PzKpfW

Așa a fost stilul lui dintotdeauna, așa a fost competitiv, așa a câștigat titluri și a făcut istorie. Nu are cum să se schimbe radical. Oricum s-a mai temperat față de acum era acum 5-6 ani. Exemplu concret cursa trecută, când a stat cuminte și a terminat cursa pe un relativ anonim loc 5. Ceea ce nu înțeleg eu este de ce ne deranjează pe noi faptul că este agresiv și că își riscă integritatea corporală și cariera. Dacă lui nu-i pasă, de ce le pasă altora?! Mie unul îmi convine, face spectacol. Mi-ar părea rău să-l văd out sau în scaun cu rotile, dar este alegerea lui. Nu-mi este clar încă. Se va renunța la anul la coborârea suspensiei spate - nu știu însă dacă de tot sau doar în timpul cursei (i.e. va fi permisă la start). Holeshot-ul (blocarea suspensiei față la start) cred că va rămâne. Ducati se opune în primul rând prin prisma investiției pe care au făcut-o și care acum se pierde.

Probabil nu te uiți de destul timp la MotoGP. Nu sunt fanul nimănui, dar Marc Márquez este printre cei mai talentați piloți pe care i-a avut competiția asta vreodată. Singurul pilot care a câștigat titlul la clasa mare ca rookie, 6 titluri MotoGP obținute până la 26 de ani dintre care 4 consecutive. A avut însă și un noroc enorm cu accidentările până în 2019 (singura excepție fiind accidentarea din 2011 care l-a făcut să piardă titlul la Moto2). Echipele cară după ele vreo 2-3 motociclete în piese, în afară de cele 4 asamblate. Elementele care se distrug cel mai ușor sunt și cele mai ieftine (manete, scărițe, carene, etc.). Altele se recondiționează (suspensii, frâne, elemente de electronică, etc.). Motoarele sunt rar afectate, dar dacă trebuiesc schimbate se schimbă cu totul, nu se desfac. Sunt sigilate la început de sezon, iar echipele fără concesii (toate în afară de Aprilia în acest moment) au la dispoziție un număr de 7 motoare per sezon, per pilot. Costurile căzăturilor pot să ajungă să fie destul de importante mai ales la MotoGP, dar sunt convins că HRC are buget destul și că i-a costat mult mai mult contractul pe 4 ani cu Márquez. Personal sunt destul de convins că nu va fi de ajuns. Cred că și Miller știe deja că zilele îi sunt numărate dacă nu reușește ceva spectaculos anul ăsta. În afara faptului că Martín a reușit 4 pole-uri și o victorie ca rookie (!), are 24 de ani și reprezintă viitorul. Miller este cu 3 ani mai bătrân și deși mi se pare cel mai simpatic de pe grilă, ca pilot și-a arătat limitele. Oricum, observ cum ploaia de la Mandalika a închis discuția încinsă despre guma spate spec 2018 care-i avantaja pe unii și-i penaliza pe alții.

Vă grăbiți cu concluziile. Se pare că problemele (terminale) ale ambelor Red Bull-uri au fost legate de alimentare. Sunt doar zvonuri încă, dar este fie vorba de calculul greșit al consumului (i.e. au rămas fără benzină, destul de neverosimil), fie de cedarea pompei de benzină - piesă standard FIA, furnizată de către Magneti Marelli. Dacă se confirmă oricare dintre cele două variante, Red Bull (sau Honda) nu are nimic să-și reproșeze în legătură cu fiabilitatea. În afară de asta, Verstappen a avut o problemă și cu direcția după ultimul pit-stop (motiv pentru care a pierdut atât de mult la restart), și cu pedala de frână - ambele ca urmare a unui șoc mecanic. Norocul lui a devenit deja legendar. Ai tras cam multe concluzii după prima cursă din 23. Să vedem măcar dacă se păstrează trend-ul la cursa următoare. Ceea ce e clar este că toți vor concura probabil cu aceleași monoposturi ca în Bahrain, nefiind timp pentru niciun fel de update/upgrade. Mă aștept deci să fie tot Red Bull și Ferrari sus, cu Mercedes la ceva distanță în urma lor. La Gasly a fost într-adevăr o problemă de fiabilitate (cu MGU-K).

Au încercat ceva pentru că erau prea lenți. Nu a funcționat. S-au repliat. Noroc chior pentru locurile 3 și 4. Mai ales pentru Hamilton. Pe Russell l-au ucis cât l-au ținut aiurea pe Hard: la un moment dat era cu 3s/tur mai lent decât Hamilton. Își vor reveni. Ferrari sunt mult mai predispuși să se înfunde singuri. Neașteptat este faptul că Ferrari are cel mai puternic motor. Sunt în poziția în care a fost Mercedes de-a lungul ultimelor sezoane: au îndeajuns de mult avantaj pe partea de putere încât sunt capabili să meragă cu mai multă apăsare decât adversarii. Îmbucurător este faptul că a fost o cursă cu spectacol și depășiri. Noul regulament pare să facă ceea ce a promis. Iar DRS-ul oferă un avantaj enorm. Încercările de depășire ale lui Verstappen au venit de nicăieri pe linia dreaptă.

