mottofreee

Poti masura numai 3 diode corect ,la celelalte 3 nu ai de unde sti ce e strapuns -dioda sau SCR-ul .Incearca si o sa vezi http://i39.tinypic.com/2rdkcch.jpg .La Hondele de care vorbim e cu 5 fire ,de fapt cu 7 -doua pe plus,doua pe minus si 3 faze . De fapt la ce te ajuta ca sti? Si cum sunt turnate in rasina ,rezulta ca trebuie schimbat releul . Asta la releele OEM ,unde se folosesc diode/SCR speciale ,turnate direct in releu (fara capsula) . La facaturi gen China ,ori e o pojghita de rasina (se sparge cu un ciocan) si dedesubt e nisip fin ori pica toata partea cu electronica cand fortezi nitel .

Daca tot schimbi 1/sezon e bine ca-i schimbi pozitia .Incearca cu OEM ,nu cu facaturi d'astea chinezesti - acestea sunt preconizate sa tina 6 luni asa ca e normal sa schimbi unul pe sezon.

Aliajul de lipit crapa de la vibratii , daca punctele de lipire sunt in aer(nefixate rigid de cadru decat firele pe care sunt aceste puncte si la oarecare distanta) se atenueaza vibratiile . Saibele de cauciuc nu o sa reziste - releul are in functionare (in plin) si 100 de grade . Pt a mai reduce temperatura se conecteaza consumatori (farul) pt a reduce tensiunea de intrare . Sub furca e radiatorul de apa care are nevoie de aer rece ,nu preincalzit de regulator .Daca releul e pozitionat mult sub radiator ,roata din fata arunca tot pe el(apa ,noroi) ;cand se umple de noroi ,nu mai radiaza surplusul de caldura si ii creste temperatura si apare o reactie in lant care duce la defectare . Oricum ,original releul la Virago e amplasat deasupra scaritei din stanga ,la exterior si numai unde intra firele in el e sub carena .

Ai un +pe contact ; firul rosu/negru ce pleaca de la contact sau de pe siguranta ' ignition' (10A) din cutia cu sigurante . Minus poti lua de pe blocul motor sau de pe un fir verde (oricare). Releele OEM au MTBF 15ani ,asa cum sunt pe motor din fabricatie ; la primele modele de Transalp (PD06) au fost probleme cu releul deoarece e montat deasupra evacuarii si nu poate sa se raceasca corespunzator -problema a fost rezolvata (la PD10) prin practicarea unei fante in carena care permite curentului de aer sa sufle peste el .

Nu ai cum sa masori direct direct diodele ,sunt integrate in releu .

@darcocbr Releul de incarcare- compromis. Verifica-l cu un aparat de masura efectuind urmatoarele masuratori: 1-deconecteaza releul regulator din circuit scotind mufele electrice! 2- pe scala de masurat sute de kiloohmi masori intre: -firul rosu/alb (pui plusul de la aparat) si un fir galben ( oricare) =1...20kohmi ; -intre firul rosu/alb si verde =5...30k -firul rosu/alb (de data asta la minus) si un fir galben (oricare)=infinit k; -intre doua fire galbene =ik -galben(+ odata si - alta masuratoare) si verde =1...20k. Toate cele trei fire galbene se masoara . Ai 2 fire rosu /alb si 2 verzi :intre rosu/alb si rosu alb =0k si intre verde si verde=0 (intr-o mufa). Mai ai o mufa cu 3 fire galbene (alta mufa). ------------------------------------------------------------------- Daca valoarea masuratorii pe un fir galben nu pusca => o dioda din punte strapunsa- se inlocuieste releul; daca masuratoarea intre rosu alb si verde nu pusca => circuitul de reglare defect sau un SCR defect- se inlocuieste releul. Acestea sunt valabile la relee OEM !(standard) .

Bateriile de marca tin daca nu numai scrie marca pe ea. Am una care tot asa,a stat ceva iernii p'afara si are inca viata in ea - nu e chiar Exide dar e de la mama ei de acasa. Din pacate nu am gasit baterie cu lichid care sa incapa pe mobra mea ,zic la pret decent si ceva 'sanatos' - ceva Victor ,Saito si alte coapte am gasit .

5 ani daca e in ambalkajul original ,nedesfacut.

Mai concret.

Da cu smirghel pe pistonas si-n scurt timp o sa vezi cum arata unul ruginit - la moto . Gandeste-te la termenul 'gripat' - deasupra garniturii intra in contact cu aerul si oxideaza ;pistonasele sunt tratate superficial (adica la suprafata) -cadmiere/cromare/nichelare si rectificate suprafetele de lucru.

Cu cititul mai greu dar oare de ce ai raspuns asa promt? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Periata cred ca merge cu bicarbonat si apa . Cu detergent de vase nu am incercat .

