PzKpfW
-
Număr conținut
11.647 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Nici el nu știe încă. Nu chiar. Scopul a rămas același: achiziția pachetului majoritar al Sauber. Anul trecut au cumpărat 25%, anul ăsta este planificat încă 25%, iar în 2025 Audi ar trebui să ajungă să dețină 75% din echipă.
-
Capac monopost. Unique features of the 25th Anniversary Hayabusa include: -Unique 25th-anniversary emblem and raised SUZUKI logos are featured on the fuel tank. -Elegant 25th-anniversary logos are etched on each muffler. -Distinctive gloss black cowling trim. -The brake rotor carriers and drive chain adjusters are gold-anodized. -The Hayabusa Kanji logo is applied to the drive chain plates. -The single-seat cowling is included as standard equipment. @motodr - ai putea să încerci s-o vinzi pe mobile.de. În Germania de exemplu, prețul recomandat este de 19.000€. În Austria, este 25.000€ (?!). -
KTM 1390 Super Duke GT în teste. Cadru, roți și frâane de pe Super Duke R 2020+. Motorul de 1350cc. Subcadru spate specific. Din ce se vede.
-
Nu o lua ca pe o critică, ci ca pe o observație obiectivă: motocicleta asta costă 17500€ la dealerul unde sunt făcute pozele. Spor.
-
Până în 2026 oricum nu prea au nicio șansă în raport cu Red Bull. Apoi se schimbă puțin regulamentul, se mai redistribuie cărțile. Dar în 2026, Sir Lewis va avea 42 de anișori.
-
Incerdibilul s-a întâmplat. După mulți (mulți) ani de zvonuri, Hamilton merge să moară își termine cariera la Ferrari, în 2025. Calcul simplu: Ferrari câștigă publicitate (că altceva nu câștigă), Hamilton mulți bani și bifează că a condus și pentru italieni (e clar că și-a dorit de mult timp). Dacă mai era vreun dubiu, asta înseamnă că nu mai câștigă niciun titlu. Implicit, asta înseamnă că Mercedes rămâne cu un loc liber, iar Sainz rămâne monopost. Vai fi interesant.
-
Bautista este în continuare nerefăcut, spune că nu a reușit niciun tur fără să aibă dureri. Coroborat cu faptul că trebuie încă să găsească un setup corect datorită balastului, nu cred că va avea un start de sezon reușit. Bulega impresionează în schimb. La cum arată performanțele din teste, va fi candidat la titlu. El și... Razgatlıoğlu.
-
Știrea a cam trecut pe sub radar, dar cursa din Italia nu se va mai desfărșura la Imola, ci la Cremona.
-
Da, este într-adevăr penibil în sensul în care este clar o măsură împotriva cuplului Bautista-Ducati. Să existe o echilibrare a preformanțelor pentru spectacol nu este un lucru rău (BOP este un concept cu o anumită vechime deja în motorsportul pe 4 roți), mi se pare doar dubios că a apărut acum, după ce Bautista a câștigat 2 titluri. Dar atât timp cât Rea câștiga titluri pe bandă (6 ani consecutivi!) nici nu s-a vorbit despre așa ceva. Culmea, printre primii care au început să se plângă și să aducă vorba despre penalizarea celor de la Ducati acum 2 ani a fost chiar Rea (și Redding).
-
Nu-mi fac griji pentru proprietarul de mai sus, în mod cert are poliță CASCO. Pentru restul, soluția este garajul.
-
În ultimii 2 ani a fost în World Supersport. Anul trecut a câștigat titlul în mod detașat, motiv pentru care a și fost promovat de Ducati în WSBK. După câțiva ani cu Nissin, BMW au revenit la Brembo. Posibil la cererea lui Razgatlıoğlu. Bautista nu a mers deloc cu SCQ, doar cu SCX. Așa cum anticipam, s-a concentrat pe a încerca set-up-ul cu balast. Se pare că i-au adăugat 6kg. Razgatlıoğlu spune că are nevoie de mai mult grip pe spate (de unde și noul amortizor). Piloții Honda sunt cam supărați, CBR-ul nu pune puterea eficient jos.
-
Nu este balast. L-am văzut pe motocicleta lui Bulega. Și da, ar fi un loc foarte prost pentru așa ceva. Te penalizează atât pe accelerație cât și pe frânare. Ar fi plecat de pe locul 11 din grila de MotoGP în 2023 cu timpul ăsta.
-
Ca și BMW, Yamaha cu un nou amortizor spate. Dacă vă întrebați ce caută Bradl acolo: testează noua aerodinamică pentru RC213V. Interview-ul. Bulega a rupt norma astăzi. A scos 1:37.8, cu 8 zecimi (!) mai rapid decât pole-ul din 2023 (Bautista, 1:38.6) și la doar 4 zecimi de pole-ul din MotoGP de anul trecut (Aleix Espargaró - 1:37.216). Rea al doilea cel mai rapid, la mai bine de jumătate de secundă (1:38.3), Razgatlıoğlu al treilea (1:38.6). Bautista departe - 1:39.5, locul 14, dar probabil s-a concentrat pe a găsi un setup cu cele 4-5-6kg balast. Bradl cu Honda de MotoGP la aproape o secundă de timpul lui Bulega - 1:38.7. Nu știu însă pe ce pneuri a ieșit și dacă a făcut vreun time-attack.
