Axa cu Scame

Discutabil.E posibil ca aditivii care inlocuiesc etilatul de plumb sa interactionez ecu uleiul de amestec.Eu cand am bagat fara plumb in jawa mi s-a parut ca nu am ungere prea buna, se auzeau segmentii frecand pe cilindru si se cam incingea motorul. Nu stiu daca e adevarat sau doar o "superstitie "de-a mea, dar cand am bagat iar cu plumb au disparut "simptomele". Acuma toata faza e cu dus si intors, pentru ca fiecare firma baga ce aditivi vrea in benzina aia ca sa scoata cat de cat o cifra octanica decenta.LA noi in tara mai putin decenta, dar, deh....

E destul de dificil sa nimeresti manual setarile pt sincronizarea manuala a 4 carburatoare...eu m-am chinuit ceva la 2 carburatoare Comparatorul cu mercur e o scula foarte simpatica si costa pe afara @40$.Am vazut aici pe sait unul identic de vanzare pentru o nimica toata de...130 Euro !!!!!Ceea ce mi s-a parut nesimtire curata Am incercat sa simulez un comparator-vacumetru d-asta cu 2 furtune +apa, dar nu am reusit decat sa umplu camerele de ardere cu apa aia si am stat juma de ora sa usuc la bujii :lol:Pana la urma le-am sincronizat manual, dupa gust, miros, pipait si auz si le-am nimerit ca de cat.Ideea e sa urmaresti fiecare cilindru in functionare singur, sa aiba acelasi mers regulat. Din pacate asta nu e posibil la un motor in 4 cil Cu raportul de amestec aer/benzina e alta poveste.....daca vrei un reglaj exact si corect iti trebuie un analizor de gaze...daca nu, iar o iei prin incercari succesive,folosind cele 5 simturi omenesti si stabilind setarile finale cu al 6-lea Am lansat o intrebare la astia de la reprezentanta Guzzi cat ma costa un reglaj complet si am ajuns la concluzia ca mai bine de banii aia imi iau scule si imi reglez singur tot ( 20e/orax4 ore x1.19= 95 euro) Uite ce zic astia de la Dellorto pentru reglajul carbelitoarelor pe mai multi cilindri: http://www.owners.heskethmotorcycles.co.uk...dellorto_4.html

Nici eu nu am vazut vre-un arc in ansamblul sitelor la jawa 634 sau la 638(TS).Garniturile pot fi facute usor cu cuterul din clingherit de 1mm, io unul nu m-am obosit sa le mai fac.Fara garniturile alea e posibil sa zdrangane elementele,dar la fel de bine e posibil sa nu. Pe capatul axului e obligatoriu contrapiulita, sau folosesti o singura piulita autoblocanta. Ordinea elementelor o deduci de aici:

Oricum era ceva cu supapele, aici parerile sunt impartite...unii zic ca plumbul ajuta la ungere,altii ca daca folosesti benzina fara pb intr-un motor proiectat pt premium normal se ard supapele in timp,altii folosesc oricum fara pb ca e mai ieftin si nu au belit nik in motor, eu de exemplu am bagat odata in Jawa fara plumb si mi s-a parut ca a redus lubrefierea data de uleiul in amestec etc...ce e absolut clar e ca etilatul de Pb distruge catalizatorul in caz ca motorul e echipat cu asa ceva.

In cutie as zice ca e mai bun uleiul de CUTIE , de aia l-au inventat, nu???? Aici e vorba de caracteristicile care-l fac rezistent la solicitari mecanice mari.Asa e ,T90 se ingroasa la rece...iarna cand bagi in prima viteza cu motorul rece se aude un KLANK puternic odata cu o smucitura, atunci se "rupe " filmul de ulei vascos dintre placile ambreiajului . Dupa o scurta perioada de functionare a motorului uleiul revine la fluiditatea normala si e ok.

