Axa cu Scame

LA ora 8 vineri m a prezint si eu la Arc cu Guzu incarcat regulamentar... Bandi, BTW...daca plecati la 8 si ajugeti la 11 mai aveti de astepat 3 ore pana se deschide campingul

Am si eu ceva intrebari/sugestii legate de alimentarea participantilor cu pileala si crapelnita...anul trecut, desi intalnirea a fost super, la capitolul asta nu m-am simtit prea confortabil....de mancat numai mici sau la restaurantul de la intrarea in camping, unde asteptai o ora pentru o ciorba rece.In camping la 11-12 noaptea s-a terminat berea, lucru ingrozitor care nu ar tebui sa se mai repete Daca ati fost la Ploiesti la intalnire, ati vazut ca se poate si acuma imi curg balele dupa sarmalele alea, ca sa nu mai zic de frigaruile de berbecut si carnatii brasoveni la gratar

Si in microbuz nu poti sa bere ca nu opreste soferul din juma in juma de ora sa te pisi . Si nici de fumat nu e cazul, nici de plimbat sa te dezmortesti. Ne vedem acolo

Da,da, asa Nimic nu-i mai reconfortant decat o segmentare sanatoasa ,macar de 2-3 ori pe saptamana

ProjectJawa Acolo mai gasesti ceva

Ok, e vremea spovedaniei Era vorba mai devreme de incepatori care fac greseli elementare. Chiar si cu ceva mai multa experienta in spate poti face aceleasi greseli de agarici...de ex: IO. Acum vreo 3 saptamani - o luna....cu Jawa, pe ploaie torentiala, injuram apa care se aduna pe sha fix la oo Gandeam aiurea , conduceam pe Victoriei in modul " atentie e zeama pe jos" dar un pic cam tare, sa nu ma ude prea mult pana acasa. Fara sa imi dau seama , am franat cu fata pana am intalnit o dunga de vopsea uda,si m-am imprastiat pe jos in urmatoarea secunda, la viteza mica.STIAM foarte bine ca vopseaua uda e alunecoasa ca dreq.STIAM f. bine ca pe ploaie nu trebuie sa fortezi fata De altfel nici nu am fortat-o.Pur si simplu NU AM GANDIT pentru 3 secunde. Urmari: mai nik. Motorul a mai alunecat inca niste metri si s-a oprit intr-un taxi care stationa, cu rotile inainte.Avarii: nimic, s-a dus sanie pe barele de protectie si pe scarita. Eu am cazut pe o parte si m-am tarat pe asfaltul ud un metru. Utilizat geaca si manusi, polizat frumos.Inafara de o vanataie pe sold , nimic. Morala pt mine? CASCA OCHII PE UNDE "CALCI", (cuvant jignitor)!

101% adevarat

De un' sa stiu io ca e electronic... Zi bre ce fel de ceas e ala????mecanic cu cadran, electronic cu cadran, electronic cu afisaj???

Simplu, desfa si vezi daca e rupt cablul sau i s-a rotunjit unul din capete.Testul e simplu , daca il invarte cablul si nu indica, atunci ceasul e de vina...

Bueyyy....pacat mah...life is a bitch Dupa ce ne-ai pus pe toti pe ganduri de ne-am vandut/schimbat fiarele care mai de care... Nasoala trecerea inapoi de la 50+ cai japo in 2t la 19 martoage comuniste

Original jawa are acolo o garnitura din cauciuc. Daca nu gasiti se poate face din garnitura clasica de la scurgerea de chiuveta, subtiata putin la polizor si scurtata la dimensiune. Se poate folosi si siliconul termorezistent dar pe asta il scuipa dupa un timp, indiferent de cat de bine degresezi tu suprafetele.

Pai problema aici e ca acea cupla nu rezista unghiului la care este fortat cardanul sa lucreze....e destul de complicat dar se poate face...se mai adauga o cruce (articulatie) dupa iesirea din cutie.Pentru amanunte mai concrete, piese folosite si dimensiuni, intreaba pe altii care si-au latit neprele.Sunt cativa pe aici...de ex Oreste din Iasi ar trebui sa stie

Bine ai venit Raluca ! Acomodeaza-te cu forumul, citeste cat mai mult din ce s-a scris pana acum, printre (prea) multe mesaje scrise aiurea si fara nici un scop, vei gasi destule din care poti invata ceva util... Ai grija cu "Neprele prietenilor" pana iti iei carnetul, pentru ca pe drum public e caz penal si pt tine si pt respectivul prieten.Urmarete discutiile si vei vedea ca motoarele sunt departe de a fi numai jucarii si trebuiesc tratate ca atare... Cat despre acea "ALTA persoana interesanta masculina" stai linistita, vor sari ca hienele , vei avea de furca in schimb cu selectia Te asteptam pe la intruniri!