Nu sunt chiar cu 1s/tur mai lenți Mercedes, doar că acum se vede ce strategii slabe au. Încercarea aia cu Hard a fost cea a unei echipe fără soluții. Nu a mers rău Hamilton în rest. Bătălia mare în campionat este între Red Bull și Ferrari. Sunt foarte apropiați ca performanță. Mercedes nu se pot implica - deocamdată cel puțin. Victoria lui Leclerc mertitată, pe un circuit pe care-l apreciază, unde a mai obținut pole în trecut și a fost foarte aproape de prima victorie. Interesant de văzut ce ar fi reușit Verstappen pe final fără problemele pe care le-a avut. Vedem săptămâna viitoare la Jeddah mai bine cum stă treaba între Ferrari și Red Bull. Super cursă pentru Magnussen. Îmi pare rău pentru Mick Schumacher care a terminat la limita punctelor. Aston Marti, McLaren și Williams pe nicăieri. Doar 3 abandonuri, toate ale echipelor Red Bull.

Ar trebui să se întâmple ceva extraordinar ca să nu ajugă la echipa oficială la anul - gen să aibă un sezon teribil de slab iar Miller să câștige campionatul. Dacă nu-l transferă la anul lângă Bagnaia, Ducati îl vor pierde. Quartararo clar frustrat -

Așa este stilul lui. A și spus de ieri că va fi pe full-attack astăzi pentru a putea recupera poziții în cursă. Probabil a vrut să vadă care este limita în WUP. redditsave.com_horrible_mm_highside_gp_wup-gwr1og76fgo81.mp4 Nu prea are loc altundeva și este inconstant. A făcut o cursă foarte bună astăzi, dar în Qatar a dat-o pe jos în timp ce Binder a luat un loc 2 - Binder care ar fi terimnat probabil mult mai sus astăzi dacă nu ar fi mers toată cursa cu suspensia spate blocată în poziția de start. Până la urmă Oliveira are un loc bun la o echipă de uzină, iar KTM este deocamdată lider la constructori. De remarcat cursa lui Darryn Binder. Toată lumea a aruncat cu rahat în el (inclusiv eu) dar a făcut o super cursă astăzi și nu a greșit în condiții foarte dificile. Bastianini a cam dezamăgit astăzi, dar măcar a terminat cursa în puncte și este în continuare lider în campionat.

Cum poți deci spune că cei care conduc competiția ar fi părtinitori față Ducati?

Sunt alte vremuri acum, competiția este mult mai strânsă, diferențele sunt minime: în Qatar au fost 15 piloți (și toți cei 6 constructori) într-o secundă în quali. Pentru a fi în față fiecare vine cu inovații și interpretări ale regulamentului care ulterior sunt adoptate de către ceilalți și duc la convergență. Am asistat la acest fenomen în Formula 1 în ultimele decenii. Faptul că multe astfel de inovații vin din partea celor de la Ducati în MotoGP are legătură cu bugetul pe care-l bagă în dezvoltare. Oricum, asta este total o altă discuție în raport cu situația cu gumele la etapa din Indonezia. Ce spune Pol este probabil adevărat - Honda a setat motocicleta aia să meargă cu pneul spec 2022. Însă același lucru se poate spune despre toate prototipurile. Toate au fost gândite să meargă cu pneurile din acest sezon, nu cu cele de acum 4 ani. Faptul că unele motociclete se descurcă mai bine decât altele cu niște gume atât de vechi este mai mult coincidență decât altceva; sunt absolut sigur că dacă pun acum gume model 2015 pe motocicletele de GP, absolut nimeni nu poate să prevadă în avans cum se descurcă fiecare cu ele.

Dacă treaba cu gumele este într-adevăr manevra ocultei de la FIM/Dorna/altcineva pentru a favoriza Ducati (deși se pare că și KTM au profitat), iar Honda și Suzuki - echipele cele mai afectate de schimbarea gumei spate, nu s-au sesizat oficial înseamnă fie că sunt părtașe la mișelie fie sunt ultimii fraieri și nu au ce căuta în MotoGP. Serios acum, au mai avut loc schimbări de genul și în trecut și nu doar în MotoGP. Michelin are dealtfel la activ poate cea mai scandaloasă cursă de F1 din ultimele decenii (Indianapolis 2005) unde din cauza lor și tot din motive de siguranță, grila de start a arătat așa: Comentariile lui Pol sunt doar ale unui pilot frustrat pe moment. Márquez nu s-a plâns, Rins nu s-a plâns, Mir s-a plâns însă fără să acuze. Oricum ar fi, este o situație temporară. Se va merge cu specificația asta de cauciuc doar aici.

