mottofreee

Nu ,nu a spart motorul dar cine are un motor mai mult timp stie cum merge si cand ceva nu-i convine/s-a defectat/in curs de . Probabil ca in cele 3 saptamani nu a reusit sa faca mai multe mii de km dar stiu cine a topit cuzinetii din motor cu ulei aiurea .

De acesta problema m-am lovit si eu - dezumflarea roti cand are ea chef . Solutia: schimbat anual valvele ,pe acolo pare sa scape . Asta e o solutie provizorie ,cea definitiva va fi (zic va fi pt ca am trecut la alt motor) dejantarea rotii ,valva scoasa si verificare minutioasa ;la mine banuiesc functionarea defectuoasa a valvei din cauza vopselei ramasa pe gaura in care se monteaza aceasta - numai banuiesc ,nu am confirmarea . Posibil si ceva fisuti/microfisuri in janta precum si geometria contratalonului modificata - in special fisuri/pori . Ai vopsit/revopsit janta?

Stiu cine folosesa Pro dar a vandut motorul dupa 3 saptamani .De ce oare?

Спасибо! Там вы идете, мы смеемся, как он сломал велосипед крестьянских (может быть, что-то еще). Vive la France ! ca doar e ziua lor ,ceva cu caderea Bastiliei ,dar sa nu uitam ca vine 23 august ,insurectia romana -adica intoarcerea *urului la nemti (nu au uitat asta ,ca i-am tradat cand arau in buda) ,de fapt intoarcerea era catre sovietici si ei au facut ce au stiut mai bine .

Informatia de neutral e data de un intrerupator care palpeaza o cama . Acel intrerupator se mai strica ,are un numar limitat de actionari si este in contact direct cu uleiul fierbinte iar daca integritatea etansarii e compromisa ... oricum imbatraneste mai rapid decat intrerupatoarele de uz general . E plin ebay-ul de ele dar sunt relativ scumpe . http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2047675.m570.l1313.TR5.TRC1.XHonda+VFR800+Neutral+Switch.TRS0&_nkw=Honda+VFR800+Neutral+Switch&_sacat=0&_from=R40 Verifica inca o data firele ,in mod special prinderea cu surub de pe intrerupator .

Lantul de distributie se aude si pe loc ,pinionul de a 3-a din cutia de viteze uzat/ciobit . Ai mers mult cu motorul la viteza corespunzatoare treptei a treia ... .

Asculta asta : A trecut o saptamana ,pana la urma ai inteles tot?

Daca ai toate bucatile ,se rezolva .

Pai cumperi una de la Principal si vb la telefon cu ei cum intri in posesia ei - poate prin posta su au ei drum pe la tine. ca mai colaboreaza si cu alte firme ,pe de alta parte am o baterie de la ei de doi ani si e super ok . Bateriile moto le aduc de la mama lor de acasa pt ca nu au linie in RO/altundeva pt ele. Iulianserban ,depinde ce baterie ai -de obicei dupa ce pui electrolitul ( dupa min .30 min.) ,dai cheie si te duci ... un drum de 50km? Si nu te doare capul - sa treci pe la atelierul/-ele recomandat de comerciant pt complectarea certificatului de garantie . Am luat 2 baterii ,una a tinut 3 luni iar cealalta 4 luni iar cand am mers la garantie (numai prima data) nu a vrut sa o schimbe desi a recunoscut ca de acolo am cumparat-o . A doua oara nici nu m-am mai dus inspre comerciant ,dealtfel nu ma mai duc niciodata pe acolo ; acum am una de 2 ani cumparata de la reprezentatul producatorului (tip AGM) si e f ok . MTBF-ul unei AGM moto e de 2 ani ... .

Bobinele se incalzesc pt ca oricum sunt in uleiul de la motor. Al doilea factor e ca ele functioneaza 'in scurt'. Alt factor care duce la incalzire e calitatea miezului magnetic . Oricum e fixat cu suruburi ,solidar cu blocul motor ,pt aflarea temperaturii la care urca e bun un termometru in baia de ulei .

Johny ,in manualul de service se da procedura de verificare a termocuplei . O dai jos de pe radiator (cu grija sa nu fisurezi radiatorul) si verifici continuitatea cu un bec de far . Inainte de a o da jos ,scurcircuteaza firul care merge ei la masa . Cu contactul pus trebuie sa porneasca ventilatorul .

