ticolino

Din pacate nu ajung, stau pe linia lui 41 si tb sa ajung devreme sa bag motorul la adapost din cauze de meci

Tocmai ca sunt toate noi si nerodate Carburatoarele vin dereglate din "fabrica". Benzina iti intra in ulei pe la cilindrul ala care nu merge si unde e bujia uda. Ai verificat ce ti-am zis?

dand un search pe google, am gasit importatorul: www.phoenix-motor.ro hyosung pare sa fie la 'promotie', in schimb nu am gasit nimic de leasing.

Da, un aditiv din carrefour, o sticluta mica, alba, mai mica decat motor honey, si nu e nici 2+2. Imi scapa denumirea, iar sticla am aruncat-o dupa folosire. A costat cam 5lei.

Nipra mea isi continua toanele. Am strans-o bine de supape dimineata, cum a zis nea' aleko: 0,10 cu 0,15. Nu a mai scos fum nici aseara nici azi dimineata, desi a fost cald. In schimb dimineata nu mai mergea incarcarea (becul se stingea numai in vit a 4-a si numai la peste 60 la ora, am urcat cu a 2-a pana la 50 si tot nu se stingea). Dar am pornit-o la pranz, i-am masurat si incarcarea si isi revenise. O banuiesc de pms.

7 aprilie 2006? as veni eu, sa-mi fac o idee. dar ce s-a intamplat, politia a solutionat cazul? a declarat-o pe ea vinovata?

amestec prea bogat si/sau lipsa scantei sau avans busit. ai verificat scanteile? sunt mari, carnoase? verifica-le atat la pedala cat si in mers. in mers le verifici scotand fisa de la o bujie si bagand-o repede pe o bujie de rezerva, bineinteles cu manusi. dar mai intai tb sa o faci sa mearga in 2 cilindri. 1. verifica scanteile. 2. verifica avansul, cel static (daca e la mijloc e ok) si cel centrifugal - sa nu aibe arcuri rupte 3. verifica platinile 4. verifica nivelul de benzina in carburatoare (motorul pus pe cricul central, desfaci cele 2 suruburi care tin burta si o scoti usurel). nivelul tb sa fie egal si nu prea mare 5. verifica pozitia acului de dozaj. daca e la mijloc sau mai sus incearca sa-l cobori o pozitie mai jos 6. saraceste-i amestecul desuruband surubul de aer. desurubeaza-l cel putin 2 ture complete, sau insurubeaza-l de tot si desurubeaza-l vreo 4 ture. (asta e orientativ, esential e sa il desurubezi pana nu mai scoata fum negru si mai mult, pana cand bujiile ajung brune). 7. nu da foarte multe pedale, din cauza asta se uda bujiile

Pai.. fumul negru = amestec prea bogat = carburator dereglat si/sau filtru de aer infundat. Te-ai uitat la bujii? cum arata? Pun pariu ca ambele sunt afumate, ba poate chiar si uleioase. Pune bujii noi, verifica daca dau ambele scanteie, verifica filtrul de aer si regleaza carburatoarele.

Trist, dar adevarat. Desi aveam rezerve (din cauza calitatii pieselor rusesti), Aleko a avut dreptate. O data cu marirea avansului la culbutori nu s-a rezolvat cu fumul la incalzirea puternica a motorului. Am obtinut doar tzacanituri si rateuri cu motorul rece. Desi.... parca si compresia e mai buna acum. Trebuie sa verific pe unde mananca ulei, pe la supape sau segmenti. I-am pus si un "ingrosator" de ulei, sa vedem cum se comporta. Nu am inteles totusi ce ai zis de SAE40. Acum am 20w50, asta nu e SAE50, adica mai gros?

niprul are de 3 ori mai mult cai decat mobra ta si tot nu are viteza de croaziera de 100km/h. si chiar daca nu crezi, mobra ta tot un minsk e, ba mi se pare ca are si putere ceva mai mica.

pune voltmetrul pe el! fiind puterea mai mare ca la mine, s-ar putea 1. sa se lipeasca sau sa se oxideze lamelele releului 2. sa se arda triacul si sa nu mai inchida spre masa 3. toate de mai sus de asta era f. important sa vezi ce s-a intamplat

de unde 60 de cai? 32+40% = 45. si astia teoretici.

iar eu te invit in bucuresti, sa vezi traseul meu zilnic, pe care scot o medie de 10km/h cu temperatura intr-adevar, temperatura motorului tb sa fie pe la 80-90-100 grade, in nici un caz 50. la 50 de grade poti inca sa tii mana pe el.

