Axa cu Scame

Poate s-au mai schimbat dar acum 2 ani am jurat ca nu mai calc pe la ei. Dupa ce m-au jumulit fara rusine pentru un amarat de petic , mi-au montat camera rasucita in cauciuc si am facut iar pana dupa 1 saptamana. De atunci imi fac singur rotile sau ma duc la vulcanizarea de cartier unde stau cu gura pe ala sa faca exact cum ii zic eu.

A....nu dom'le , asa iau campionii virajul cu genunchiul jos

Poate am mai facut si cate o laba, dar am incalecat destule ktm-uri sa-mi fac o parere. Cateva 620 enduro mai vechiute...640 Adventure vre-o 2 ( varianta 99 si varianta 2006) , Lc4 Supermoto vre-o 2, un Duke , etc. Impresia mea a ramas aceeasi, nu-mi place motorul din ele. Cand aud zdranganiturile alea imi vine sa il las pe cric si sa fug De suspensii, no comment , mi le-as pune si ca picioare de pat acasa De-abia astept sa testez si un 950 in conditii reale de drum si mai vedem.... Acuma revenind la noul Transalp

Tot din amintiri , furca de TS 638 e la fel cu cea de la versiunile cu frana disc...teoretic trebuie numai roata cu disc, etrier si pompa. Oricum, e bine sa verifici inainte ca sunt compatibile.

Din cate stiu, cadrul e identic. Motorul la fel, poate doar ceva materiale si manopera mai bune la piese (638 Ts '92 e facuta probabil la rusi si e dezastru ). Singura modificare care zic eu ca merita, e frana disc pe fata

Ah, sigur.....normal ca sunt subiectiv Iar balanta respectiva e valabila pt mine in momentul asta Eu unul nu gasesc justificare sa dublez investitia in alta motocicleta care e tot vaca ... Aici poate ma sustine un pic si CStelia, e la al 3-lea AT din cate stiu. Poate ne spune si noua de ce ? Nu vreau sa par fanatic, dar pt mine AT inseamna mult, e ceva ce nu pot explica in specificatii tehnice pe hartie. Pur si simplu iti da senzatia ca te-ai nascut in sha , de la prima plimbare, chestie care nu se intampla cu multe motociclete. Am mers si pe SuperTenere, si, desi e apropiata ca animal, cu un plus de putere chiar, pentru mine nu atinge la fel coarda sensibila Pe partea cu suspensia, Angi, ai 101% dreptate. Despre greutatea reala a agregatului, stim ca nr de kilograme pe hartie e cu totul altceva decat ce simti cand incaleci scula. Recunosc ca nu am de unde sa stiu adevaratul potential al unui 950 pentru ca nu am avut ocazia sa testez unul la drum, doar in parcare si in rest din auzite. (BTW, cine se ofera ? Dau la schimb o tura cu "legenda" plus berea aferenta dupa ) Prima mea impresie e ca are centrul de greutate mai sus si desi pe hartie e mai usor, in realitate il simti mai greu. Acum revenind la noul Transalp... Am mers pe primul model,chiar si cel cu frana spate pe tambur poate face lucruri pe care la inceput nu ti le imaginezi.L-am alergat pe forestier urat, l-am alergat pe asfalt pe serpentine... 50 de cai vi se par putini iar 200 kile mult, dar in mers caii par mai multi si pe bolovani motocicleta pare mai usoara E asa de prietenoasa, ca la intrarea in serpentine ai senzatia ca poti da drumul la ghidon si se tine singura pe trasa optima . Dupa aia i-au pus disc si pe spate... aceeasi motocicleta , dar mai buna Apoi i-au pus dublu-disc pe fata. Nu am testat, dar nu poate sa fie decat un plus. Am mers si pe cea de 650 si, desi imbunatatita, mi-a mers mai putin la suflet. Parca e prea "domnisoara" ... Asta nou nu l-am vazut decat in poze si deja nu-mi place. Din nou, subiectiv