Nu cred că au vreun interes în a influența performanțele. Au făcut o alegere legată de siguranță acum.

Vom ști mai multe mâine pe vremea asta. Dar primul viraj va fi interesant, cu Leclerc, Verstappen, Sainz, Pérez și poate și Hamilton (pleacă de pe partea curată) la bătaie acolo. Între timp, o super cursă de sprint la Formula2. De văzut mâine și cursa principală.

De văzut. Chiar nu știu ce să zic. Leclerc pare destul de solid, dar și-a luat-o de câteva ori pe față de la Verstappen. Să vedem cum stă când are (probabil) o mașină cu care să se bată pentru titlu. Sainz este o necunoscută și mai mare: nu a avut niciodată monopost cu adevărat bun. Cam greșește vineri și sâmbătă, dar în curse nu stă rău. Plus, anul trecut l-a bătut pe Leclerc chiar din primul an cu Ferrari. Să vedem cum stă Ferrari în cursă, cu rezervorul plin, cu uzura gumelor, etc. Personal tot pe Verstappen rămân. Hamilton: fericit cu locul 5, nu se putea mai mult. Cei 4 din față sunt în altă ligă, cam la 1s pe tur în ritm de cursă. Ne vom bate cel mai probabil cu cei din spate.

Mă uit pe mute, cu comentariul de la Sky Ce diferențe în top 3 Se pare că Mercedes "și-au dat pantalonii jos" (au mers full speed) deja în Q2. Sunt departe... Ferrari - Red Bull Ferrari - Red Bull Cursă faină în perspectivă. Și "surpriză" - Mercedes nu au mers la bluff. Nu sunt la bătaie pentru victorie. Peste 5 zecimi handicap pe tur. Russell: greșeală în primul viraj, a pierdut 1s acolo. Wolff: suntem a 3-a echipă la momentul de față. Problemele ne obligă să mergem cu mai multă apăsare aero decât ceilalți (se vede cu ochiul liber la aripa față și spate). Verstappen: a avut o mică problemă în ultimul viraj, a pierdut ceva timp acolo. Spune că au o mașină foarte bună în ritm de cursă. Sainz: nu m-am obișnuit încă cu monopostul, nu sunt destul de rapid. Pérez: am anticipat prea mult ultimul viraj. Am pierdut puțin acolo.

Verstappen este în față, pe el aș pune banii. Pérez nu are ultima evoluție a monopostului. Victoria va fi treabă între Ferrari și Red Bull. Mercedes este departe, 7-8 zecimi. Deocamdată surpind pozitiv cei de la Haas. Și Hülkenberg: fără teste, fără pregătire (n-a mai participat la niciun fel de ursă de mai bine de 1 an), se suie în monopost pentru prima dată vineri dimineață și-l bate pe Stroll. Bam! McLaren dezamăgitori. Aston Martin la fel.

Așa a fost tot timpul. Toți piloții se plâng de faptul că pista este foarte alunecoasă în afara trasei ideale. De văzut. Este ceva relativ recent (5-6-7 ani). Vechile Desmosedici mâncau guma spate. Un lucru de notat despre Bastianini (și cei care merg pe GP21) - sunt clar avantajați în acest debut de sezon. Au primit o motocicletă veche de câteva luni de fapt, complet dezvoltată și cu datele aferente anului trecut. La polul opus, cei cu GP22 (sau hibridul folosit de către cei de la echipa oficială) au treabă și cu dezvoltatul. Cum spunea Bagnaia în Qatar (parafrazez): Enea a trebuit doar să bage benzină. Noi am avut de încercat și evaluat setări, piese și acumulat date. Nu vreau să minimizez reușita lui Bastianini, ceea ce a făcut cursa trecută îl recomandă ca pe un viitor posibil campion. Dar observ presa și comentatorii care se inflamează la partea cu "ceea ce a reușit cu o motocicletă veche de 1 an".

Sunt doar antrenamente. În calificări vor fi probabil foarte apropiați ca timpi.