Desigur,fenomenul de blocare apare dupa aparitia unui strat consistent de rugina,adica dupa un anumit timp . Unele aspecte le-am explicat pe PM lui Cesar dar zice ca nu intelege si a inchis mesageria privata pe acest subiect . Spuneam ca daca eram pe la un service numai cu smirghel as curata pistonase de frana ;in felul asta mi-as asigura clientela fidela - am rezolvat problema cu roata rapid?Da! ca se blocheaza la loc in scurt timp nu mai e problema mea ,clientul poate observa rugina de pe piesa (pistonas) si e 'normal' sa fie asa deoarece piesa e veche . Uite asa am rezolvat problema rapid - am facut de 2 ori aceeasi lucrare dar nu conteaza ,am avut activitate (lucrativa) ca doar banii sunt facuti sa circule.

Initial o pui la incarcat la un incarcator de telefon (~1h) dupa care o pui la incarcat 12h la un redresor de perete cu tensiuni multiple - reglezi tensiunea la 6V . Trebuie ca tot timpul incarcarii sa verifici bateria (cam la 1/2ore o data) . Daca se incalzeste peste 40C o iei de la incarcat (prin decuplarea + de pe borna) .

Pistonasele /-ul se curata cu o bucata de lemn de esenta tare prin raschetare ; operatia dureaza un pic si in prealabil trebuie tinut pistonasul la inmuitat in motorina, petrolul lampant sau MOS2 - merge si cu WD40&Co . Daca dai cu smirghel pe pistonas, se curata mizeria dar si stratul protector se duce ; in concluzie rugineste si blocheaza roata - daca ai dat cu smirgel pe el ,sa ai la tine o inelara cotita de 8 ,WD40 ,vocabularul cu cele 100 injuraturi 'the best'si dupa ce ai deblocat roata (dai drumul la aerisitor un moment) sa eviti folosirea franei asociata ei . Vano ,ca regula generala ,piesele la montaj necesita ungere cu lichidul cu care lucreaza sistemul :la pistonas/-e de frana la montarea in etrier cu lichid de frana,la filtrul de ulei pe motor cu ulei ,la pistoane motor in motor cu ulei .

Era vorba totusi de un releu ,ca de unde sa stiu ca mai are toba (la momentul testului) ? Oricum ,ne lamureste el in curand .

Pai ca era vorba de un releu ;binenteles,daca abordam problema in stil balcanic nu se stie exact de unde scoate fum ,normal scoate pe esapament iar din context rezulta ca releul scoate .

Ce ar fi sa ne spui ,ca doar nu ti-e rusine!

Nu trebuie sa se lase cu tine ,sa fie beto'. Daca ai masele,ghiul,lant -ceva de aur sa-mi zici si mie cand iesi pe circuit.

Frigider , in telescoape daca respecti indicatiile fabricantului (vascozitate /cantitate) si componentele sunt ok ,setariile ies ca de fabrica . Desigur ,exista un mare om de se ocupa cu corectarea (celor scrise de altii) care e unic...un fel de Procust.

De cine zici ca are copil special ? Zi pe romaneste ca eu nu am afaceri in tarile anglofone pt a fi obligat sa invat englezeste . Daca vrei ,pe viitor, date cu limba rusa ca Stalin si poporul rus ,libertate ne-au adus (de nu am putut-o duce!) sau mai elevat in franceza ca doar tot suntem francofoni (asta de cand s-au dat soldatii romani la dace ) .

Desigur!

Altu' cunoaste macar ca amortizoarele cu gaz (oleopneumatice) se folosesc si azi .

Experimentati,experimentati si iar exparimentati -parca batranul inbalsamat zicea ceva cu invatatati . Combinatii de 2 luate cate 3 ,adica schimbi arcurile -vezi cum e ,schimbi uleiul - faci inca o tura ,schimbi arcurile+uleiul -inca o tura ... poate-ti iese din prima ,poate numai te apropi de ce intentionezi dar o inbunatatire fata de ce a fost initial tot e ; e nevoie de teste dinamice,de acea s-au inventat telescoapele reglabile si sistemele cu gaz .

Calea cea mai rapida e un 112 si postura fotbalistului - daca ceri mult ceva tot primesti ; mai exista si diverse societatii pt accidente dar cu traumele ramai oriciti banii primesti .Deci trebuie luate in toate aspectele ,inclusiv viata de dupa - fara o mana /picior/deget se schimba radical si mai sunt sechele care nu se vad ,cele psihice - modul de rationament, stapanirea de sine chiar si vederea,mirosul,auzul .De exemplu ,daca pierzi un ochi, vederea nu va mai fi binoculara cauza pt care vederea spatiala nu exista (aprecierea distantelor) .

cr1s71 ,daca porneste la usor si nu actionezi demarorul cu farurile aprinse ,curentul de start e putin semnificativ ; a mea e de 650 si curentul de start tot de 80A il are si nu am probleme - sunt numai doi cilindri=> forta de inertie mai mare=> cuplul rezistent mai mare .