PzKpfW

Greșești. De agățat agăți la Constituției. Apoi o duci până la Victoriei la o tură.

Este mai "dificilă" pe curbe strânse și medii și prin trafic - pentru că semighidoane. Acolo, un naked cu ghidon este mai eficient și mai fun. O carenată cu semighidoane se simte bine pe curbe de viteză și pe paliere mai drepte, unde este mai stabilă. Gândește-te deci pe unde o vei folosi. Ți-aș spune să te gândești și ce vrei de la ea, dar ca începător nu știi încă. Vei afla mai târziu. Gândește-te și la faptul că, începător fiind, o vei scăpa pe jos. Poate la viteză mică, poate de pe loc, în benzinărie. O carenă este mai sensibilă pe partea asta.

Punctele se dau mâine. Iar Bagnaia nu este cel mai strălucit pilot pe ploaie. De urmărit mâine - Miller, Márquez, Bastianini, Binder, Oliveira, poate și Quartararo.

Te gândeai la Z650 dar te sperie Ninja 650? E același drac, doar că una are semighidoane și carenă. E ok, n-o să te omoare. Este o motocicletă de clasă medie, accesibilă pentru începători. Ceva mai mic (2-3-400cc) ar fi caraghios pentru conformația ta.

That. Super motoretă la cât costă. Dar e mai de cunoscători.

"Lipsă catalizator" nu este un criteriu pe care îl pot demonstra măsurând noxele pentru că nu au cadru legal. Se pot pronunța doar asupra conformității modificărilor aduse. Dacă piesa X (oricare ar fi ea) este omologată pentru modelul respectiv de motocicletă la nivel european/național, nu au ce comenta. Asta este valabil și pentru auto.

Nu există cadru legal pentru ceea ce spui tu, asta este doar teorie. Măsura cu norma de poluare la motociclete în UE se aplică doar producătorului - i.e. la vânzare, motocicleta trebuie să corespundă. Noxele nu se mai măsoară ulterior și în consecință (punct critic în situația de față) RAR nu poate să refuze validarea motocicletei invocând în mod specific emisia de noxe.

Nu sunt proști. Nu se vor lua de așa ceva pentru că nu au cum să demonstreze că nu are catalizator. Se vor lega de elemente pentru care au acoperire în legislație. Modificările la sistemul de evacuare nu sunt interzise în UE (dacă sunt omologate și conforme). Doar în anumite state din US (gen California) am auzit de așa ceva.

N-o să se ia nici dracu de el pentru așa ceva (și vorbim despre poluare la moto când e plină țara de cazane diesel fără filtru de particule, serios?). Dacă nu vor să-l treacă cu evacuarea, se vor lua de omologarea ei și de faptul că, aproape sigur nu a fost făcută specific pentru România. Evacuările sunt reglementate conform unei decizii a CE. Așa ceva trebuie să apară pe burlan: În cazul exemplului de mai sus, codul de țară este 13 - Luxemburg. Asta înseamnă că a fost omologată în mod specific în LU, iar celelalte autorități naționale ar trebui să accepte omologarea respectivă în spiritul armonizării legislației europene. Nu sunt însă obligați să o facă. Extras din decizia referențiată mai sus: The certification mark (if applicable) as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate: 1 for Germany; 2 for France; 3 for Italy; 4 for the Netherlands; 5 for Sweden; 6 for Belgium; 7 for Hungary; 8 for Czechia; 9 for Spain; 12 for Austria; 13 for Luxembourg; 17 for Finland; 18 for Denmark; 19 for Romania; 20 for Poland; 21 for Portugal; 23 for Greece; 24 for Ireland; 25 for Croatia; 26 for Slovenia; 27 for Slovakia; 29 for Estonia; 32 for Latvia; 34 for Bulgaria; 36 for Lithuania; 49 for Cyprus; 50 for Malta Majoritatea evacuărilor moto europene au omologare făcută pentru Germania, Spania și Irlanda (e1, e9, e24). Dacă nu vor să-l treacă, îi vor spune că nu văd nicăieri "e19" pe tobă și la revedere. Trebuie însă să-i enervezi ca să se ajungă acolo; dacă mergi spășit, cu hârtia de omologare pe care o ai, cu DB-killer-e montate și cu o motocicletă 100% conformă în rest (gume, lumini, frâne, etc.) ai șanse mari să treci.

Ca anul trecut?

Vremea se anunță clasică pentru Le Mans:

Nu este o investigație oficială până cineva nu face o plângere formală. Iar acolo există un gentleman's agreement se pare. Mat Oxley explică situația în detaliu. Nu este vorba doar de Ducati (Bagnaia și Martín), relax. Two other riders had illegally low tyre pressures. Alex Rins’ front was under the minimum for 14 laps as was Andrea Dovizioso’s rear.

