daca poti face piesa din inox.

Blackrider ,carpele nu se tin aruncate p'aci p'acolo ci in pantaloni ;e ,cu diplomele i-ai cam prins da' las' ca le amintesc eu sa le tipareasca pe A3 sa se vada iar cu seiful ... du-te la banca (oricare) si uita-te dupa seif - zic orice banca pt ca toate au macar 1 seif . Gandeste-te ca oriunde e un seif la vedere ,a doua zi trebuie reamenajat interior ; baieti de abia au terminat .

as vrea eu ... sti ce greu e de inlocuit pompa de apa la EGM060 ? ca nu are decat ceva zeci de kg si emplasata la baza motorului - si se duc precum decimau romani legiunile pt ca o minte luminata din conducere a hotarat ca antigelul e mai scump ca apa .

La pompele de apa care functioneaz la turatii mari apare fenomenul de cavitatie .Cred ca la barcile cu motor (pe net) e explicat pe larg in ce consta acesta . Oricum ,numai aluminiu e atacat tare ,otelul nu .

electronica si calculatoare ;daca tot veni vorba ,nu te intereseaza un Pentium D?

Acum e vremea pt reparatii ,eu vara circul si nu tin motorul pe butuci ;voi?

Si la Mitsubishi Triton (M16x1,5) ; am vazut si ceva de la Peugeot .

A folosit cineva Ravenol si a fost deceptionat de el .

Apa .

Asta se vede ,la interior poate mai ai si alte vanatai care pot sa se dezvolte si dupa 10 ani ...

Subscriu ,asa trebuie procedat! In caz de reparati pe RCA ,trebuie cautat un service pt intocmestirea preavizului de reparatie (facut impreuna cu inspectorul de la daune al asiguratorului) ,service cu preturi de preturi la piese de schimb si manopera . Reparatia se poate face si in alta parte dar preturile la piese raman - accepti numai piese OEM (de ex. la NTV ghidonul OEM e 145 euro vs 35 euro aftermarket iar telescopul central e 825 euro vs 200 euro after). Oricum asiguratorul o sa zica ca motocicleta are n ani si se face scazamant din pretul piesei noi de 50% (si peste) ;restul e suportat de motociclist. Asa ca daca calculeaza despagubirea cu piese OEM si scobesti adanc pe net ,tot gasesti ceva care-ti permite sa le cumperi fara bani+ din buzunar .

Pt tine e mai ok sa nu se gaseasca masina ,scri la FPVS (la 18 si un minut sau cand expira cele 24h +1min ) si se considera ca autorul a fugit de la locul faptei . Vezi ce raspus primesti ,probabil in primul o sa mai ceara amanunte dar oricum nu sti ce serie avea masina si daca numerele erau adevarate .Numele soferului era fals sau nu ,nu ai de unde sa sti deoarece nu ai vazut nici un act . Deci postura fotbalistului era cea mai buna. Am avut un accident similar in care vinovatul a fost un medic ; acesta m-a examinat si a garantat ca a doua zi voi fi 'la loc' dpdv fizic dar recuperarea 100% a fost dupa cateva luni . Tot asa ,nu am chemat Smurdul . Concluzia e ca atunci pe loc trebuie facut scandal sa se consemneze tot ,sa nu fie loc de intors pt vinovat . Din imaginile cu accidentul prezentate rezulta o neacordare de prioritate si poti pretinde ca soferita nu a declarat accidentul pt ca era in neregula cu ceva(de ex. actele masinii ,consum de bautura /droguri ). Ideea pt care nu s-a prezentat e urmatoarea: " poate nu merge mai departe de un telefon si scap fara puncte penalizare si cu carnetul in mana " - pt la prioritate se cam ia carnetul . Nefiind masina pe numele ei ,du-te tu in Germania si afla ce si cum e cu ea. Sau pur si simplu s-a speriat - asta oricum nu tine in fata Politiei (daca o prinde asa o sa declare) .

Oricum ,numai de luni lucreaza FPVS . Masina e inmatriculata in Germania si nemti nu stiu de povesti -asa zice legea ,asa facem ! fara povesti ca o fi si o pati . daca a trecut termenul legal pt declararea accidentului cu vatamari corporale (doar ai cazut si te-ai lovit, nu? si legea nu precizeaza ca trebuie sa fie permanente sau sa necesite n zile de spitalizare) . Telescoapele indoite denota si descentrarea cadrului , juguri ;oricum ,furca fata la ce motor ai se ridica la 200...600 euroi (SH) . Efectele accidentului asupra organismului se pot manifesta si a doua zi . Scrie ,pe net, la FPVS si precizeaza ca nu s-a prezentat in 24h pt declararea accidentului si consideri asta ca o fuga de la locul faptei deoarece nu sti cine e soferita si nici masina care te-a accidentat nu sti a cui e . La politie declara (numai verbal) ca ai impresia ca masina e 'dosita' din Germania si roagai sa verifice acest lucru - asa se afla si care e proprietarul .

kittyr ,te-ai adresat la FPVS ? Dupa urma de pe masina nu se poate sa nu vina la declaratii daca sti cum sa procedezi. kevinn ,este ceva organizatie de supraveghere a asigurarilor - trebuie sa-i sesizezi sa verifice de ce nu platesc si dupa ce ai raspunsul lor (in scris si originale) te duci la un avocat eventual. De asemenea fa si o cerere ,in scris catre departamentul conta al Astra in care le ceri sa-ti motiveze de ce nu au platit pana acum ; aceasta e pur formala ,te ajuta la proces - te invata avocatul mai multe. Desi procesul o sa dureze de acum ai timp pt asta si poti sa ceri si daune morale .