Instalatia electrica-i calculata pt anumiti consumatori , inclusiv generatorul. Trebuie verificata daca-i pe asa si vorbit cu producatorul (nu costa) si furnizata seria motorului ,trebuie sa stie ce si cum e cu el ca doar ei l-au produs ! Si fiind o firma care trebuie sa se afirme ,f probabil sa aiba si un orgoliu pe masura.

Tocmai ,cand nu ai consumatori se duce mai repede incarcarea . Drept cauza pt ducerea prematura si regulata a statorului banuiesc un defect de conceptie ,astia fac o linie de produs statoare si acelasi tip de stator echipeaza n'spe modele ; adreseaza-te fabricantului ce e de facut ,mentionand ca si rebobinat si original cam tot atata tin ,adica o perioada scurta . Am ,pe motor de 100k km si 20 ani,generatorul original si nu am probleme cu el si nu cred ca sunt singurul in aceasta imprejurare ... e drept ca pe motor scrie Honda . Poti sa incerci rebobinare cu TIW ,desi toate statoarele pe care le-am vazut erau numai la dublu , emailate . Vidarea o poti face acasa ,cu aspiratorul .

Adica verificata cursa pedalei si dupa aceea desfacut motorul.

Integrezi cu ciocanul de lipit plasa de tantari metalica , in suportul pe care vine prinsa urechea. Integrezi plasa de tantari ,cu cicanul de lipit , in urechiusa . Cositoresti plasele intre ele , in pozitie si dupa ce se raceste imbraci totul in ceva rasina bicomponent (poxilina ,mag de vopsele,Dedeman,Baumax,Practiker,etc) . Eu cu plasa de cupru ,cu ochiuri ceva mai mari decat cea pt palniile de benzina ,am lucrat ; si urmatoarea ruptura/fisura a fost in alta parte.

De chiulasa de Raba sau te duci la mag de organe (suruburi,rulmenti) si ceri un surub de 12 cu pas marunt clasa 10.9 .Cu unul d'ala mi-am facut presa pt volanta dupa ce m-am chinuit cu tot ferul 2 saptamani .

Pai aia in care se infileteaza bujia e chiulasa si poate avea deasupra suporti de prindere a axelor/axului ,la Honde camele apasa culbutorii care transmit miscarea direct pe supape ; la GM ,camele apasa direct tachetii (cu reglaj hidraulic/mecanic) iar la VW sunt cu pastile ; un sistem interesant e la Vauxall OHC ,tacheti reglabili cu surub-pana inclinat . Malul depus are consistenta unei vazeline si cam greu cu un fluid care trece peste el sa-l rupa.

Cu engine flush / motorina e complicat; o analogie pt vizualizare parca e potrivita acum ... Japonezi manca nu's ce peste care daca e gresit gatit te duci pe copca in 2 ore . Oricum ,malul ala sporeste in timp si astupa singur orificiile ... procesele de colmatare (a cursurilor de apa) sunt asemanatoare .

Asa sa faci ,inca caut pe cineva sa te oblige sa bagi motorina 15 sec .Si ,daca vrei, ofer si ceva bani pe acte . Nu e neaparat sa-l pornesti ,poti scoate bujiile si sa dai la automat ... sau il antrenezi cu cheie . Uleiurile minerale dau depuneri si nu sti ce a folosit anteriorul 'propetar' . Solutiile pt spalat motoare se folosesc si pt alte depuneri ,nu neaparat maluri . Rob_ ,daca curatai malul dintr-o chiuloasa de Dacie acum altfel vedeai problema -daca nu vezi depunerile nu inseamna ca ele nu exista . Acu' poate ca ma repet dar produsele din Romanica nu sunt ceea ce par !