Teoretic e posibil ca dintii pinionului primar de pe ambielaj sau ai oalei de ambreiaj sa se uzeze destul de mult incat lantul sa "sara".Alta posibilitate ar fi sa-ti sara din viteza 1, dar in cazul ala nu intra singura la loc sa cupleze din nou. Cauza ar fi distante incorecte in cutie, o furca belita sau cateii pinionului mobil uzati.Sau, si mai probabil,axele cutiei au joc in bucse sau sunt indoite/unul din pinioane are dinti lipsa/tociti) E mult mai usor sa desfaci intai capacul de pe ambreiaj si sa arunci o privire...daca nu e de acolo trebuie sa fie din cutie, oricum pentru a ajunge la cutie dai jos ambreiajul. Oricum cred ca trebuie desfacut motorul ala pana la ultima saiba si facut ca lumea daca vrei sa si mergi cu jawa aia , nu doar sa te uiti la ea. Asa arata transmisia primara cu lantul ala dublu la jawa 634, urmatorul model dupa a ta ( 352/354 "California" probabil) :

Din nou, 4, ramai repetent Ambielajul e facut din bucati asamblate prin presare, arborele cotit e dintr-o bucata, otel tratat. Nu se poate "desincroniza", cum spui tu...

Hm, in materie de Dnepr nu ma mai mira nimic teoretic daca o iei pe firul logic:scanteie cand trebuie,bezina si aer cat ii trebuie trebe sa mearga. Practic aici pot interveni o gramada de variabile, jocuri, cote inexacte ale pieselor, unele se pot dezintegra doar ca asa vrea muschiu' lor. Imi aduce aminte de o faza..Dnepr.. "Mah ce are asta de merge intr-un piston? " pai sa vedem....bujia da scanteie,dar cilindrul nu se alimenteaza...desfacem carburatorul-ok, verificam ca ii vine gaz....investigatii....dam jos capacul de chiulasa si cade culbutorul de pe admisie jos, crapat in 2 .Poftim problema de reglaj Revenind la cazul de fata, eu as suspecta intai o problema de aprindere , respectiv avansul centrifugal daca zici ca in relanti merge ok. Am vazut si de-astea carora sa le crape un brat fara motiv...chiar 2 . BTW, e o tabla acolo cu craci care se poate pune si invers, adik in pozitie gresita, caz in care te cam arunca din plaja de reglaj a platoului...altceva nu-mi vine in minte acuma ca posibila cauza, la comuniste inveti mereu defectiuni noi care nici macar nu-ti treceau prin cap ca posibile Spor la treaba si asteptam rezultate

in mod cert trebuie sa fie drept si oprit de cateva minute...

In cazul asta nu imi mai bag unghia in gat ca nu m-am dus... si io care eram gata sa plec pe buget de austeritate crezand m-oi descurca! Faza asta cu berea=apa si scumpa si nimic de mancare a fost si anul trecut la Sibiu, dar macar acolo era la 1 km un magazin non-stop cu de toate....am carat pe moto lazi cu bere si cate ceva de-ale gurii si a fost ok.Mai nasol era cand nu mai gaseam nici un pilot treaz Organizatorii ar trebui sa ia exemplu de la ploiesteni care anul asta au reusit o intalnire mai bine organizata decat multe altele "consacrate" de anul trecut, chiar daca a fost prima lor incercare.Deci, se poate. Cum au zis si altii, asteptam cu interes Brasovul, cred ca va iesi ceva super...numai sa nu se mai termine berea Cat despre cei carora nu le place zgomotul si fumul....sa se duca la intalniri de conserve cu euro 3 sau meciuri de sah.....mie unul si acum imi lipseste fumul de cauciuc ars, mirosul de benzina si ulei si decibelii "ilegali" ai tobelor prelucrate la flex

Stai jos, 4! Nu e cazul, dnepra nici macar nu are asa ceva Cat despre problema cu cilindrul ala , cel mai probabil e vorba de reglajul carburatoarelor.Daca schimbi carburatoarele intre ele nu faci altceva decat sa inversezi partea pe care nu merge bine Ce trebuie sa faci e sa reglezi carburatoarele sa functioneze la fel, in cazul in care e posibil...m-am mai lovit de situatii in care carbelitoarele rusesti sfideaza legile fizicii , asa ca reglajele pot dura o vesnicie. Dupa cum spunea un prieten, pentru a regla un Nipru nu trebuie sa fii mecanic, ci ghicitor,medium ceva...

S-a vorbit si despre jawe de ni s-au tocit degetele Cauza cea mai probabila care a dus la pistonul ala gaurit e dereglarea grava a avansului pe cilindrul ala. Doar ca un avans asa mare ar fi trebuit sa-l simti in functionarea motorului inainte sa explodeze...alte cauze probabile ar mai fi cedarea simeringului de sub rotorul alternatorului (aer fals-->supraincalzire) , o bujie prea calda pe cilindrul ala etc. PS pe www.motorlife.ro la sectiunea "motociclete" apar cateva articole espre mecanica la jawa...