Am sarit articolul despre uleiuri (sunt in stadiul in care traduc primadata din en cuvant cu cuvant si ia prea mult timp un asemenea articol -la lungime ma refer) si vorbesc din experienta. Anumite clase de uleiuri sunt potrivite la anumite game de uleiuri iar alte clase la alte motoare . Principala deosebire dintre clase e prezenta fosfatilor si a mosului (MOS2 -bisulfura de molibden) ,proportia dintre ele . Fosfatii ataca elementele din catalizator ; motocicletele din generatiile vechi nu au probleme cu catalizatorul dar imbogatirea uleiurilor cu fosfor in exces e daunatoare supapelor. Molibdenul nu reprezinta un pericol pt catalizator dar duce la alunecarea ambreiajului iar in exces omoara ambreiajul . Cele mai ok uleiuri pt motocicletele fara catalizator sunt cele din clasa SH/SG care au continutul optim de fosfor dar sunt daunatoare partial pt motoarele cu catalizator sau la care producatorul recomanda clase de uleiuri mai noi. laura_tazy ,cred ca sti despre ce e vorba ,cei care nu inteleg cum sta treaba sa foloseasca uleiul recomandat de producatorul motorului .Oricum acela e printre cele mai potrivite .

Intrebarea e retorica ,nu?

Sigur e alternatorul? A ars bobinajul? Strapuns? Nu sunt intrerupte firele? Magnetii au forta coercitiva corespunzatoare? Fa testul cu 'candelabru'. Banuiesc ca ai masurat tensiunea pe firele galbene. Daca toate confirma parerea ta ,contacteaza-ma pt detalii ca te rezolv cu alternatorul -reconditionare.

Si cand tragi de gaz ce se intampla? Scade turatia .

Vezi la Atta ,aia fac rucsace @co . Capse cam toti ar trebui sa puna ca doar am vazut si pantaloni de stofa cu capse .Si tricouri.

Da,si lucreaza in tandem? ca parca e ilogic ; oare nu e pe sistemul :pana la o anumita turatie merge unul si dupa intra treptat(functie de turatie) si al doilea? intradevar 1+1=2 dar e constant pe cand la alimentarea unui motor toate-s variabile .

Valabil ,dar nu si in Romania. Cam greu cu manevrarea ... la urma urmei e posibil dar la noi nu tine ca noul cod prevede ceva cu limita gabaritului. Ai vazut copertina la benzinarie luata de un camion inalt ? Dar camion implantat sub pod ?

Poti masura numai 3 diode corect ,la celelalte 3 nu ai de unde sti ce e strapuns -dioda sau SCR-ul .Incearca si o sa vezi http://i39.tinypic.com/2rdkcch.jpg .La Hondele de care vorbim e cu 5 fire ,de fapt cu 7 -doua pe plus,doua pe minus si 3 faze . De fapt la ce te ajuta ca sti? Si cum sunt turnate in rasina ,rezulta ca trebuie schimbat releul . Asta la releele OEM ,unde se folosesc diode/SCR speciale ,turnate direct in releu (fara capsula) . La facaturi gen China ,ori e o pojghita de rasina (se sparge cu un ciocan) si dedesubt e nisip fin ori pica toata partea cu electronica cand fortezi nitel .

Daca tot schimbi 1/sezon e bine ca-i schimbi pozitia .Incearca cu OEM ,nu cu facaturi d'astea chinezesti - acestea sunt preconizate sa tina 6 luni asa ca e normal sa schimbi unul pe sezon.

Aliajul de lipit crapa de la vibratii , daca punctele de lipire sunt in aer(nefixate rigid de cadru decat firele pe care sunt aceste puncte si la oarecare distanta) se atenueaza vibratiile . Saibele de cauciuc nu o sa reziste - releul are in functionare (in plin) si 100 de grade . Pt a mai reduce temperatura se conecteaza consumatori (farul) pt a reduce tensiunea de intrare . Sub furca e radiatorul de apa care are nevoie de aer rece ,nu preincalzit de regulator .Daca releul e pozitionat mult sub radiator ,roata din fata arunca tot pe el(apa ,noroi) ;cand se umple de noroi ,nu mai radiaza surplusul de caldura si ii creste temperatura si apare o reactie in lant care duce la defectare . Oricum ,original releul la Virago e amplasat deasupra scaritei din stanga ,la exterior si numai unde intra firele in el e sub carena .