-
Bautista spune că are încă probleme fizice, nu este la 100%. A trebuit să încheie ziua prematur. Dacă nu este fizic la vârf, va fi un sezon foarte disputat: Bulega pare să se fi adaptat repede și este deja rapid, Razgatlıoğlu este mai aproape de cât mă așteptam, Iannone poate fi o surpriză. Rea este încă puțin departe și spune că mai are nevoie de timp. Honda... și mai departe.
-
Așa este, dar ai nevoie doar de un PIWIS (Porsche Integrated Workshop Information System) funcțional pentru recodare - și sunt destule copii piratate pe internet. Iar motivul pentru care au stat să decupeze atât de mult din aripi e tocmai pentru a lua și modulele de control. Bine că mașina aia e scumpă, că la aproape 10.000€ perechea de faruri, s-ar fi dat ușor daună totoală la ceva mai ieftin.
-
Întrebarea mea era legitimă și mă așteptam la un răspuns la fel de serios, nu la o replică tristă și plină de false impresii de superioritate. În ceea ce mă privește am avut ocazia să experimentez viața în afara spațiului UE. Avantaje și dezavantaje sunt peste tot. Probabil că trebuie să le experimentezi și tu înainte de a te plânge de cât de nasol este în UE. Numai bine și succes la emigrat. Acum, puțin on-topic:
-
Eu nu reușesc să-mi dau seama pentru ce e placa aia acolo. Pare fixată de pinion. Pare să fie în ritm deocamdată (mă refer mai ales la timpii din testele de anul trecut). Dar vom vedea cum se descurcă fizic în curse. Băieții de la WSBK au 3 în fiecare etapă. De la Jerez. Amortizor spate nou la BMW, ceva aripă de direcționare a aerului spre radiator la Ducati.
-
La WSBK încep testele mâine, nu e nevoie de cronometru. Cam toată lumea prezentă.
-
Bautista se pare că se simte mai bine, dar nu știe clar încă dacă va fi afectat fizic de problema pe care a avut-o la sfârșitul anului trecut (și în cursa de MotoGP de la Sepang). Trebuie să aștepte testele. Se mai clarifică puțin despărțirea dintre Razgatlıoğlu și Yamaha: se pare că japonezii i-ar fi permis inițial să testeze cu BMW mai devreme, dar ar fi pus condiții. Se vorbește despre interdicția de a face comparații publice între M1000RR și R1 timp de 2 ani sau/și posibilitatea de a testa, fără sponsori. Oricum ar fi, cam urât din partea celor de la Yamaha.
-
Cuvintele astea două nu prea au ce să caute în aceeași propoziție. Dacă UE nu-ți satisface dorința de libertate/democrație/cum vrei să-i zici, sunt curios care ar fi meleagurile mai prielnice. Australia? Chile? Noua Zeelandă?
-
Prezentarea Ducati. Motocicleta este aceeași ca anul trecut, un pilot s-a schimbat (Nicolò Bulega), un sponsor nou a venit (Monster Energy). Văd și câteva detalii noi, cum ar fi aripioarele de răcire pe discurile față și placa de pe pinionul spate.
-
BMW par să fie serioși cu investiția în WSBK, practic pentru prima dată de când au intrat în competiție. Buget mare, venirea lui Razgatlıoğlu, acum angajarea lui Smith și Guintoli ca piloți de teste. Sunt mulți bani acolo. Având în vedere mijloacele, ar trebui să devină principalii contracandidați ai cuplului Bautista-Ducati, apoi din 2025 (când cel mai probabil Álvaro se va retrage) poate chiar favoriți. L.E. - se pare că la asta se gândește și Toprak: Iar despărțirea de Yamaha se pare că a fost cam urâtă:
-
Poate m-am exprimat greșit. Mă refeream la autonomie dintr-o singură încărcare care să rivalizeze/depășească ceea ce poți face "dintr-o bucată" cu o termică. Ceva pe la 1000-1500km reali, caz în care nu te va mai interesa încărcarea pe traseu, ci doar cea de la destinație.
-
-
Pentru că nu toată lumea merge așa. Pentru deplasat urban și pe o rază de 2-300km, mergi fără stres cu electrica (serioasă, de capacitate mare), fără încărcare intermediară. Cunosc oameni care fac asta și nu au niciodată probleme. Când pleci la drum lung internațional, este nevoie de puțină planificare. Dacă nu te grăbești, o pauză de 40-50min după 3-400km de mers nu este deranjant. Dacă este, nu-ți iei electrică.