Io as zice sa le lasi dreq de prostii chinezesti...probabil ca preturile alea "bune" sar de 1000 eur pt scuter si de vreo 2000 pt un 125 , iar la banii astia unii oameni prefera sa-si ia motoare

Ce ti-e si cu indicativele astea....T90 e ulei de transmisie, L150 e de amestec...sper ca ai bagat de amestec Dac nu, ai grija sa nu mai bagi prostii in benzina ca faci varza motorul....chiar daca ii pui cel mai ieftin ulei, macar respecta tipul.Ca uleiul "Bunica" e si el 40.000 kilu dar conduce la cresterea colesterolului pistonului si pe urma la calare

Asta este , fiecaruia ne vine din cand in cand randul sa vedem moartea de aproape, depinde de norocul fiecaruia daca mai traim sa o mai vedem odata.Tot ce putem face e sa incercam sa reducem la minim sansele de a ne vedea cu dansa...adik SA NU MAI MERGEM CA NEBUNII PE DN 1. 170 kmh nu e o viteza sanatoasa pe nici un drum din tara, si in nici un caz pe CEL MAI CRIMINAL dintre ele... RATB-isti sau pur si simplu soferi tampiti sunt multi....mult mai multi decat noi, de ajuns sa ne termine pe toti chiar daca fiecaruia i s-ar lua permisul dupa "fapta".Oricum, bravo ca te-ai tinut de capul militienilor sa-i ia permisul, chiar daca asta inseamna ca ala nu mai are din ce trai... oricum eu stiam ca legal se ia permisul pt intors pe linie continua numai daca a rezultat un accident...ori acuma din fericire nu a rezultat decat o sperietura...

Mai bine mai slab decat prea strans...forteaza toti rulmentii. cand se uzeaza incepe sa nu mai calce corect,distanta dintre zale nu se mareste egal,ti se pare ca merge cu "noduri". Metoda cu infasuratul in jurul foii e buna, poti face de altfel o verificare rapida tragand de lant montat normal, apucat din spatele foii.

Pai, e simplu..te urci pe cal si esti..motociclist . Asta ce vezi tu sub nickuri e o prostie care numara posturile...sunt destui pe aici care-s campioni la posturi si au vazut motociclete doar in poze Io ii bat la cap pe admini de mult sa o scoata si daca vor neaparat sa afiseze ceva pe baza votului celorlalti utilizatori, cum era pe forumul vechi... PS Bine ati venit pe 2 roti si va asteptam cu fiarele la Arc miercuri

WoW, avand in vedere ca pe afara se scriu articole pe tema moto de cateva zeci de ani, s-a rezolvat problema continutului unei reviste pe urmatorul cincinal E normal ca o publicatie care se respecta sa aiba un continut original, adaptat prezentului si conjuncturii locale, ca doar nu o citesc bikeri din Guatemala Cum spuneam si mai devreme, nu ma intereseaza cum iau altii motorul din cutie no-nout si il pun intr-un custom, in schimb mi-ar fi foarte utila informatia ca daca frezezi 0,5 mm din cilindri la Dnepr creste raportul de compresie cu x% si nu lovesc supapele in piston. Sau ca pompa de frana de la Dacia lu tataie care sta de 10 ani si rugineste se poate adapta pt frana spate."EasyRiders" or fi la ei acolo...la noi in mod cert sunt "HardRiders"

In ultimul numar apare Kerosen si Dnepra aurie, cu detalii despre ce si cum a hacuit la ea.Am citit pe acolo unele chestii care nu prea au logica dpdv tehnic, dar il asteptam pe el sa ne dea mai multe detalii pe forum Daca ar fi dupa mine in fiecare numar ar trebui sa apara cate un motor "custom" in adevaratul sens al cuvantului, sunt destule in tara si chiar reusite...pe mine unul nu ma intereseaza un "chopper" caruia ii zice proprietarul "custom" numai pt ca pe un model stock de o caruta de bani a adaugat /schimbat accesorii cromate frumos si comandate de pe Louis. La fel as zice si de americanski care sunt mari constructori de "custom" dar iau motorul frumos dintr-o cutie pe care scrie "H-D" si il monteaza in cadru...dar macar cadrul ala e muncit .