Bai, nu mai luati in caterinca chiar toate temele....am sa incerc eu sa dau un raspuns serios Intai ar trebui sa stim despre ce motor e vorba...oricum nu am vazut motor sa atinga maximul pictat pe cadran...cel putin nu unul "pamantean" Posibilitati: 1.Daca e vorba de o motocicleta "capitalista", daca are 200 pe bord teoretic ar fi trebuit sa atinga macar un 160 , pe care nu-l mai vede din cauza unui limitator sau pur si simplu motorul e prea varza si are multi cai plecati la pascut. 2.Daca e vorba de o comunista, unii producatori au prevazut de ex 180 pe bord pentru cazul in care sari de pe sosea in prapastie, sa stii si tu cu ce viteza te apropii de pamant

Asta la Nipru e relativ...pentru ca niprele nu sunt identice de cand ies din fabrica...unele sunt mai inalte, altele mai nu-stiu-cum, in functie de cata votca a baut rusu in fabrica in ziua aia Din cate stiu dimensiunea standard e 3,75"x19, cred ca 4,00" e maximum pana sa frece cauciucul pe cardan.

Ok, am mai studiat un pic problema si nu e chiar asa simplu cum pare la inceput. Generatorul ala de curent nu poate fi "regulat" de un releu normal, pentru ca nu ii poti regla excitatia,ala scoate cat poate el la anumita turatie iar regulatorul din sistem "scurge" eventualul surplus la masa.Nu stiu exact daca nu cumva e sistemul de la Minsk, la ala am vazut un releu-regulator cu aripioare de racire

corect, releul lucreaza in curent continuu, iar puntea ar putea fi tot una normala, doar ca folosesti numai 2 perechi de diode din ea si o perehe ramane de rezerva

Discutabil.E posibil ca aditivii care inlocuiesc etilatul de plumb sa interactionez ecu uleiul de amestec.Eu cand am bagat fara plumb in jawa mi s-a parut ca nu am ungere prea buna, se auzeau segmentii frecand pe cilindru si se cam incingea motorul. Nu stiu daca e adevarat sau doar o "superstitie "de-a mea, dar cand am bagat iar cu plumb au disparut "simptomele". Acuma toata faza e cu dus si intors, pentru ca fiecare firma baga ce aditivi vrea in benzina aia ca sa scoata cat de cat o cifra octanica decenta.LA noi in tara mai putin decenta, dar, deh....

E destul de dificil sa nimeresti manual setarile pt sincronizarea manuala a 4 carburatoare...eu m-am chinuit ceva la 2 carburatoare Comparatorul cu mercur e o scula foarte simpatica si costa pe afara @40$.Am vazut aici pe sait unul identic de vanzare pentru o nimica toata de...130 Euro !!!!!Ceea ce mi s-a parut nesimtire curata Am incercat sa simulez un comparator-vacumetru d-asta cu 2 furtune +apa, dar nu am reusit decat sa umplu camerele de ardere cu apa aia si am stat juma de ora sa usuc la bujii :lol:Pana la urma le-am sincronizat manual, dupa gust, miros, pipait si auz si le-am nimerit ca de cat.Ideea e sa urmaresti fiecare cilindru in functionare singur, sa aiba acelasi mers regulat. Din pacate asta nu e posibil la un motor in 4 cil Cu raportul de amestec aer/benzina e alta poveste.....daca vrei un reglaj exact si corect iti trebuie un analizor de gaze...daca nu, iar o iei prin incercari succesive,folosind cele 5 simturi omenesti si stabilind setarile finale cu al 6-lea Am lansat o intrebare la astia de la reprezentanta Guzzi cat ma costa un reglaj complet si am ajuns la concluzia ca mai bine de banii aia imi iau scule si imi reglez singur tot ( 20e/orax4 ore x1.19= 95 euro) Uite ce zic astia de la Dellorto pentru reglajul carbelitoarelor pe mai multi cilindri: http://www.owners.heskethmotorcycles.co.uk...dellorto_4.html

