Sari la conținut

mottofreee

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    518

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de mottofreee

  1. mottofreee
    Adica verificata cursa pedalei si dupa aceea desfacut motorul.
  2. mottofreee
    Integrezi cu ciocanul de lipit plasa de tantari metalica , in suportul pe care vine prinsa urechea. Integrezi plasa de tantari ,cu cicanul de lipit , in urechiusa . Cositoresti plasele intre ele , in pozitie si dupa ce se raceste imbraci totul in ceva rasina bicomponent (poxilina ,mag de vopsele,Dedeman,Baumax,Practiker,etc) . Eu cu plasa de cupru ,cu ochiuri ceva mai mari decat cea pt palniile de benzina ,am lucrat ; si urmatoarea ruptura/fisura a fost in alta parte.
  3. mottofreee
    De chiulasa de Raba sau te duci la mag de organe (suruburi,rulmenti) si ceri un surub de 12 cu pas marunt clasa 10.9 .Cu unul d'ala mi-am facut presa pt volanta dupa ce m-am chinuit cu tot ferul 2 saptamani .
  4. mottofreee
    Pai aia in care se infileteaza bujia e chiulasa si poate avea deasupra suporti de prindere a axelor/axului ,la Honde camele apasa culbutorii care transmit miscarea direct pe supape ; la GM ,camele apasa direct tachetii (cu reglaj hidraulic/mecanic) iar la VW sunt cu pastile ; un sistem interesant e la Vauxall OHC ,tacheti reglabili cu surub-pana inclinat . Malul depus are consistenta unei vazeline si cam greu cu un fluid care trece peste el sa-l rupa.
  5. mottofreee
    Cu engine flush / motorina e complicat; o analogie pt vizualizare parca e potrivita acum ... Japonezi manca nu's ce peste care daca e gresit gatit te duci pe copca in 2 ore . Oricum ,malul ala sporeste in timp si astupa singur orificiile ... procesele de colmatare (a cursurilor de apa) sunt asemanatoare .
  6. mottofreee
    Asa sa faci ,inca caut pe cineva sa te oblige sa bagi motorina 15 sec .Si ,daca vrei, ofer si ceva bani pe acte . Nu e neaparat sa-l pornesti ,poti scoate bujiile si sa dai la automat ... sau il antrenezi cu cheie . Uleiurile minerale dau depuneri si nu sti ce a folosit anteriorul 'propetar' . Solutiile pt spalat motoare se folosesc si pt alte depuneri ,nu neaparat maluri . Rob_ ,daca curatai malul dintr-o chiuloasa de Dacie acum altfel vedeai problema -daca nu vezi depunerile nu inseamna ca ele nu exista . Acu' poate ca ma repet dar produsele din Romanica nu sunt ceea ce par !
  7. mottofreee
    B.B. ,te cam contrazici . Cezar ,el se face ca nu intelege sau asa e de obicei? Efectele folosirii uleiurilor in mod necorespunzator se pot evidentia imediat sau in timp ,fara sa-ti dai seama . Majoritatea suprafetelor care intra in contact cu uleiul (dintr-un motor) sunt din aliaje de aluminiu ,suprafetele de otel sunt majoritar lise . Motoarele OHC (DOHC) formeaza cavitati in jurul axei (-lor) cu came in care sta uleiul .Cand deschizi golirea ,se scurge doar uleiul din baie,conducte,eventual din radiator (daca este) ;cel acumulat in chiuloase nu ! Stiam pe cineva (fiei tarina usoara!) care la un motor necunoscut facea schimbul in 5 etape : 1) golit uleiul vechi si lasat 5' la scurs 2)bagat motorina la nivel si rulat 15" la relanti motorul 3)golit motorina , bagat ulei de motor care era mai ieftin si rulat motorul 5' la relanti 4)golit uleiul ,dat jos filtrul si scurs bine 5)pus dopul ,schimbat filtru si umplut cu ulei corespunzator la nivel . Acum pasii 2,3,4 se salta pt ca exista o chestie care se gaseste sub denumirea comerciala de engine flush . In manual nu zice nici ce marca de ulei sa folosesti , nici ce tip de filtru .Atat ca uleiul recomndat (clasa) si filtrul corespuzator .