Am folosit in Jawa: L150 romanesc (numai un kil la inceput pana am vazut ca e f prost), Mol(Arol)2T -nu mi-a placut deloc, motorul se cam incingea si fum din belsug Prista -cat de cat ok dar cam scoate fum, depune calamina Agip Semisintetic Formula moto 2t - Cel mai bun la banii astia , 140 k litrul.Nu am avut probleme cu el nici la drum lung pe 40 de grade vara. Atentie ca de curand au schimbat formula, asta mai nou miroase a petrol/motorina la fel ca Arol , si e mai prost. Inca se mai gaseste cel vechi, care nu miroase a petrol, are alt miros specific si e mai bun. LA formula veche(bun) pe eticheta NU scrie mare "semisintetic", ci doar la explicatii. Raport de amestec folosit: 1:33 adik 30 ml/litru Atentie daca mariti dozajul/litru defapt subtiati amestecul aer/benzina.Cand am observat ca noul Agip e cam prost, am marit dozajul de la 30 la 40 ml la litru si am ridicat cuiul carburatorului o treapta (la mine are 5 trepte) pentru a compensa.Amestecul aer/benzina) a devenit oleaca mai bogat ,ceea ce imi da un pic de "balbaiala"in ture foarte mici, dar odata ce ii dai gaz trage mai bine si are ungere mai buna.

Pai, din cate stiu eu, aluminiul se topeste numai cand ajunge la o temperatura prea mare( este ca-s dibaci ? ). Supraincalzirea e problema generala a comunistelor, ceea ce duce la o uzura rapida a pieselor si asa proaste ele de la mama lor.La supraincalzire pot conduce o mare serie de factori, de cele mai multe ori e o "conspiratie": -->Ulei de amestec prea prost sau prea putin --> avans prea mare -->calamina pe evacuari si camera de ardere --> aripioarele de racire murdare sau curentul de aer blocat de ceva(bobina in fata cilindrului etc) -->bujie prea calda, duce la autoaprindere (efect similar cu avansul prea mare).Ca detonator poate functiona si calamina din camera de ardere, buza garniturii de chiulasa care intra putin in camera,marginea unei eventuale bucse la bujie etc. -->benzina proasta-->autoaprindere -->dat in gura excesiv fara pauze de racire -->Amestec prea sarac (reglaj prost sau aer fals pe langa carburator) -->Aliajul din care e facut pistonul se dilata prea mult la temperatura, dispare distanta minima fata de cilindru-->creste temperatura pana la topire...e o reactie in lant, odata ce dilatarea depaseste o limita incpe o supraincalzire rapida odata cu pierdrea puterii....in 10-15 secunde l-ai calat daca nu opresti. -->etc,etc Numara si vezi cate iti ies valabile pentru cazul tau, mai adauga un "asa vrea muschii ei" si ajungi la un piston lichefiat.

Domnu' BED2BONE s-a sacrificat in mod exemplar pentru binele comunitatii rupte de foame, in timp ce noi salvam aprinderea unui Nipru de ploaia cea rea

S-ar putea sa ajung pe la 7jumate-8 ....

Ok, dupa ce am mai chibzuit i-am futut o bucata de furtun de radiator de dacie, merge la fix. Diametrele interioare la capete erau de fapt egale, 36mm. Fusesem eu indus in eroare "gresita" . Merge ok, cu 2 retineri: - e posibil ca in timp sa se umfle de la benzina - pe admisie creaza turbulenta...peretele interior era drept cu racordul original pt ca avea niste decupaje in capete, cu asta sectiunea interioara e cam carb30-mijloc36-admisie30 , cu praguri.Nu prea se simte lipsa in putere sau nu-mi dau eu seama.Anyway, MERGE, si inca bine. Ne vedem azi la Arc

Wey, lasati polemicile...pune bre unul de Dacie care e cam "atat" de lung si "atat" de gros...nu e cazul sa pui altceva decat auto ca nu stiu cum rezista....dar intai inverseaza condensatorii pe cilindri sa fii sigur ca ala e problema...de fapt incepi si inverseaza tot (bujii,fise, bobine),pe rand, pana gasesti buba. Si eu am schimbat anul trecut la Petrosani condensatorii degeaba ca aveam un fir slabit de vibratii la o bobina . Dar aveam ondensatori la mine si trebuiau folositi sa nu-i fi carat degeaba