Falkenberg

Eu mai zambesc in casca cand vad cat un numar cu lul sau kut. Dar asta tin pentru mine.

Exista o abordare oarecum eficienta pentru a porni sport-ul cu un carburator original (rundschieber) carenu este reglata? Motor a functionat cu acest carburator, da am montat un kit de revizie (jiclor mare, ac, cui ponton, garnituri) si de atunci nu mai a mers Mentionez ca in general motoreta pare sa aibe o sensibilitate iesit din comun la setari de la carburator. Adica, diferenta in a porni usor si nu a porni deloc poate sa fie o tura din surub de aer/benzina de sarcina mica. Toate simsoane sport sunt asa? Sau mai am o problema ascuna in alt loc?

Chromare se mai face, mai cauta, trebuie sa fie informatie si pe forum.

Cel promovat pe facebook? Felicitari, arate bine

Pompa noua de benzina e buna? Potrivita?

Ce cheltuieli? Imi trebuie un kit de lant nou..

Se poate masura, constata. Schimbul de piese se face in mod normal daca ai epuizat alte metode de diagnostica. Pentru ca vezi ce patesti.

Am mers si eu prima data un pic mai mult cu Simson, si am mai gasit o buba. Daca schimb de la 2 la 3, si fac cursa totala cu schimbator, cutie ramana intre viteza 3 si 4. Adica, un fel de neutral. Daca apoi dau in sus, intre in a 4-a, daca dau in jos, intre in a 3-a. Va suna cunoscuta problema?

Ciudata metoda de diagnoza.

Vad ca inca merge bateria, desi redresorul cel inteligent vede ca e o problema si nici dupa un weekend nu a declarat-o incarcata. Macar de apuc iarna cu ea, montam una proaspata in primavara. La Simson am montat in weekend sa, oglinda si claxon. Azi am facut RCA. Urmeaza incercare de ITP.

De acuma, daca mai vad pe cineva cu numar ascuns, o sa stiu sigur ca e mare meserias, si o sa ma incin in fata lui.

Mai putin prost decat placa cu argumente pro numar-sub-sa.

hm. Nu suna a ceva cunoscut de mine.

Asta inseamna ca vine curent continu in ele, in loc de impulsuri, descarcare nu se face, nu ai scanteie. Daca are tci (nu stiu cum e la bandit) poate inseamna ca ai undeva un scurt la pamantare/masa (cadru, de exemplu) la firele de masa care se duc catre bobinele. Ai un multimetru?

De inching si cand nu ai scanteie?

nivel de benzina ai verificat? Poate influenta imens de mult.

Cred ca trebuie verificat si nivel de benzina in camera de nivel constant. Si idle jet. Si vazut daca nu ai si un filtru de aer mai alternativ sau imputit.

Azi dimineata nu a mai pornit, baterie slaba. A pornit cu cabluri. Am curat contactele electrice, verificat incarcare, pare ok acuma. Asa ca maine dupa ce iar nu vrea, o sa iau o baterie noua

Masoare acolo la borne cum a zis colegu' inainte sa-ti pui probleme de alternatoare si relee.

Cand nu ai greutate pe spate, cum a cazul cand franezi maxim cu fata, nu prea mai conteaza ce cauciuc ai.

Interesant ar fi normele pentru ITP, acolo trebuie sa scrie una-alta.

Om trai si om vedea. Ma gandesc, cat timp nu s-au facut modificari ciudate la lumini, nu ar trebui sa fie probleme.

M-am mai linisiti, multumesc Am sa fac RCA, sa si sa montez oglinda si o sa fac o incercare. Baneasa, dr. Taberei si Mogosoaia sunt pe raza de actiune cat de cat.

Ma gandeam sa incerc sa fac un ITP la motoreta mea Simson Sport. Ea din fabrica (asa cred eu) nu are stop de frana pe frana fata si nu are semnale. Stop de frana merge pe frana spate, lumini merg. Frana spate e mai buna ca la Kawa, frana fata are saboti noi care (sper) necesita un rodaj pentru crestere de eficienta. La ITP se poate comenta asupra lipsa de semnale si bec pe frana fata? Aveti o recomandare de o statie ITP cu experienta cu comuniste in Bucuresti (de preferat zona Chitila / Bucuresti noi / Grivita).

Nu stiu daca acuma mai poti verifica segmentii fara sa mai demontezi mai mult motorul.