ipman

Era vorba de canalul 35 Dar intr-adevar, aici se gasesc radioamatori din Bucuresti, prin zona 1Mai, daca nu ma inseala memoria. Acumulatorii la cele care le-am cumparat pina acum sint optionali, pentru ca se alimenteaza de la 12v, exact tensiunea pe care o da bateria de la moto.

Pretul statiilor variaza in functie de ce stiu sa faca. Undeva intre 500 mii second-hand si aproximativ 5 milioane noua, cu toate accesoriile. Eu am cumparat-o de la cineva care a renuntat la CB si a trecut in benzile de radioamatori, deci SH. Asta a mea nu are casca si microfonul, dar are mufele pentru a le conecta. La cele care nu au se pot adapta usor, lipind citeva fire si montind o mufa.

Intr-o buna zi cu soare mi-a venit ideea ca daca taximetristii au statii, nu vad de ce nu ar avea motociclistii. Asa ca am cumparat o statie de emisie-receptie in CB, adica Citizen Band. Lucreaza pe frecventa de 27MHz, care poate fi folosita liber, fara licenta de radioamator. Mai multi de pe forum, acum mai multi decit degetele de la o mina, mi-au urmat exemplul. Eu am momentan o statie Dragon SY101, care are alimentare de la 12v direct. Imi convine de minune, se alimenteaza direct din bateria de la moto. Ce ar fi sa facem un canal comun, pe care sa comunice tot motociclistul? Later edit: am uitat sa mentionez inca doua avantaje ale CB-ului: camionagii folosesc si ei aceasta modalitate de comunicare. Rezulta ca poti sti din timp multe evenimente de pe sosea, radare, etc. De asemeana Salvamont-ul foloseste. Si unii radioamatori. Avind in vedere cele de mai sus, sigur ne putem descurca usor intr-o situatie neprevazuta sau intr-o zona necunoscuta.

Daca te uitai la link, vedeai ca acel obiect face exact ce spui tu. Printre altele arata si treapta.

S-au gindit altii inaintea ta. Uite aici: http://www.veypor.com/ Astia se pare ca sint faimosi ... Apropos, de ce trebuie sa stii in ce treapta esti? Eu ma ghidez dupa cum trage motorul, sau in cel mai rau caz ma uit pe turometru.

Hehe ... de gustibus. Poate cuiva ii place si poate cineva e in stare sa o tina in friu.

Asa e, baza de date e incompleta. Am verificat la Hayabusa, toti anii, daca apare undeva rubrica respectiva. Nu apare. Cu toate astea s-ar putea ca nu Hayabusa sa aiba 0-100 cel mai mic.

Hehe ... daca in carte scrie atit, inseamna ca atit e suficient, in conditiile in care folosesti uleiul indicat si nu depasesti regimurile termice.

Nu am luat-o in nume de rau. Dar am argumentat unde am citit. Si multumesc celorlalti pentru urari.

A existat si o versiune aniversara, la implinirea a 50 de ani Honda. 1200cmc si 178 cai putere, 213kg. Cu carburatoare. Link aici: http://www.bikersoracle.com/jaws/cbr1200infopg1.jpg

SILVIU.C, uite inca un link despre putere: http://www.bikersoracle.com/jaws/facts.htm 164bhp @ Crank (’97 to ’01 models) 150.4bhp @ 9,539rpm (’97 to –01 Models) Maximum Torque 89 lbs ft @ 7,281rpm (rear wheel).

Era sa uit: vara frige cadrul de m-a lasat cu dungi pe pulpe. Prin pantalonii de piele, nu prin bermude.

Pai dimpotriva, cu Jawa o sa dai niste senzatii nemaiintilnite clientilor. Sincer, eu n-as avea curaj sa merg pe ea dupa moto pe care le am. Nu vreau sa jignesc, dar daca pun frina cum pun de obicei, sigur ma fac poster cu Jawa.

Fa si tu moto-taxi. Cred ca e mai rentabil.

Ah, am uitat. N-as vrea sa pornesc iar controversa "putere declarata de producator vs putere la roata". Oricum ar fi, imi ajung si 150 de cai. De fapt am cumparat-o pentru ca este o moto manevrabila, agila si docila, nu pentru herghelia de cai putere.

Benzina cu cifra octanica mare e recomandata motoarelor cu compresie mare.

Ba din pacate odata cu trecerea timpului se intimpla ca unele garnituri de cauciuc sa imbatrineasca. Unele materiale isi pierd elasticitatea. Altele ruginesc. Si se poate continua. Nimi nu tine pentru totdeauna.

Uite link: http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cbr...ckbird_1998.php. Citam: Power: 164.00 HP (119.7 kW)) @ 10000 RPM In carte nu este data puterea. Dar cautind, am vazut ca are 223kg de la fabrica, nu 224 cit am zis mai devreme. Cu observatia: fara lichide.

Nu, motorul nu e modificat in intregime. Puterea in plus provine de la toata evacuarea modificata, filtrele de aer, etc. Sa scoti 11 cai la 164 cit vine ea din fabrica nu este deloc exagerat.

Protectiile se numesc crash-bar. Ajutau intr-o anumita masura, dar in mod clar moto nu scapa nevatamata.

Uite ce zice bikez.com: Top speed: 280.0 km/h (174.0 mph)

Multumesc tuturor. Intr-adevar e surprinzator de manevrabila si docila. Isi merita banii.

Da, 1998 e ultima versiune cu carburatoare, rea si nelimitata Culmea, nu e foarte agresiva cind accelereaza. Abia pe la 7000 rpm isi arata dintisorii.

Multumesc tuturor. sckhreech, sigur ca tin minte. ZX9R-ul face bine, furtunul care curgea a fost reparat. La momentul respectiv renuntasem sa mai caut defectul, ca era noapte. Si nici nu ma induram sa merg cu ea fara lichid de racire, ca era chiar bataie de joc. Daca te pot ajuta cu ceva in schimbul acestui servici, spune-mi. De ZX9R nu ma indur sa-l vind, dar nu stiu cum o sa rezolv cu spatiul ca sa le tin pe amindoua. Sper sa nu fie nevoie sa-l vind. Are cu totul alt comportament decit XX-ul.

Da, a fost a cuiva din Sibiu demult. Nu te inseli. De la fabrica are 224kg. Modificarea de la perechea de tobe la galerii plus o singura toba a indepartat 11kg. Si de la cricul central indepartat s-au mai cistigat kilograme bune. Asa se explica greutatea. Multumesc pentru urari tuturor.