B.B. ,te cam contrazici . Cezar ,el se face ca nu intelege sau asa e de obicei? Efectele folosirii uleiurilor in mod necorespunzator se pot evidentia imediat sau in timp ,fara sa-ti dai seama . Majoritatea suprafetelor care intra in contact cu uleiul (dintr-un motor) sunt din aliaje de aluminiu ,suprafetele de otel sunt majoritar lise . Motoarele OHC (DOHC) formeaza cavitati in jurul axei (-lor) cu came in care sta uleiul .Cand deschizi golirea ,se scurge doar uleiul din baie,conducte,eventual din radiator (daca este) ;cel acumulat in chiuloase nu ! Stiam pe cineva (fiei tarina usoara!) care la un motor necunoscut facea schimbul in 5 etape : 1) golit uleiul vechi si lasat 5' la scurs 2)bagat motorina la nivel si rulat 15" la relanti motorul 3)golit motorina , bagat ulei de motor care era mai ieftin si rulat motorul 5' la relanti 4)golit uleiul ,dat jos filtrul si scurs bine 5)pus dopul ,schimbat filtru si umplut cu ulei corespunzator la nivel . Acum pasii 2,3,4 se salta pt ca exista o chestie care se gaseste sub denumirea comerciala de engine flush . In manual nu zice nici ce marca de ulei sa folosesti , nici ce tip de filtru .Atat ca uleiul recomndat (clasa) si filtrul corespuzator .

Si de aceea hatesti motocicleta .ca e a ta si vrei ce-i mai bun pt ea. Daca observi diferenta intre motoarele din Vest si din Est -in Vest ,aia se duc la service-ul dedicat marcii si fac schimbul de ulei cu aceeasi marca de ulei (daca a pornit cu ulei Shell ,apoi tot ulei Shell foloseste ) ceea ce e benefic pt motor deoarece si daca ramane (si ramane) o cantitate mica de ulei in motor ,nu-i bai. B.B. ,scuza-ma ca te-am stresat de nu te mai poti controla si strigi da' citatul cela in engleza e dinrt-o carte de service (scuza-ma ca nu am dat si traducerea) . Iar ajungem la concluzia ca de fapt aia care indica schimbarea filtrului de ulei la schimbarea tipului acestuia sunt prosti si nu stiu ce vorbesc si ca poti reface nivelul in baie cam cu orice tip de ulei - s-au chinuit uni sa le clasifice ,asa,pt market; o fi si asta o strategie de market? B.B. ,daca reduci cantitatea de ulei la 300 inseamna ca esti pe drumul cel bun ! Mai simplu , cand faci schimbul recupereaza uleiul intr-un vas gradat / lighean si goleste-l in sticle pt a vedea volumul .

Nu stiu la care motor te referi dar cam mult ,ciudat de mult deoarece la mine zice 'Following engine overhaul-dry engine,new filter.............. .3.0litres' ;cred ca 4 ala era de fapt 3. Sa-ti trimit manualul?

Moto Guzzi are motoare 2V lateral si ambreiaj uscat . Clutch: Single disc, dry, with cush drive Rob_debruce ,era vorba de motoare Otto . B.B. ,daca ramane la fiecare schimb 500ml ,atunci din cei 2,8l de ulei raman numai 2,3 . Dar si cand am scurs uleiul peste noapte si hatita in toate pozitiile ,tot 2,8l am pus ;de obicei folosesc 3 bidoane de ulei cu fereastra gradata si bag ulei dupa fereastra ,ulterior verific nivelul cu joja . Binenteles ca daca scoti uleiul pt schimb ,raman cei 0,5 l pt ca sonda nu ajunge in fata baii - acolo unde se acumuleaza uleiul . Si la cateva scimburi d'astea am facut rost si un schimb pt mine ... filtrul e 15 lei - Mann . Cristidb ,de 19:1 am citit datele la un motor de MotoGP iar legatura dintre compresie si uzura uleiului sunt fortele de forfecare . La urma urmei nu inteleg de ce unii prefera sa foloseasca ulei neindicat pt anumite motoare cand e nevoie de el in motorul din care a fost recuperat . Cum zice B.B. ?

rob_debruce ,uleiul moto se uzeaza se uzeaza mai repede deoarece si motoarele in care e folosit lucreaza mai greu ,turatii si temperaturi mai mari,forte de compresiune si forfecare mai mari . La masini compresia e de 6...10 :1 iar la motoare e de 10...19 :1 . Aceasta afirmatie in sprijinul celor enumerate de mine .

Pana ajunge arda motorul - atunci ce face :pacaleste pe careva si-i ia banii ? Sau repara motorul/cumpara altul cu 200e? Din punctul meu de vedere ,de 200e bag benzina de ma duc 3000km . Si nu stau cu 'utilajul' pe dreapta o saptamana !