Axa cu Scame

Fiind "debusolat" de disparitia destinatiei pentru inceputul meu de concediu,si discutand si cu niste prieteni, am ajuns la concluzia ca vom incerca sa "deturnam" festivalul de la Sighisoara ( pe aproape, aceasi perioada) si sa-l transformam intr-unul moto, cel putin pentru noi. Vreau sa ma plimb cu prietenii prin tara in perioada aia , si, in fond, nu destinatia e importanta

Am gasit multe articole pe tema asta , si inclin sa cred ca majoritatea aditivilor si tratamentelor sunt un exemplu clasic de "Dai un ban, dar stii ca nu-l mai ai" Folositi aditivi si "tratamente" in motocicletele voastre ?Daca da, de care? Ce marca, la ce pret? Si de ce? Ce avantaje ati observat ? Unele pareri documentate: ......... Restul articolului, aici: Snake Oil - click

Sunt Axa si sunt maniac. Bucuresti, 25 de anisori. Am fost "scapat" pe drumurile publice la inceputul sezonului 2002, si de atunci terorizez populatia pasnica. Recunosc dar nu regret faptele In prezent calaresc un Moto Guzzi V65 TT si imi pare bine. Pot fi vazut in stare de libertate pe la intrunirile pentru care am bani de gaz si saptamanal pe la Arc .

Ma intereseaza si pe mine, dar numai varianta cea mai ieftina, adik 80 de euro din cate am inteles.Vreau sa stiu daca si-a luat careva si bate/nu bate vantul in ea de la 100km/h si daca vajaie de nu-ti mai auzi motorul sau nu.De ploaie nu-mi fac probleme, ca asa nici in CMS nu intra apa desi are lufturi pe langa viziera de aproape bagi degetu'.

Pe Eminescu de la Petrom 30m spre Romana, pe dreapta.

Da, NKZ, asa e , nu-mi plac motoarele de viteza, ba chiar mi-e frica de ele si nu le vad utilitatea ,desi inteleg de ce voua va plac. ..dar, asta NU inseamna ca habar nu am cu ce se mananca si nu imi pot da cu parerea. Si de fapt....ce dreq imi trebuie mie sa ma gandesc la binele altuia...hm...who the fuck cares... Ands, ia-ti frate r6 ca e belea de motoreta, toate gagicile o sa intoarca capul, si sunt convins ca vei avea destula stapanire de sine sa nu ajungi sub vre-un tir dintr-un sfert de cursa a acceleratiei. ...Si de altfel, fierul te iarta daca il faci zob

Daca tot ai intrebat, nu as recomanda nici una dintre ele.Simte-te liber sa o alegi pe care vrei, oricum, ne pare bine ca te-am cunoscut, poate ai fost baiat bun si poate ai trait o viata plina pana acum. Sper sa apuncam sa constatam asta live, nu din povestirile prietenilor

Wey, turbez..,.chiar v-ati distrat acolo fara mine mah... Io am fost la tara s-am carat roabe de moloz...pai asa-i frumos, mah ???As fi venit si eu cu mare drag, dar canci finante-canci zeama in rezervor Acuma aud ca Sibiul nu se mai tine, ar fi fost urmatoarea intalnire pt mine Anyway, bravo voua ca va distrati departe de casa sper ca ati ciocnit o halba si pt mine

Fara sudura iese un vax. Trebuie sudata o ureche pe cadru, intr-un punct de rezistenta, calculata inclinatia, lungimea cricului, eventuale unghiuri/curburi ale tijei ca sa se plieze si sa se extinda corect, loc de prindere al arcului , triunghiul stabil care va forma baza motocicletei (2 roti +cric). Eu mi-am facut la jawa un cric din fier beton (masiv) de 18 mm , indestructibil .La Guzzi a trebuit sa il modific ca statea prea inclinat-->lungit tija cu vreo 4 centimetri. Solutia e sa pui mana pe un flex si un aparat de sudura, niste resturi de fier( tija din fier beton sau teava de instalatii de un sfert/jumate de tol, faci ceva calcule, intai sudezi urechea (in "u", platbanda de 4-5 mm minim) si pleci de acolo cu proiectarea. Iei o bucata de fier beton, o lasi mai lunga, ii faci prinderea in ureche,intarita la cap cu sudura/adaosuri, polizezi tot cu flexul pana obtii o cursa corecta intre pliat/extins, dupa aia vezi la ce unghi ti-a iesit...daca e prea inclinat sau prea vertical-->indoi tija de la jumate intr-o mengina puternica pana obtii triunghiul optim de stabilitate.Lungimea tijei o determini cu el montat,pe loc drept, tai felii paralele cu solul pana sta corect,luand in calcul si grosimea talpicii (din platbanda de 3 mm de ex). Desenezi/decupezi talpica, cat mai lata sa nu intre in asfalt, o pozitionezi sub cric (montat) si la inclinatia aia o sudezi, ca sa se aseze perfect . Dupa aia sudezi 2 piulite (una pe ureche,una pe cric), pe care va sta arcul. Daca cele 2 piulite si axul cricului sunt aliniate inainte ca(,) cricul sa atinga extinderea maxima , atunci sistemul va functiona.Arc gasiti la orice magazin auto, Dacia are in ea o gramada de arcuri . Ultimul pas e sa sudezi un brat care sa-ti permita sa dai jos cricul cu calcaiul , stand pe sha, sa nu cotrobai pe sub motorul incins/uleios dupa el. Spor la treaba ! PS Am vazut cric de la Tunaru pus pe dnepr,1: era prea lung;2: nu rezista la ditamai fieratania ruseasca, se indoaie/rupe kktul ala de teava subtire in carne.

