PzKpfW

Motocicleta cu care Binder a terminat pe locul 8. Asta după ce a terminat tot pe 8 și în Indonezia după ce a mers toată cursa cu suspensia spate blocată în poziție de start. Băiatul ăsta merită șansa de a se bate pentru titlu. Între timp, Aprilia redevine lider la echipe și nu este deloc accidental. Toată lumea aruncă cu rahat în Viñales și este drept că deocamdată este departe de performanțele lui Espargaro. În același timp, omul termină cursele și aduce constant (câteva) puncte. Când a fost ultima dată când l-ați văzut pe Viñales terminând o cursă în pietriș? Presupuneri fără substanță, cel puțin deocamdată. Dacă existau ordine de echipă la Ducati astăzi, nu ajungea Bagnaia pe jos. Despre Miller se zvonește că ar fi semnat deja cu KTM - dacă este adevărat, cu atât mai puține șanse să urmeze niște presupuse ordine de echipă. Până la Bastianini, Bagnaia a controlat cursa, l-a pierdut pe Miller la ritm. Din 4 piloți câți au, unul singur este rapid. Restul abia dacă punctează. Îmi aduce aminte de Ducati în era Stoner. Cred că știm toți care era problema pe acolo. Tind să cred că este la fel și aici. Singurele echipe care performează în momentul de față sunt Aprilia, Ducati și într-o oarecare măsură, Suzuki. Restul fie sunt purtați de un singur pilot (Yamaha), fie au performanțe teribil de fluctuante (KTM, Honda). Te aștepți să câștige toate cursele pe o motocicletă care are mari dificultăți în a depăși și pe care coechipierii lui abia dacă punctează? Puțin realism. A dat dovadă de maturitate și constanță anul trecut, așa a ajuns campion mondial, nu riscând fantezist pentru victorii în fiecare etapă. La fel credeam și eu despre Bastianini după prima cursă: victorie muncită dar oarecum circumstanțială. Acum suntem însă după 1/3 din campionat și este singurul pilot cu 3 victorii; restul au toți câte una. Trebuie doar să învețe să fie mai constant (ori câștigă, ori abia dacă punctează) și să nu se accidenteze. Despre Aprilia și Aleix sunt ceva mai rezervat. De văzut cum se descurcă cu dezvoltarea acum că și-au pierdut concesiile. Și de văzut cum merg discuțiile contractuale cu Espargaro: cu cât se finalizează mai repede, cu atât îi vor permite să se concentreze mai mult pe curse și rezultate. redditsave.com_podium_riders_chat_in_the_cooldown_room-hd8gtz662nz81-480.mp4

Presa italiană spune că Miller ar fi semnat deja cu KTM pentru 2023. Echipa nu este clară (Tech3 sau echipa oficială) și va depinde de alte permutări - cel mai probabil ale lui Oliveira sau/și Raúl Fernández. Oricum ar fi, va avea contract direct cu uzina. Interesant de văzut cine pleacă de acolo și unde va/vor ajunge: Oliveira probabil că va pleca doar în locul lui Morbidelli iar pentru Fernández se poate face loc la RNF Yamaha - asta dacă rămân cu Yamaha. Și-au manifestat deja interesul de a colabora cu Aprilia pentru o echipă satelit. De văzut dacă este ceva serios sau doar o modalitate de a pune presiune pe uzina Yamaha.

Toți cei trei din vârful clasamentului arată ca niște campioni. Quartararo are probabil cel mai slab material dintre ei, dar este destul de inteligent încât să-și maximizeze șansele pe circuite unde poate câștiga și să aducă puncte bune acasă când nu. Concurează mai mult cu Binder, dar oricum sunt peste Suzuki și Honda în clasament. Fără Quartararo, ar fi probabil și peste Yamaha; Fabio distorsionează performanța motocicletei pe care concurează: în afară de el, cel mai bine clasat pilot Yamaha în campionat este Franco Morbidelli, pe 17 (!). Singurii care sunt rapizi cu mai mult de un pilot sunt Ducati. Absolut. A greșit datorită presiunii lui Bastianini. De acolo a plecat totul. Și-a ieșit din ritm, apoi a încercat să forțeze pentru a recupera și a dat-o pe jos. Presiune.