Aveti grija daca umblati la furtunul de ulei care se insurubeaza in capatul cadrului ( e o sita acolo care mai necesita curatare din an in paste)... La remontare se poate rasuci furtunul sub camasa aia tesuta si nu vezi... adio ungere, strici de 2 ori motorul intr-o saptamana pana sa-ti dai seama

A.... pai sa vedem 1. Daca vii de pe un sport/naked/ touring strada etc, esti dezamagit de performantele vacii pe asfalt si speriat de posibilitatea de a scoate atatea sute de kile de fier in afara asfaltului 2. Daca vii de pe un enduro stradal monocilindru , esti dezamagit greutatea cu care te misti in offroad/oras si incantat de plusul pe care ti-l da o vaca de-asta pe asfalt la drum lung , chiar cu bagaj si cu pasager . 3. Daca vii de pe un chopper/cruiser , esti incantat de suspensii,ciclistica etc dar dezamagit de "comoditatea" cu care stai in sha si de senzatia ca mergi calare pe gard . 4. Daca e prima motocicleta, esti speriat si atat , si, decat sa recunosti ca situatia te depaseste, mai bine dai vina pe motocicleta In alta ordine de idei.... vaca mea va ramane in familie cel putin pana imi voi putea permite 2 motociclete ( sau mai multe ). Daca pe un taler al balantei pui AfricaTwin, pe celalalt trebuie sa pui de ex un 950 Adventure+ DRZ400E+inca un rand de roti supermoto

Nu puteti face comparatii intre motociclete cu uzuri diferite, reglaje diferite etc. Daca iei 4 Dominatoare diferite , fiecare merge altfel. La fel si la DR. Personal cand a fost cazul am ales Domi pe motiv de fiabilitate si nu am regretat . Dupa ce am terminat reglajele si modificarile, nu am mai intalnit alt Domi care sa traga la fel . Din cate stiu, Domi "al meu" anul asta a schimbat iar proprietarul si inca merge bine . Este cel de care povestea Irascibilul. Parere personala, am mers cu toate modelele si nu numai cu un singur exemplar din fiecare: Domi : fiabilitate mare,comportament prietenos, mai putin brutal ca DR, desi in ture joase se comporta mai bine, pierde "sus" . Per total, cel mai bun. DR: cam pretentios ca fiabilitate (un mare minus) , mai vioi in ture sus, mai bine adaptat pentru coclau, cam problema daca are numai kick, daca e putin dereglat sau cu o bujie nasoala dai pedale pana nu-ti mai trebuie XTZ: mai grea sus ( se simte diferenta clara) , fiabilitate ok, mai comoda la drum lung, mai buna pe sosea, mai bine aparata la vant, totusi in coclau tragi mai greu de ea.

In cazul de fata, Transalp, clar. Chiar daca pe hartie seamana, TA e mai prietenoasa pt inceput. La fiabilitate, amandoua sunt de pomina , ingroapa generatii intregi de motoare mai noi si le danseaza cu crampoanele pe mormant Totusi, la un motor asa de vechi(88), e inevitabil sa mai cada una-alta...chiar daca motorul e brici, mai ai de lucru la bicicleta, electrica etc. Mergi pe Transalp fara retineri iar pe viitor dupa ce te deprinzi cu vacuta "mica" poti trece la un African 750 . Aici nu mai incap comparatii Si despre pret, nu cred sa gasesti in Ro Africa Twin in firea ei sub 3000, din orice an.

Se aude clar si peste 100 kmh dar ai si zgomot de fond care te cheauneste de cap daca il lasi tot timpul deschis. In plus, daca ai toba sport o vei auzi cum n-ai auzit-o niciodata , prin microfonul pasagerei E ca si cum ai fi in acelasi timp si la ghidon si in spatele motoretei

Cauta Motorola HS830. Costa cca 60-80 lei/buc( nu da mai mult ca e teapa, am vazut si la pret dublu) si iti trebuie 2 buc . S-a mai discutat pe forum de ele anul trecut . La baza e un handsfree Bluetooth dar cu optiunea ca 2 aparate pot comunica intre ele fara alte accesorii. Poate fi folosit si ca handsfree pt telefon , si conectat la un mp3 player. Totusi la 100 kmh daca lasi sistemul pornit in comunicatie cu pasagerul te cheauneste zgomotul vantului din microfon...dar poate fi oprit/repornit cu o singura apasare de buton de oricare dintre utilizatori, adica il pornesti doar cand vrei sa comunici ceva . E bun si pt comunicare intre 2 moto , bate 20-30 de metri ok. Unitatatea se agata de gat, firul cu casca si microfon sa baga in...casca Succes !