Insanatosire grabnica, Andy! Imi pare foooarte rau sa aud de asa ceva..imi facusem planuri mari pentru Sibiu, urma sa fie punctul de plecare pentru o expeditie de 10 zile prin tara...programasem concediul, tot

Am auzit si eu ceva in legatura cu asta, dar cum nu aveam informatii precise, m-am abtinut sa dau cu parul

Ieri, dupa ceva chibzuinte si sfaturi cu prietenii, am schimbat uleiul la Guzzi. In carte prin anii '80 cand a fost proiectat motorul astia recomandau un ulei semisintetic 10W40.De atunci uleurile s-au perfectionat mult, acum i-am bagat un mineral multigrad 15W50 Agip, cica special pt moto. Sunt sigur ca e mai eficient decat ala semisynt de acum 15 ani. 15w pt ca e vara si e cald (10 w e prea subtire si "50" pt ca mineralul multigrad de acum rezista mai bine la temperatura decat "40" ala. Tin sa-i salut cu prietenie pe cei de la reprezentanta Guzzi care mi-au dat un filtru de ulei care nu se potriveste, fiind cu 1,5-2 cm mai lung decat originalul .M-a mai costat si o caruta de bani... Nu am avut alta solutie decat sa-l spal in benzina pe ala vechi si sa-l bag la loc Ma duc azi peste ei sa vad daca vor sa-mi aduca altul in loc BTW, cine a mai folosit ulei agip d-asta, a stricat motorul sau nu???

Din punctul meu de vedere nu exista termen de comparatie. O japoneza de 20 de ani te duce sigur pana in ce punct al tarii vrei tu daca nu abuzezi de ea, si ai grija sa nu mergi fara ulei.Nici nu trebuie sa stii cum arata un piston sau un cuzinet.Un Nipru de 10 ani poate face acelasi lucru numai daca ai facut motorul ala ceas, adica sa indrepti ce a stricat rusu', si nici atunci nu ai garantia ca o piesa teoretic "indestructibila" nu crapa din senin.Daca ar avea piese de calitate in ea Nepra ar fi super-motor, dar nu cat timp pistoanele se umfla la temperatura ca gogoasa, iei un pinion nou care nu a vazut in viata lui tratament termic al coroanei,axele cutiei pot fi strambe din fabrica, bobina din alternator se poate invarti singura in rotor,un simering il pui azi si daca ai noroc pana seara nu incepe sa curga ulei, rulmentul de presiune de la ambreiaj e parca facut din tabla de conserva cu bilute de muci,ca sa nu mai zic de cazul in care SE RUPE arborele cotit din cauza unui defect de faricatie.. etc,etc. PS, Orestte, hai cu replica ca stiu ca te roade

Ij p5 daca nu ai cunostinte solide de mecanica si bani de bagat in piese si modificari esentiale pentru fiabilizarea motorului de Dnepr.Daca cei @ 22 de cai ai planetei nu iti ajung,esti in stare sa desfaci un motor, sa-l faci la loc si sa mearga,iti permiti piese mai mute si mai scumpe-->Dnepr.Este un motor puternic, greu,foarte bun de mers al drum lung cu pasager si bagaje odata facut k lumea si reglat, ingrijit cum trebuie. Trebuie rezolvate problemele de racire( de ex radiator de ulei/baie marita cu aripioare de racire), instalarea unei frane fata pe disc si daca se poate schimbate rotile originale care sunt cam patrate din fabrica.Cum a mai zis cineva, e musai sa-i tragi un grup de solo. Toate astea costa destul incat sa te poti gandi ca merita mai bine o motocicleta japo, chiar si veche de 20 de ani.