  8. mottofreee
    Si de aceea hatesti motocicleta .ca e a ta si vrei ce-i mai bun pt ea. Daca observi diferenta intre motoarele din Vest si din Est -in Vest ,aia se duc la service-ul dedicat marcii si fac schimbul de ulei cu aceeasi marca de ulei (daca a pornit cu ulei Shell ,apoi tot ulei Shell foloseste ) ceea ce e benefic pt motor deoarece si daca ramane (si ramane) o cantitate mica de ulei in motor ,nu-i bai. B.B. ,scuza-ma ca te-am stresat de nu te mai poti controla si strigi da' citatul cela in engleza e dinrt-o carte de service (scuza-ma ca nu am dat si traducerea) . Iar ajungem la concluzia ca de fapt aia care indica schimbarea filtrului de ulei la schimbarea tipului acestuia sunt prosti si nu stiu ce vorbesc si ca poti reface nivelul in baie cam cu orice tip de ulei - s-au chinuit uni sa le clasifice ,asa,pt market; o fi si asta o strategie de market? B.B. ,daca reduci cantitatea de ulei la 300 inseamna ca esti pe drumul cel bun ! Mai simplu , cand faci schimbul recupereaza uleiul intr-un vas gradat / lighean si goleste-l in sticle pt a vedea volumul .
  9. mottofreee
    Nu stiu la care motor te referi dar cam mult ,ciudat de mult deoarece la mine zice 'Following engine overhaul-dry engine,new filter.............. .3.0litres' ;cred ca 4 ala era de fapt 3. Sa-ti trimit manualul?
  10. mottofreee
    Moto Guzzi are motoare 2V lateral si ambreiaj uscat . Clutch: Single disc, dry, with cush drive Rob_debruce ,era vorba de motoare Otto . B.B. ,daca ramane la fiecare schimb 500ml ,atunci din cei 2,8l de ulei raman numai 2,3 . Dar si cand am scurs uleiul peste noapte si hatita in toate pozitiile ,tot 2,8l am pus ;de obicei folosesc 3 bidoane de ulei cu fereastra gradata si bag ulei dupa fereastra ,ulterior verific nivelul cu joja . Binenteles ca daca scoti uleiul pt schimb ,raman cei 0,5 l pt ca sonda nu ajunge in fata baii - acolo unde se acumuleaza uleiul . Si la cateva scimburi d'astea am facut rost si un schimb pt mine ... filtrul e 15 lei - Mann . Cristidb ,de 19:1 am citit datele la un motor de MotoGP iar legatura dintre compresie si uzura uleiului sunt fortele de forfecare . La urma urmei nu inteleg de ce unii prefera sa foloseasca ulei neindicat pt anumite motoare cand e nevoie de el in motorul din care a fost recuperat . Cum zice B.B. ?
  11. mottofreee
    rob_debruce ,uleiul moto se uzeaza se uzeaza mai repede deoarece si motoarele in care e folosit lucreaza mai greu ,turatii si temperaturi mai mari,forte de compresiune si forfecare mai mari . La masini compresia e de 6...10 :1 iar la motoare e de 10...19 :1 . Aceasta afirmatie in sprijinul celor enumerate de mine .
  12. mottofreee
    Pana ajunge arda motorul - atunci ce face :pacaleste pe careva si-i ia banii ? Sau repara motorul/cumpara altul cu 200e? Din punctul meu de vedere ,de 200e bag benzina de ma duc 3000km . Si nu stau cu 'utilajul' pe dreapta o saptamana !
  13. mottofreee