Singura șansă este să adopte strategia Suzuki: apăsare aero cât mai puțină. Foarte tare ce face Miller Probabil cel mai simpatic pilot, acum că nu mai este Petrucci.

Adevărat. Dacă la început de sezon Martín părea practic asigurat de locul la echipa oficială de anul viitor, șirul ăsta de contraperformanțele combinate cu faptul că Bastianini merge excepțional (plus faptul că are are naționalitatea potrivită) pun serios la îndoială mutarea lui #89. De menționat totuși că Bastianini are probabil cea mai bună motocicletă în momentul de față - clar mai bună decât GP22-ul celor de la Pramac. Bagnaia cedează iar sub presiune. Îmi mențin părerea în ceeea ce-l privește: pilot bun, rapid, dar nu de campion mondial. Absolut impresionant și modul în care merge Binder pe o motocicletă care cel mai probabil trage constant dreapta. Mare pilot și băiatul ăsta. Quartararo duce Yamaha aia unde nu are ce căuta. Cam la fel și Aleix.

La ce a scris @_Raul_, aș mai adăuga: Ține cont că ai prioritate atunci când ți se dă, nu atunci când spune legislația; pregătește-te pentru orice reacție tâmpită și aberantă a celorlalți participanți la trafic. Mergi, acumulează kilometri. Apoi mai mergi.

Se pare că ai avut dreptate.

În acest caz, cere o clarificare oficială din partea Poliției. Cel mai probabil ești în regulă.

Ești într-o zonă gri a legislației. În principiu este categorizat ca motocicletă, deci ai nevoie de categoria A. Anumite țări din UE (Franța, Italia) îți oferă posibilitatea de a putea conduce categoria L5e cu B, însă doar după ce a urmat un curs suplimentar specific. Elementul diferențiator între ce ai voie și ce nu ai voie să conduci cu permis de categoria B pare să fie controlul frânei, și mai precis o comandă unică pentru ambele frâne (față + spate). Motiv pentru care anumiți producători adaugă o pedală specifică pentru acționarea generală a frânei pe astfel de vehicule - exemplu, Piaggio MP3 LT: Pe scurt deci, dacă ai așa ceva vei avea cel mai probabil câștig de cauză. Dacă nu ai, s-ar putea să te alegi cu dosar penal.

Ce ți s-a trecut în carte aici?

Care este categoria trecută în certificatul de înamtriculare al vehiculului la secțiunea " J " ?

Ești norocos, Italia este cea mare piață moto din Europa. Ai ocazia să vezi și să încerci multe.

MV Agusta aș evita în România - producător mic, independent italian, cam greu cu servisarea. Sunt motociclete destinate unei anumite categorii și nu sunt genul pe care le alegi "când nu știi ce să-ți iei". De la KTM aș vedea doar Duke 790; motocicletă capabilă și distractivă. Ia în considerare. În aceeași categorie (marcă) mai este Husqvarna Vitpilen 701. Triumph a scos Trident recent. Nu cunosc multe. Mai există și Street Triple. Vezi și Ducati Monster (S2R 800, 696, 796 poate chiar 821). Dar hotărăște-te măcar dacă vrei carenată sau naked.

Cu aia trebuie deja să fii mai atent, V2 de aproape 1 litru. Cel mai probabil are hărți motor și ajutoare electronice, dar are cuplu măricel și destul de jos în ture. E distractivă, dar în altă ligă față de ceea ce s-a discutat până acum. Dacă ai bugetul necesar, uită-te mai bine la modelele de 660 de la Aprilia (RS660, Tuono 660), toată lumea le laudă.

Meteo France (serviciu folosit de majoritatea echipelor) spune că sunt chiar șanse de grindină mâine după prânz.

Ai încercat și tu să agăți fete?

Greșești. De agățat agăți la Constituției. Apoi o duci până la Victoriei la o tură.