Desi initial am votat da, unii dintre voi au adus niste argumente logice si corecte...fiecare e responsabil de capul lui SI DE AL PASAGERULUI. Nu e nevoie de o amenda uriasa care sa te prinda in "offside".Singura metoda prin care te asiguri ca motociclistul cunoaste riscurile e sa introduci in programul scolii moto o parte despre echipament.In continuare sustin ideea obligarii scolilor moto de a respecta un anumit program, ca proaspatul posesor de permis sa nu mai fie in primele mii de km "carne de tun" pana invata pe pielea lui. Odata pus in tema, e decizia lui daca isi tine creierii in casca sau pe asfalt, pielea in costum sau pe asfalt. Cand am facut eu scoala mi s-a pus un tzucal pe cap numai la examen....nu era practic o casca, era un castron, si ala crapat si lipit, scria pe el cu pensula "scoala" cu "s"-ul scris pe dos Cu pasagerul e alta problema...eu unul refuz sa iau pasager fara casca.De multe ori ma roaga cate unul (una ) sa ii plimb si pe ei o tura...raspunsul care ma scapa de mai multe explicatii de ce nu am chef sa ii plimb e "Ai casca? " Evident, nu au

Hmmmmm.......fiecare cu pasarica lui Daca tot va place sa lucrati ore intregi la un detaliu, incercati sa faceti o treaba durabila... Faza e ca daca dupa ce ai scos o piesa de aluminiu "oglinda" nu o acoperi cu un lac protector, la prima ploaie aluminiul ala va oxida si va arata ca dracu.Aluminiul e un metal care se "pasiveaza" , adica se acopera singur cu un strat de oxid care protejeaza restul de coroziune.Am vazut un bloc motor slefuit care dupa cateva zile s-a acoperit de "branza" .E un fenomen specific alajelor de turnare pe baza de aluminiu. Partea a doua a problemei, daca slefuiti parti ale motorului veti pierde racire, in caz ca ea se face clasic cu aer.Unui Dnepr slefuit ,de exemplu, eu i-as pune radiator de ulei neaparat

/index.php?showtopic=7841&hl= Nu, nu poti scapa de sunetul neregulat, poti numai sa il "modelezi" mai pe bas sau mai pe inalte, mai tare sau mai incet, cu pierdere de putere.

simplu! Ii mai adaugi 2 timpi! Acuma serios, e undeva un subiect in care am explicat cu lux de amanunte tehnice care-i treaba cu sunetul si cu tobele, de ce 2 timpi suna ca lingura in lighean si 4 timpi nu, etc. Trebe doar sa cauti

O cheama Vio si e nevasta-mea, normal ca o cunosc Cizmele ii vin perfect, chiar ma gandesc sa imi iau si eu unele...numa sa aibe firma aia numarul meu BTW, ce firma le vinde si de unde e?

O idee si mai buna, omologarea scolilor de motociclism , in programul didactic ar trebui sa atinga anumite "puncte" cum ar fi contravirarea,franarea,cum sa evaluezi si sa prevezi traficul, explicatii privind echipamentul,etc. Asta ar duce direct la scumpirea taxei de scoala, dar macar iti da o prima idee despre ce e aia supravietuire in primele mii de km.

Sorry, canci finante, canci concediu, canci intalnire pana la Sibiu

De acord. In general nu sunt adeptul "protejarii populatiei cu forta" , dar in cazul asta... Apar zilnic noi oameni pe 2 roti care ori nu au habar la ce se expun, ori se cred atat de buricul pamantului incat lor nu li se poate intampla nimic Din pacate asupra celor care nu cunosc legea ( ca si amicul nostru de mai sus) o astfel de masura nu are nici un efect, indiferent daca amenda e 5 lei sau 50 de milioane

Fuck! Oare ce inconstint ia pasager in trafic pe drum public fara macar o casca acolo????????? Imi pare rau sa aud de asa ceva, normal.......dar paziti-va pielea fratilor!!!!!!!!!! Anyway, din punctul meu de vedere , traileristul respectiv trebuia sa se asigure in momentul virajului ca nu este depasit de alt vehicol, iar motociclistul era obligat sa-l depaseasca prin dreapta daca magaoaia a semnalizat si s-a incadrat regulamentar.Oricum, cert e ca inca unul de-al nostru a comis-o grav, indiferent a cui a fost vina

woah...... da, dar trebuia sa le masori inainte de a-l lua Mareata inginerie i-a venit in cap aluia de le-a pus ...cu un cilindru la Ploiesti si unul mai la vale

Duminica dimineata, mecanicul meu preferat imi incalzeste motorul pentru drum S-am incalecat pe-o sha, Si v-am spus povestea asa... P.S. Urmatoarea poveste, Sibiul