    Util

    topic a răspuns lui mottofreee în Serjul Cluj

    -cartea vehiculului -talonul -contract de vanzare-cumparare -document de transport(cu ce ai adus-o) Proprietarul sa o radieze din Belgia iar noul prorpietar sa pregateasca 1000 lei pt inmatriculare . PS. Auzisi ca daca e radiata poti da o declaratie pe propie raspundere ca ai adus-o in ... porbagaj/remorca/duba personala . Sau mai poti rezolva cu cei care aduc masini de dincolo o hartie.
  14. mottofreee

    Util

    topic a răspuns lui mottofreee în Serjul Cluj

    ~1000 lei ,atat ma costat pe mine . De numere rosii ai nevoie sa duci motorul la RAR , poti sa-l duci si cu o duba dar tot atat costa . O solutie ar fi nichelerea piesei +lustuire (de exemplu aici http://www.blando.ro/ro/nichelare-electrochimica ) in prealabil si cromare +lustruire . De fapt discuti cu cei de la nichelare si le spui pt ce faci nichelarea .
  15. mottofreee
    Alea-s motoare de 250 000 + asa ca mai ai un pic . Pirate ,acela e un tabel eronat ,cu uleiurile se poate sa aiba dreptate ca daca e cu ambreiaj uscat poti folosi ulei de masina .
  16. mottofreee
    gn77b ,tocmai ziceam ca in lab nu-i nevoie sa mirosi ... In sfarsit te-ai prins ce se intampla cand scoti cuvintele din context ... pt asta ti-am aplicat aceeasi schema pe care mi-ai aplicat-o mai devreme -vad ca nu-ti place rezultatul .
  17. mottofreee
    Prima data raspunde la intrebare : Au sau nu motoarele termice noi chiuloasa ? - ca din ce povestesti rezulta ca numai motoarele vechi ar avea . Benzina in ulei se poate determina dupa timpul de scurgere ,dupa dobandirea experientei in domeniu si dupa cum se scurge de pe joja (sa nu ma intrebi ce-i aia!) ; acestea simultan cu amusinarea probei . Si in conditii de laborator tot asa se procedeaza numai ca cu ajutorul instrumentelor calibrate iar rezultatul e interpretat conform tabelelor/grafic .
  18. mottofreee
    Trebuia sa mentionez ca la aditivi de alunecare ma refer - gen MoS2 . Oricum ,vorbeam de aditivarea uleiului in contextul rezistentei la oxidare ,nu de aditivare in general . Calitatile uleiurilor se masoara in laboratoare dedicate acestui lucru ,nimeni nu-si permite sa tina un laborator + laborant pt a face 2...3 teste/an .In schimb persoanele juridice ,da. Intamplator ,firma la care lucrez are un astfel de laborator si ingineri chimisti ca laboranti . Acum ,teste tot eu trebuie sa fac dar am acces la aparatura pt determinarea clasei de vascozitate ,dilutia uleiului ,rezistenta la forfecare ,onctuozitatea - toate cu uleiuri folosite . Pt fuel dilution ai nas si ochii ; daca iau obiceiul de-a interpreta mot a mot ,deduc ca motoarele noi nu mai au chiuloasa ,iar daca nu au chiuloasa nu mai au nici bujii si bobine de inductie de unde rezulta un motor MAC ,dar si diesele au chiuloasa .Deci?
  19. mottofreee
    Aha ,d'aia vrei sfarsitul Horneturilor ,ai consumat dat prin paine si acum vederea nu te prea ajuta ... . Bica ,uleiul chiar se altereaza stand in motor numai ca nu ne putem da seama , nici dupa cum merge motorul (ca nu avem acces la dinamometru) si nici dupa miros/gust . Raportat la cel alimentar termenul e 'rinced' ; la ala detectezi starea dupa intepaturile de la ficat (sau ce o fi prin zona ,nu-s doctor si daca mai apuci ca de obicei se lasa cu o toxiinfectie alimentara) . In motor ,uleiul alterat si folosit asa devine fluid ca apa ,nu mai are onctuozitate si cand ii dai drumul observi pilitura la greu in el ,curge un fel de ulei 'metalizat' (noroc ca la motociclete distanta e prea mica intre gura de scurgere si vasul colector ca te-ai si stropii) . Asta nu inseamna ca faci schimbul zilnic/la o saptamana ,la intervalul prescris de fabricant pt tipul de motocicleta iar cine doreste sau stie ca a tras de motor cu 15...20% mai repede .
  20. mottofreee
    Chestia cu scursul uleiuleui mai multe ore (peste noapte) e ok daca ti-o poti permite .Despre Motul nu pot sa zic ca am aceasi parere deoarece mi-am motulit un motor (cuzinet topit) . Uleiul moto nu este aditivat (de aceea oxideaza mai repede decat cel auto) si determina o uzura precoce. Cel auto la moto protejeaza motorul ,ajuta cutia de viteze dar distruge ambreiajul prin aditivi de alunecare . Dar cum zici ,cu 200 euro cumperi la Cielo un motor sau poti lua un kit de lant ! Cu iernatul procedez altfel :daca sa motorul cateva luni ,bateria vine cu mine ,calez toate cele si bag un pic de ulei in capul cilindrilor . Primavara instalez bateria (incarcata anterior) ,desfac legaturile si buton! Porneste din prima ,mai fumega un pic dar nesemnificativ.
  21. mottofreee
    Se practica si la nemti (la 30 000) ; d'aia se vand asa bine bordurile after . La ei TUV-ul opreste tot ce misca pe drum ,selectiv, pe cand la noi ARR-ul numai camioane/dube/papuci/Dacii 1300 ;motociclete nu. Sa ne spuna unul dintre noi ,care a fost oprit de ARR si testat - neamtul i-ti face puterea la roata,gaze,lumini . Inclusiv se leaga daca ai semnalizatoare/elemente de caroserie (carene/parbriz) neomologate pe acel motor (nu apar in fahrzeugbrief - CIV-ul nostru) ;i-ti ia talonul si incepe sa povesteasca de zeci de oiro. Cu datul peste cap a kilometrajului pot sa te rezolv acum ,am autofiletanta la 220 . Si daca vrei in mile ,aduci bord in mile . Si-n Ardeal ,la aia inceti se stie care-i mersul la iutub - de unde crezi ca provine expresia 'scoala iutub'?
  22. mottofreee

