Falkenberg

In lipsa de un garaj sau sopron, husa care respira mi se pare cel mai ok. Trece ceva apa, dar nu patrunde / izbeste cum ar face in aer liber. Si dupa trece ploaie, nu ramana umezeala sub ea. A propos de motoare in Italia, fata de cele adusa din Germania arat mai rau

E on-off, altfel ar fi disipat multe putere in releu ala. Pe osciloscop vezi charging ripple. O mai si auzi pe radio de la masina daca nu are un filtru bun la intrare.

Vazut in August. Am vorbit si cu proprietarul, motoreta e din '83 si proprietarul Olandez o are de 20 de ani.

Am trecut Simsonica la aprindere pe baterie (vs magnetou) si chiar semi-electronica. Mai am de eliminat platine. E oarecum improtiva vointa mea, dar imi doresc sa fie functionala momentan.

Si pe kawa am un alternator bobina - bobina

Da, extiatie e reglata (on-off, nu continu) in funtie de voltaj la iesire. Curent de exitatie e destul de mica fata de curent care trece prin relee la un alternator cu magnet, asa ca un releu de tip asta are mult mai putin de suferit. Se mai stric si ele, dar rar. Poate se prefere cele cu magnet pentru ca sunt mai mici si contin mai putine piese mecahnice, si o fi mai ieftin. Eu ma gandesc daca nu a fi posibil aplicate de un convertor step down DC - DC bucket pentru alternatoare cu magnet, ai scapa de curent aia mare. Desi tot caldura produc si convertoare de tip asta, vad ca au un randament in jur de 90%. As face o incercare totusi. Cel chinezesc din link are o diagrama unde arata ca nu ar avea un redresor care nu redreseaza partea negativa a sinusului (are doar 3 diode). Chiar asa o fi construit?

E o poza cu ghetele (lui, presupun) intr-un articol linkat aici. Par cam arse. LE: gasit poza:

E foarte nasol, cu arsuri de benzina, daca sunt de gradul 3. Am avut un prieten care s-a ars in fata mea cu benzina, e greu de stins. El a trait dar a stat mult in spital, si apoi a mai facut operatii repetate pentru a reface pielea. Si niciodata se va sterge cicatrice. Riderul e ars pe suprafata destul de mare. Si daca se va infecta ranile undeva o sa fie si mai greu pentru el.

Cum zicea un amic Suedez: Don't ride at night. Si acolo au drumuri bune. Si elani in loc de caprioare.

Rezolva problema cu far.

Subscriu ca un bec bun face toti banii. Aveam un osram pana s-a ars, acuma am un philips. Am ales varianta mai spre alb (are un pic tenta albastra) dar data viitoare o sa iau cel mai spre albastru (parca screi ceva cu xenon pe ambalaj). Farul bate bine, si faptul ca culoarea e un pic altfel decat un bec normal nu ajuta numai sa vad eu mai bine, dar si atrage atentia in trafic.

Daca erai cu o masina BMW in loc de transalp, te inura lumea pe aici.

merge Asta al meu am pornit azi - pus bujie noua, a luat-o repede, am oprit-o cu cheie, apoi nu a mai pornit. O sa fac rost de o aprindere electronica.

Pentru mine nu era o surpriza neaparat. Era din categorie "I hurt myself today to see if I still feel I focus on the pain the only thing that's real". Poate recunosti sentimentul. Nici nu sunt motociclist, sunt unu care merge pe motor. Daca eram rossi evitam.

Nu stiu sigur daca a fost lipsa de aderenta. Nu am ramas cu o inregistrare clara a evenimentului. Nici nu ma intereseaza prea mult. Ce tin minte e ca masina era extrem de aproape de mine in curs de coliziune, si am incercat sa corectez trasa, dar am cazut. Apoi m-am ridicat in picoare si ma miram cum mergea motorul in continuare (invarta si roata spate) desi era pe o parte, si am vazut ca am lantul cam murdare. Am riscat, am patit. Next.

Pierdut aderenta, o declar nula ) Am ignorat rule number one al meu: nu merg pe motocicleta cand sunt grabit si/sau stresat. Am intrat pe pod de pe o bretea cam rapid, eram convins ca m-am asigurat bine, dar m-am trezit cu o masina langa mine. Am incercat sa corectez trasa, dar m-am regasit pe jos. Nu stiu ce de, nu tin minte sa fi atins frana. Pe cauciuc fata am gasit lipit un abțibild de hartie, nu stiu daca are legatura. Aveam echipament pe mine, mai putin pantofi, asa ca nu am patit nimic interesant. A fost o manevra riscanta si nu m-a iesit fara daune. De obicei merg cuminte, dar aveam o stare mentala foarte necompatibila cu mersul pe motor in siguranta. Mobra are zgriaturi pe carene, un semnal rupt, semighidon un pic mai mult indoit fata de cum era, si pedala frana un pic indoit. Merge fara probleme, GPZ e relativ robust. Si asa a fost Prima Cazatura.

Multumesc cei 2 motociclisti care m-au ajutat dimineata sa ridic motor pe podul grant

Eu am ajuns la o concluzie identica, dar altfel. E cam frig dimeata pe mobra in tricou.

Pe spate am un Avon storm 2 ultra (av56) iar fata azaro ST (av45). av56 nu e asa veche, AV45 insa.. da. Aveam impresie ca se uzeaza foarte repede, dar vad ca am deja 10.000km cu ele, multi prin oras. Scuze de off-topic, as fi trimis Macke un PM dar nu poate sa primeasca.

Are 18 pe spate, 16 pe fata. Radiale nu prea gasesti. Bias ply mai sunt cativa (si BT45 de exemplu), dar imi creeaza impresie ca sunt cauciucuri face cu tehnilogie de acuma 20 de ani.

Avon am si eu, nu prea am de ales alceva din ce am vazut eu.

Da, 70 - 105 e marcat pe ansamblu jiclor cu emulsator. Am pus piesele vechi inapoi - dar tot nimic. Scanteie am, si am cand trebuie. Am tot verificat asta, si cand mergea (ieri) am verificat si cu stroboscop la turatie mica. Dau ceva pedale, gasesc bujie mai mult sau mai putin uda, din cilindru vine un abur vizibil si foarte inflamabil, arde albastru (testat cu bricheta ), dar motoreta nu face nimic, nici macar un rateu. O sa fac rost de o bugie noua, poate acolo e ceva dubios. Aici se simte cel mai puternic lipsa unui electromotor.

Cel mic 40 (pe asta nu il am schimbat), cel mare 70, cum era si cel cu care a mers motoreta. Nivel in camera de nivel constant cat trebuie sa fie, cu cum il masor? Surub de aer, la cat treuie setat? Corectare - cel mare din kit-ul de revizie are 105. Cel veche - nu se mai stie, e damaged, dar pare mai mica.

Probabil nici dacie nu tocmai respecta normele tehnice.