Este mai "dificilă" pe curbe strânse și medii și prin trafic - pentru că semighidoane. Acolo, un naked cu ghidon este mai eficient și mai fun. O carenată cu semighidoane se simte bine pe curbe de viteză și pe paliere mai drepte, unde este mai stabilă. Gândește-te deci pe unde o vei folosi. Ți-aș spune să te gândești și ce vrei de la ea, dar ca începător nu știi încă. Vei afla mai târziu. Gândește-te și la faptul că, începător fiind, o vei scăpa pe jos. Poate la viteză mică, poate de pe loc, în benzinărie. O carenă este mai sensibilă pe partea asta.

Punctele se dau mâine. Iar Bagnaia nu este cel mai strălucit pilot pe ploaie. De urmărit mâine - Miller, Márquez, Bastianini, Binder, Oliveira, poate și Quartararo.

Te gândeai la Z650 dar te sperie Ninja 650? E același drac, doar că una are semighidoane și carenă. E ok, n-o să te omoare. Este o motocicletă de clasă medie, accesibilă pentru începători. Ceva mai mic (2-3-400cc) ar fi caraghios pentru conformația ta.

That. Super motoretă la cât costă. Dar e mai de cunoscători.

"Lipsă catalizator" nu este un criteriu pe care îl pot demonstra măsurând noxele pentru că nu au cadru legal. Se pot pronunța doar asupra conformității modificărilor aduse. Dacă piesa X (oricare ar fi ea) este omologată pentru modelul respectiv de motocicletă la nivel european/național, nu au ce comenta. Asta este valabil și pentru auto.

Nu există cadru legal pentru ceea ce spui tu, asta este doar teorie. Măsura cu norma de poluare la motociclete în UE se aplică doar producătorului - i.e. la vânzare, motocicleta trebuie să corespundă. Noxele nu se mai măsoară ulterior și în consecință (punct critic în situația de față) RAR nu poate să refuze validarea motocicletei invocând în mod specific emisia de noxe.

Nu sunt proști. Nu se vor lua de așa ceva pentru că nu au cum să demonstreze că nu are catalizator. Se vor lega de elemente pentru care au acoperire în legislație. Modificările la sistemul de evacuare nu sunt interzise în UE (dacă sunt omologate și conforme). Doar în anumite state din US (gen California) am auzit de așa ceva.

N-o să se ia nici dracu de el pentru așa ceva (și vorbim despre poluare la moto când e plină țara de cazane diesel fără filtru de particule, serios?). Dacă nu vor să-l treacă cu evacuarea, se vor lua de omologarea ei și de faptul că, aproape sigur nu a fost făcută specific pentru România. Evacuările sunt reglementate conform unei decizii a CE. Așa ceva trebuie să apară pe burlan: În cazul exemplului de mai sus, codul de țară este 13 - Luxemburg. Asta înseamnă că a fost omologată în mod specific în LU, iar celelalte autorități naționale ar trebui să accepte omologarea respectivă în spiritul armonizării legislației europene. Nu sunt însă obligați să o facă. Extras din decizia referențiată mai sus: The certification mark (if applicable) as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate: 1 for Germany; 2 for France; 3 for Italy; 4 for the Netherlands; 5 for Sweden; 6 for Belgium; 7 for Hungary; 8 for Czechia; 9 for Spain; 12 for Austria; 13 for Luxembourg; 17 for Finland; 18 for Denmark; 19 for Romania; 20 for Poland; 21 for Portugal; 23 for Greece; 24 for Ireland; 25 for Croatia; 26 for Slovenia; 27 for Slovakia; 29 for Estonia; 32 for Latvia; 34 for Bulgaria; 36 for Lithuania; 49 for Cyprus; 50 for Malta Majoritatea evacuărilor moto europene au omologare făcută pentru Germania, Spania și Irlanda (e1, e9, e24). Dacă nu vor să-l treacă, îi vor spune că nu văd nicăieri "e19" pe tobă și la revedere. Trebuie însă să-i enervezi ca să se ajungă acolo; dacă mergi spășit, cu hârtia de omologare pe care o ai, cu DB-killer-e montate și cu o motocicletă 100% conformă în rest (gume, lumini, frâne, etc.) ai șanse mari să treci.