    Sa mai si radem.

    topic a răspuns lui mottofreee în MODul Cluj

    Care-i faza?
  23. mottofreee
    Dupa unele criteri rezulta ca pot pilota elicoptere -nu fac asta din considerente personale ,chiar nu stiu ce draq se face din pedale ! 125 e usoara ,la 1000 bagi contra cand virezi iar daca te-ai gresit cu gazul te trezesti intr-un dormitor cu sirena .
  24. mottofreee
    Acum exact nu tin minte dar raportat la Castrol e 75% din pret . De 1500 lei cumpar 7 schimburi cu filtru - de fapt ce vrei sa zici? Obisnuesti sa pui un 0 asa,numai? Cristidb , am vazut K75 cu 364000km la bord care inca functiona ... era de 'dincolo' si de asemenea era de la o institutie (motorul e alb cu verde si inca avea girofar si sirena) . Poti sa afirmi acelasi lucru despre un CBR de la noi ( luat tot pe firma ,tot de la 0km parcursi ,tot cu factura din reprezentanta) dar care a functionat cu consumabile care se gasesc la noi ? Hai ca CBR-ul nu e BMW si nu tine peste 300 000km dar la 200 000 ?
  25. mottofreee
    Adica spun neadavaruri , sunt mincinos? Ca asa inteleg . Din pacate nu mai am cuzinetii topiti , iar motorul celalalt (cel cu batai din cauza uleiului) nu ti-l dau . Nu mai am ulei d'ala dar foloseste ulei Esso mineral facut in Turcia si ambalat in Romania pe perioada de schimb la CBR (banuiesc ca 6000km) -sa nu-mi ceri bani de reparatie motor ! Pe bidon scrie acelasi lucru ca pe cel cumparat dintr-o tara europeana vestica , calitatea neta e alta ;pretul e acelasi sau mai mic decat in Romania .
×
×
  • Creează nouă...