Nici eu nu am vazut vre-un arc in ansamblul sitelor la jawa 634 sau la 638(TS).Garniturile pot fi facute usor cu cuterul din clingherit de 1mm, io unul nu m-am obosit sa le mai fac.Fara garniturile alea e posibil sa zdrangane elementele,dar la fel de bine e posibil sa nu. Pe capatul axului e obligatoriu contrapiulita, sau folosesti o singura piulita autoblocanta. Ordinea elementelor o deduci de aici:

Oricum era ceva cu supapele, aici parerile sunt impartite...unii zic ca plumbul ajuta la ungere,altii ca daca folosesti benzina fara pb intr-un motor proiectat pt premium normal se ard supapele in timp,altii folosesc oricum fara pb ca e mai ieftin si nu au belit nik in motor, eu de exemplu am bagat odata in Jawa fara plumb si mi s-a parut ca a redus lubrefierea data de uleiul in amestec etc...ce e absolut clar e ca etilatul de Pb distruge catalizatorul in caz ca motorul e echipat cu asa ceva.

In cutie as zice ca e mai bun uleiul de CUTIE , de aia l-au inventat, nu???? Aici e vorba de caracteristicile care-l fac rezistent la solicitari mecanice mari.Asa e ,T90 se ingroasa la rece...iarna cand bagi in prima viteza cu motorul rece se aude un KLANK puternic odata cu o smucitura, atunci se "rupe " filmul de ulei vascos dintre placile ambreiajului . Dupa o scurta perioada de functionare a motorului uleiul revine la fluiditatea normala si e ok.

Teoretic e posibil ca dintii pinionului primar de pe ambielaj sau ai oalei de ambreiaj sa se uzeze destul de mult incat lantul sa "sara".Alta posibilitate ar fi sa-ti sara din viteza 1, dar in cazul ala nu intra singura la loc sa cupleze din nou. Cauza ar fi distante incorecte in cutie, o furca belita sau cateii pinionului mobil uzati.Sau, si mai probabil,axele cutiei au joc in bucse sau sunt indoite/unul din pinioane are dinti lipsa/tociti) E mult mai usor sa desfaci intai capacul de pe ambreiaj si sa arunci o privire...daca nu e de acolo trebuie sa fie din cutie, oricum pentru a ajunge la cutie dai jos ambreiajul. Oricum cred ca trebuie desfacut motorul ala pana la ultima saiba si facut ca lumea daca vrei sa si mergi cu jawa aia , nu doar sa te uiti la ea. Asa arata transmisia primara cu lantul ala dublu la jawa 634, urmatorul model dupa a ta ( 352/354 "California" probabil) :

Din nou, 4, ramai repetent Ambielajul e facut din bucati asamblate prin presare, arborele cotit e dintr-o bucata, otel tratat. Nu se poate "desincroniza", cum spui tu...

Hm, in materie de Dnepr nu ma mai mira nimic teoretic daca o iei pe firul logic:scanteie cand trebuie,bezina si aer cat ii trebuie trebe sa mearga. Practic aici pot interveni o gramada de variabile, jocuri, cote inexacte ale pieselor, unele se pot dezintegra doar ca asa vrea muschiu' lor. Imi aduce aminte de o faza..Dnepr.. "Mah ce are asta de merge intr-un piston? " pai sa vedem....bujia da scanteie,dar cilindrul nu se alimenteaza...desfacem carburatorul-ok, verificam ca ii vine gaz....investigatii....dam jos capacul de chiulasa si cade culbutorul de pe admisie jos, crapat in 2 .Poftim problema de reglaj Revenind la cazul de fata, eu as suspecta intai o problema de aprindere , respectiv avansul centrifugal daca zici ca in relanti merge ok. Am vazut si de-astea carora sa le crape un brat fara motiv...chiar 2 . BTW, e o tabla acolo cu craci care se poate pune si invers, adik in pozitie gresita, caz in care te cam arunca din plaja de reglaj a platoului...altceva nu-mi vine in minte acuma ca posibila cauza, la comuniste inveti mereu defectiuni noi care nici macar nu-ti treceau prin cap ca posibile Spor la treaba si asteptam rezultate