Pentru vremea din UK e numai bună. Pentru unde sunt 35 de grade vara, la umbră, nu prea.

Jarvis spune că îl ia considerare pe Razgatlıoğlu pentru anul viitor în MotoGP. Va participa la un test luna viitoare pe M1. Dar nu-i poate oferi decât un contract de uzină într-o echipă satelit.

Foarte puține vulcanizări se bagă la moto (unele acceptă dacă mergi cu roțile demontate), cam trebuie să mergi la un service care face și roți. Aș recomanda Go Racing (Băneasa) sau United (Pipera). Ar mai fi și Mototehnica, specializați pe BMW, dar sunt și mai departe (Mogoșoaia).

Dacă ai DB-killer și ceva hârtie de omologare europeană (plus etichetă/ștanță pe burlan) ar trebui să treci de verificare. Fă-ți programare la RAR Grivița, sunt mai ok ca la Voluntari. Și verifică să ai totul în regulă (gume, frâne, semnale, bec la număr, etc.).

Sunt "best of the rest": mult în spatele celor de la Red Bull și Ferrari și destul de mult în fața celor de la McLaren și Alpine. Wolff a spus că după Barcelona, și în funcție de cum merg upgrade-urile pe care le vor aduce acolo, vor decide dacă vor continua sau nu devoltarea pentru anul ăsta. Dacă nu, actualul monopost va fi platformă de dezvoltare pentru 2023.

Încă nu, dar este normal. Toată săptămâna trecută a fost liberă în Săptămâna asta se vor face probabil comunicări oficiale.

Cam plictisitoare cursa - dacă nu era incidentul dintre Gasly și Lando ar fi fost de-a dreptul anostă. Leclerc nu are (încă?) nivelul lui Verstappen. Sainz stă și mai rău, iar de acum este clar că va juca rolul de susținător pentru coechipier. În mod ironic, Ferrari ar putea pierde titlul anul ăsta datorită piloților. Adevărat, deși trebuie notat faptul că Russell a avut noroc cu Safety Car-ul. Totuși, chiar și fără asta, a făcut o super cursă. Din nou. Iar Hamilton una mediocră. Din nou.

În momentul de față, Honda pare cea mai bună variantă pentru Mir. De văzut însă dacă face Yamaha vreo manevră contractuală să-l scoată pe Morbidelli (teoretic are contract până la sfârșitul anului viitor) de la echipa oficială. Ar fi foarte interesantă o echipă Yamaha cu Quartararo și Mir. Rins nu cred că are loc la (echipa oficială) Aprilia. Rivola a spus deja (după treaba cu Suzuki) că prioritatea este să-i rețină pe Aleix și Viñales. La acum arată lucrurile acum Rins nu ar avea loc decât la o echipă de client. Numărul maxim de pistoane este limitat la 4 în MotoGP. Toată lumea merge cu V4 (la 90 de grade, în afară de KTM) sau 4 în linie (doar Yamaha va rămâne cu configurația asta).

La cât de "nefinisată" arată, cel mai probabil este doar o versiune de test pentru a înțelege ce și cât pot câștiga de acolo.

Williams va termina probabil sezonul cu monopostul în fibră de carbon goală- Câteva aripi spate pentru Miami: Mercedes par să singurii cu o aripă spate complet nouă - și cel mai puțin downforce. Restul cred că sunt cu configurația de la Jeddah.

Bun exemplul și paralela cu trotinetele. Ambele sunt făcute pentru mase, prostime și susținute de către guverne sau/și industrii. Iar răspunsul la întrebarea din titlul topic-ului este evident afirmativ. Automobilele electrice nu sunt pentru noi. Iar noi suntem o minoritate.

Problema porpoising-ului celor de la Mercedes este complexă și nu se rezvolă ușor: În același timp, se pare că guru-Newey a produs încă un design bun.

Nu e material de MotoGP oricum - mult prea inconstant. Și în Moto3, unde era foarte rapid, era teribil de inconstant. Incapabilitatea de a se adapta și de a fi rapid în Moto2 arată că nu are ce căută în MotoGP. Păcat. Suzuki se pare că a luat decizia de a se retrage din MotoGP fix înaintea unei perioade de vacanță în Japonia. Urât și lipsit de profesionalism. Cred că mai prinde un loc pe undeva - Moto3, Moto2, poate WSBK sau WSSP/WSSP300. Are talent, este pilot de campionat mondial, dar și-a arătat limitele.