Din pacate Lc8-ul e ditamai vaca...e drept ca e cel mai "demn" urmas al enduroaielor mari. Daca l-ar fi facut in varianta 750 cc si 70-75 CP , 200 kg la plin, nu la gol... hm... Sunt deja monocilindre care "bat" pe acolo, dar nu prea sunt potrivite de tura cu bagaj full si pasager Partial ai dreptate, 60 CP sunt suficienti si pentru tura daca provin din 2 cilindri 750 CC (Africa Twin) ....dar nu pot sa nu ma gandesc ce ar insemna vre-o 30-40 kile in minus cand tragi vaca de coarne pe un forestier rupt sau in oras ( oras=tot forestier rupt dar mai periculos ) Mai nou cei de la Aprilia au scos un propulsor care suna interesant ( nu am avut unde sa-l vad mai de aproape), e vorba de V-ul 750 de pe Shiver. Reglat un pic pt cuplu, costruit in jurul lui un enduro modern si...

Sa-mi bag ..... BAieti, se pare ca ne mai tinem mult si bine de Africane si S Tenere, astia nu au de gand sa mai faca ceva pe gustul nostru CE E ASA GREU ???? reteta e simpla... max 200 kile cu plinul facut 70-80 CP ,750CC 2 cilindri ( nu 1, nu 3, nu 5 ) Suspensii de KTM frane din era noastra Roti spitate cu 21 pe fata NU e mare branza la tehnologia de azi si nici nu ar ajunge sa coste cat o casa... Daca acum as avea de ales musai un Transalp, fara sa ne gandim la bani, as alege pe cel de 600 dinainte de "lifting" la 650 In schimb, Tenereul merge in directia buna dar asteptam sa-i mai creasca UN C.OI (CILINDRU ) PS Nick, la noi asfalt inseamna 50% offroad curat

Cel mai probabil ai un scurt. Daca zici ca siguranta nu se arde cu motorul oprit cand pui contactul si bagi in functiune instalatia de semnal/lumini/etc, atunci poate fi mai complicat. Fie ai un consumator care haleste mai mult decat trebuie ( mult mai mult, probabil defect) si la cresterea voltajului de la tensiunea in repaos ( 12.5-13 V ) la tensiunea de incarcare ( 13.5-15 V ) , consumul sare de valoarea sigurantei, fie ai un fir cu izolatia ciupita si din vibratii da la masa. Mai e o varianta cu releul de incarcare , poate fi busit si iti baga prea mult ( se poate duce in 25-30 V ), in cazul asta ar trebui sa pocneasca mai degraba becurile primele. Daca e releul, ai grija ca daca insisti poti praji electronica motorului ! PS Ar trebui sa fii recunoscator, "motoreta" incearca sa te tina departe de strada si sa-ti SALVEZE VIATA !!!!

Mda , asa, frumos.................. Data viitoare

Telefonul meu e in semnatura !

N-o lua , omule, arunci banii pe fereastra. Chiar daca o tii un an-doi si nu crapa nimic la ea ( putin probabil), dai multi bani pe o motocicleta depasita tehnic inca de acum 30 de ani. Nu se poate compara la nici un capitol cu o japoneza SH la banii astia.... ciclistica, frane, suspensii, de motor si fiabilitate ce sa mai vorbim Chiar si o japoneza fabricata in 1978-1980 era la ani lumina distanta de "noua" Jawa. Si nu vorbesc prostii, sfatul vine de la unul care a facut de mai multe ori turul tarii pe Jawa si cunoaste fiecare saiba din motorul ala . Practic nu au schimbat nimic major pana in zilele noastre.Chiar daca am un mare respect pt Jawa si ce au insemnat ei in motociclism candva, totusi, sa revenim cu picioarele pe pamant in anul 2007 . La 2300 de euroi iti cumperi ce vrea muschiul tau in materie de japanski , in stare buna si fabricatie dupa 1990. Bafta !