Așa cum au venit de la Honda și de la Renault, de ce nu? Sunt sigur că în timp ar putea dacă și-ar propune. Dar dacă merg în continuare pe aceeași variantă ca Mercedes vor fi tot timpul în urma lor. Eu am spus doar că abordarea este similară între Williams și Mercedes, nu și execuția. Majoritatea erau încă în "test mode" - vezi Ferrari care a venit cu un nou diffuser și folosește grila cu tuburi Pitot pentru evaluare. În FP2 ne-am mai apropiat de adevăr: Indicativ, sunt încă la 2 secunde de pole-ul de anul trecut. În mod realist diferența ar trebui să fie între 0.5 și 1s. Se formează totuși un trend: Red Bull (Verstappen) și Ferrari sus, Mercedes mai jos. Haas surprinzător de sus, în mid field, împreună cu McLaren, Alpine și Alfa Romeo. Alpha Tauri, Aston Martin, Williams - jos. Între timp: Pentru cei care nu știu - da, este fiul lui Mick. Mercedes chiar sunt în dificultate. Cam același ritm cu Alfa Romeo - Red Bull sunt la 8-9 zecimi în față, Ferrari la cel puțin jumătate de secundă.

Sidepod-uri noi la Alpine și McLaren

Hardware-ul este identic cu cel al echipei oficiale. Ceea ce poate diferi este software-ul. Însă cel mai important lucru este faptul că Mercedes face atât partea de propulsor cât și partea de șasiu "sub același acoperiș". Pot astfel să modeleze constant și dinamic un element în funcție de celălalt pentru a avea o simbioză perfectă. Când ești echipă client logica este simplă: primești pachetul propulsor, iar tu trebuie să faci monopostul în jurul lui. Nu poți fi la fel de eficient și agil pentru că nu poți influența partea de design și packaging al PU-ului. Motiv pentru care o echipă client nu va mai câștiga curând în F1 și motiv pentru care toate echipele (non-constructor) caută un rol de partener oficial - așa cum a fost/este Red Bull cu Honda și cum va deveni McLaren cu Porsche/Audi. Bun, ambele scenarii sunt la fel de scandaloase. Doar că în cel care s-a materializat a câștigat pilotul care a meritat mai mult. Am văzut-o și eu, dar nu este pentru prima dată când se zvonește. De-asta spun că aștept confirmare oficială. Chiar dacă Honda s-a retras "oficial" din F1, lucrurile nu s-au schimbat de fapt prea mult față de anul trecut. Motorul este în continuare dezvoltat de către Honda (și va fi așa până când fabrica de motoare de la Milton Keynes este funcțională) iar pe capota motor a celor de la Red Bull scrie "HRC". Nu-mi fac deci griji pentru ei pe partea asta.

Honda Hawk 1100 - o chestie neo-retro bazată pe NT1100. Honda reușește să facă ceva anost și în categoria asta. Concurent direct pentru XSR 900.

Este un altfel de competiție cu un altfel de interes. Se complementează bine cu o competiție precum MotoGP.

Ok, eu mă refer strict la greșeli de pilotaj. Restul (dueluri roată la roată, abordări asumate, etc.) sunt altceva. La Imola #44 a băgat-o efectiv în zid în timpul cursei. Eroare neforțată, probabil cea mai urâtă din ultimii ani. A avut noroc monumental cu un steag roșu apărut fix în acel moment, altfel nu termina în puncte (sau nu termina deloc). La Monza mă refer la performanța slabă în general: și-a luat-o de la Valtterică în quali și a avut o cursă de sprint de toată jena. Aceeași poveste și în Austria: performanță slabă, plecat de pe 4 și terminat tot acolo - cu Bottas în față. Și mai sunt Monaco, Spa... cu asemeanea performanțe nu câștigi titlul. Mai ales când rivalul tău termină efectiv toate cursele (cele fără accident) pe 1 sau pe 2. Hamilton este probabil cel mai norocos pilot din F1, ar fi fost scandalos să câștige un campionat în care a făcut atâtea greșeli. Nu sunt convins. Sunt efectiv abordări diferite. În plus, pachetul PU + cutie de viteze și hidraulică este furnizat echipelor client (Williams, McLaren, Aston Martin), care puteau să urmeze aceeași abordare. Williams de fapt e cam tot pe acolo, doar partea frontală a sidepod-urilor este diferită, dar filosofia este aceeași. Informația asta am mai auzit-o și a fost până la urmă infirmată. Aștept o confirmare oficială. Doar că Mercedes AMG sunt la fel de "nemți" pe cât sunt Red Bull "austrieci" (totul se face în UK și majoritatea personalului este britanic). Și nici Ferrari nu mai sunt atât de italieni: Mattia Binotto - Riccardo Adami - Loïc Bigois - Enrico Cardile - Jock Clear - Diego Ioverno - Xavier Marcos Padros - Laurent Mekies - Fabio Montecchi - Iñaki Rueda - David Sanchez - Matteo Togninalli -

Evident că a zis. Este persoană mondenă, nu-și permite să rămână pe dinafară. Nu am surse pentru că nu urmăresc. Am văzut însă (printre altele) un mesaj chiar legat de poza de mai sus în care se scuza că a absentat "datorită unui zbor amânat".