Falkenberg

Da, 70 - 105 e marcat pe ansamblu jiclor cu emulsator. Am pus piesele vechi inapoi - dar tot nimic. Scanteie am, si am cand trebuie. Am tot verificat asta, si cand mergea (ieri) am verificat si cu stroboscop la turatie mica. Dau ceva pedale, gasesc bujie mai mult sau mai putin uda, din cilindru vine un abur vizibil si foarte inflamabil, arde albastru (testat cu bricheta ), dar motoreta nu face nimic, nici macar un rateu. O sa fac rost de o bugie noua, poate acolo e ceva dubios. Aici se simte cel mai puternic lipsa unui electromotor.

Cel mic 40 (pe asta nu il am schimbat), cel mare 70, cum era si cel cu care a mers motoreta. Nivel in camera de nivel constant cat trebuie sa fie, cu cum il masor? Surub de aer, la cat treuie setat? Corectare - cel mare din kit-ul de revizie are 105. Cel veche - nu se mai stie, e damaged, dar pare mai mica.

Probabil nici dacie nu tocmai respecta normele tehnice.

Eu mai zambesc in casca cand vad cat un numar cu lul sau kut. Dar asta tin pentru mine.

Exista o abordare oarecum eficienta pentru a porni sport-ul cu un carburator original (rundschieber) carenu este reglata? Motor a functionat cu acest carburator, da am montat un kit de revizie (jiclor mare, ac, cui ponton, garnituri) si de atunci nu mai a mers Mentionez ca in general motoreta pare sa aibe o sensibilitate iesit din comun la setari de la carburator. Adica, diferenta in a porni usor si nu a porni deloc poate sa fie o tura din surub de aer/benzina de sarcina mica. Toate simsoane sport sunt asa? Sau mai am o problema ascuna in alt loc?

Chromare se mai face, mai cauta, trebuie sa fie informatie si pe forum.

Cel promovat pe facebook? Felicitari, arate bine

Pompa noua de benzina e buna? Potrivita?

Ce cheltuieli? Imi trebuie un kit de lant nou..

Se poate masura, constata. Schimbul de piese se face in mod normal daca ai epuizat alte metode de diagnostica. Pentru ca vezi ce patesti.

Am mers si eu prima data un pic mai mult cu Simson, si am mai gasit o buba. Daca schimb de la 2 la 3, si fac cursa totala cu schimbator, cutie ramana intre viteza 3 si 4. Adica, un fel de neutral. Daca apoi dau in sus, intre in a 4-a, daca dau in jos, intre in a 3-a. Va suna cunoscuta problema?

Ciudata metoda de diagnoza.

Vad ca inca merge bateria, desi redresorul cel inteligent vede ca e o problema si nici dupa un weekend nu a declarat-o incarcata. Macar de apuc iarna cu ea, montam una proaspata in primavara. La Simson am montat in weekend sa, oglinda si claxon. Azi am facut RCA. Urmeaza incercare de ITP.

De acuma, daca mai vad pe cineva cu numar ascuns, o sa stiu sigur ca e mare meserias, si o sa ma incin in fata lui.

Mai putin prost decat placa cu argumente pro numar-sub-sa.

hm. Nu suna a ceva cunoscut de mine.

Asta inseamna ca vine curent continu in ele, in loc de impulsuri, descarcare nu se face, nu ai scanteie. Daca are tci (nu stiu cum e la bandit) poate inseamna ca ai undeva un scurt la pamantare/masa (cadru, de exemplu) la firele de masa care se duc catre bobinele. Ai un multimetru?

De inching si cand nu ai scanteie?

nivel de benzina ai verificat? Poate influenta imens de mult.

Cred ca trebuie verificat si nivel de benzina in camera de nivel constant. Si idle jet. Si vazut daca nu ai si un filtru de aer mai alternativ sau imputit.

Azi dimineata nu a mai pornit, baterie slaba. A pornit cu cabluri. Am curat contactele electrice, verificat incarcare, pare ok acuma. Asa ca maine dupa ce iar nu vrea, o sa iau o baterie noua

Masoare acolo la borne cum a zis colegu' inainte sa-ti pui probleme de alternatoare si relee.

Cand nu ai greutate pe spate, cum a cazul cand franezi maxim cu fata, nu prea mai conteaza ce cauciuc ai.

Interesant ar fi normele pentru ITP, acolo trebuie sa scrie una-alta.

Om trai si om vedea. Ma gandesc, cat timp nu s-au facut modificari ciudate la lumini, nu ar trebui sa fie probleme.