Stege,dimineata e in operatie si probabil pana seara nu iese de sub anestezie. Cine poate dona sange , este rugat sa o faca. Pe mine nu ma primesc pe motiv de hepatita cu multi ani in urma

Imi pare nespus de rau ca acest ghinion s-a intamplat unui om cu capul pe umeri care mergea de cand il stiu foarte prudent, fara excese. Chiar era in dubii acum vreo 2-3 saptamani, avand in vedere si noul membru al familiei, daca sa-si mai ia iar alt motor sau sa mai astepte... Am vorbit acum cu el la tel. si , desi siuatia nu e prea roza momentan, totusi se pare ca nu sunt complicatii, iar ce e cel mai imortant, e cu moralul sus. Il vom ajuta sa treaca peste asta, si speram ca nu ramane cu sechele dupa recuperare... Aveti grija cum, pe ce si pe unde mergeti, inca e sezonul deschis la vanatoare de 2 roti Cretini cu conserve pe sosea sunt multi , cateva zeci pt fiecare motociclist

intra pe www.motorlife.ro la sectiunea motociclete/jawa citeste ce am scris pe acolo , dupa acre ce nelamuriri mai ai iti raspundem aici. PS ulei din cutie nu-ti mananca, pt ca in cazul ala un cilindru nu mai mergea de loc, se ancrasa bujia. Mare atentie la avans, e de importanta vitala , altfel nu merge bine orice i-ai face. Ulei de amestec pune unul cat de cat bun....orice e peste 30ml/L e prea mult, ce e sub e prea putin. SPOR

Hehehe....XJ-ul cu pricina stie pe de rost traseul de la Novaci la Petrosani... Moshulick, tu nu trebuia decat sa te tii de ghidon ca mergea singur

Evident ca toate piesele motocicletei sunt solicitate mai mult in ridicari pe o roata si aterizari, si ale bicicletei si ale motorului. Dar inainte sa cedeze piesele astea, de obicei in procesul de "invatare" o scapi de sub control de cateva ori, de ajuns sa faci varza motorul si cu o farama lipsa la capitolul noroc ramai si tu cu sechele pe care le simti tot restul vietii. Daca mai sunteti curiosi, abordati un "profesor" in stunt-riding si intrebati-l cate motoare a distrus si cate tije si suruburi are prin el in drumul catre glorie Daca tot mai vreti sa ajungeti vedete, asigurati-va ca aveti destule relatii in sistemul spitalicesc, un mecanic bun la care sa puteti apela si destui bani incat sa va permiteti pierderea a cateva mii de euro intr-o secunda fara sa va dea atac de cord. SUCCES si GLORIE absoluta in fata muritorilor de rand

Mai am de dat : 2 roti complete CZ175 sport carburator Jawa/cz 250/350 6V functional ambreiaj complet CZ175 sport , lant si pinion primar pedale si scarite CZ175

99% ai flansa de admisie crapata. Mai ales daca da un mic rateu fasait in admisie cand se opreste. Verifica de crapaturi jos langa surubul de fixare. Se poate repara momentan , dar singura solutie e tot alta noua ( 60E la Honda Romania...dai si plangi ) Daca e o fisura mica iti explic cum se repara sa mai poti merge pana faci rost de alta. Ai grija ca difera intre modele, cea de dupa 95 e mai scurta. Mai verifica o-ringul flansei sa nu fie ciupit si valva de soc de la carburator sa nu se blocheze sau sa fie asa uzata incat sa-ti traga aer fals pe circuitul de soc.