Ii schimbi tu pistonul si cilindrul (desi ma indoiesc ca se potrivesc la prezoane), dar tine ambielajul? cred ca tb sa-l schimbi si pe ala.

Mai am o idee: un termometru de ulei. Avea taica-meu la dacia veche, un ceas mic, cu ac, care cand ajungea pe rosu oprea motorul sa se raceasca . Sau ii scotea cartonul din fata, dupa caz Combinat cu un manometru de ulei cum are draku, cred ca iti da mult mai mult control.

Ok, ieri i-am modificat schimbarea, adica jocul culbutorilor: 0,20 admisia 0,25 evacuarea. Poate ca ramanea supapa de admisie deschisa si tragea ulei la admisie. Nu a mai scos fum, si incarcarea a mers ok si aseara si azi dimineata, dar din pacate s-a si racit vremea, asa ca nu pot trage o concluzie finala. Il tin sub supraveghere.

Asa e, nici mie nu-mi plac modificarile, tocmai de asta am propus o solutie total externa si reversibila instant. Si tocmai de asta nu vreau sa tai suportii de la sa ca s-o las mai jos de exemplu. Bun, revening la subiect, ar mai fi 2 variante teoretice: - imbunatatirea racirii cu aer prin adaugarea de ventilatoare (montate pe crashbar-uri de exemplu, si cu intrerupator, sa le activezi la semafor) - racire cu apa. dar aici chiar nu am solutii practice

Multa sanatate si nervi de otel in lupta cu asigurarile!

Pt Zidu', care am inteles ca nu-i merge schema pe magnetoul de voshod de 90W: ce anume se intampla, ai masurat tensiunea cu un voltmetru? triacul si releul sunt ok, nu au luat damage? nu cumva s-au "lipit" contactele releului? esti sigur ca ai facut schema exact ca in poza de mai sus? la schema asta nu tb sa conteze puterea, ci doar tensiunea. cand se arde becul, la ce turatie?

Pe mine m-a costat cam o ora si ceva sa schimb cauciucele fata/spate (cu ajutorul lui catallin). Atat.

le-am verificat, am 0,15 peste tot. mai stii atunci in targ, v-am zis ca am gasit span in stanga, deci dinainte de reglaje. azi am gasit din nou. PS. azi am verificat si bujiile, dreapta ok dar stanga plina de mazga uleioasa.

Ta-daaaa! Intrebari tehnice nipru - revine dupa o scurta pauza publicitara de 3 saptamani. De cand a dat caldura am inceput sa am probleme. Cam dupa juma de ora de mers prin trafic nasol de bucuresti, se supraincalzeste. Incepe sa scoata mult fum, mai intai pe toba stanga, apoi pe cea dreapta, trage prost, si nu-i mai merge bine incarcarea. Adica becul se stinge abia pe la 3-4000 de ture (in mod normal, cu motorul rece se stinge 1500-2000). Si problemele astea (fum, putere,incarcare) dispar cand se raceste motorul. Acuma, ce pot sa fac? Ulei este 20w50, ELF, dar se consuma cam repede. nu mi se pare ca miroase a benzina, deci se pare ca se subtiaza din cauza caldurii. exista ulei mai gros? exista "aditivi" care ingroasa uleiul? daca da, de care? daca acum se incalzeste prea tare, ce naiba fac la vara? de-abia astept sa vina ploile promise.... PS. se pare ca ma paste si o segmentare, compresia pare cam slaba la pedala Dar totusi, problemele de mai sus apar numai cand se incalzeste f. tare.

Dar uite ca de cand a dat caldura, la mine se cunoaste. Niprul dupa ce se (supra)incalzeste de-abia se taraie si face ca draku'

Daca patiti asa ceva, sunati la 112. Dati-le si voi o paine sa manance, sa nu stea degeaba.

Din pacate, doar 3 poze Protagonisti: eu, catallin+1, draku', un baiat cu un suzuki pe care l-am agatat la romana si baiatul cu kawasaki-ul care spre rusinea mea i-am uitat nick-ul Demonstrativ in poze: cum muncesti degeaba cand uiti sa verifici nivelul la benzina