PzKpfW

Tare nea' Coulthard. Deși este britanic, este obiectiv. La polul opus, taica Hill nu pierde nicio ocazie să-l pupe-n dos pe #44. Sunt chiar unii britanici care sunt scârbiți de cât de partizan este în analiză și comentarii. Corect. Însă Schumacher nu a avut luxul vizibilității pe care l-a avut Hamilton. Se vede clar cum realizează că Verstappen încetinește, decelerează și el și retrogradează câteva trepte în cutie (pe o secțiune unde normal se accelerează), alegând deliberat să rămână pe aceeași trasă, în spatele lui. Evident. Eram retoric. L-ar penaliza probabil cumva și pentru 2022 și l-ar băga la carceră. Senna a scăpat (deși a recunoscut ulterior că manevra de la Suzuka a fost intenționată!) pentru că era Senna. Cum spunea Brundle: Senna poziționa mașina în așa fel încât să-i lase adversarului doar două posibilități - fie îl lăsa să treacă, fie se acroșau. Bineînțeles, când o făcea Senna era în regulă. Când o face altul (inclusiv Schumacher), îl ardem pe rug

Exact. Și nu a primit nici măcar o avertizare din partea stewarzilor, nimic. Nada. Rien. A fost amuzant că a menționat chiar el despre incident comentând cursa. Acum se aruncă cu pietre și penalizări în Vertsappen pentru că a făcut ceva similar în cadrul unui duel direct cu adversarul la titlu (acolo Schumacher era lider și-l depășea pe Coulthard cu un tur). Sunt curios dacă ia foc planeta în cazul în care Verstappen face schema "Senna '90" cu Hamilton în primul viraj la Abu Dhabi și ia titlul. Premisa este acolo: primul viraj este unul rapid, la fel ca la Suzuka. Cât de tare ar fi?

Asta a fost și nedumerirea mea pe moment Era evident că Verstappen încetinea - că o făcea din adins sau avea o problemă, în genul ăsta de duel reflexul este să treci de adversar. De fapt a clarificat chiar el treaba la conferința de presă (am pus-o aici), chiar dacă s-a dat lezat ca o divă pe radio (nu este pentru prima dată): și-a dat seama că Verstappen îl lasă intenționat să treacă pentru a prinde DRS-ul și nu a vrut să-l depășească. Verstappen a decelerat inițial, apoi când a văzut că tot nu trece de el, a și frânat. Aia a fost mai urâtă și mai gravă pentru că era pe ploaie iar Schumacher venind din spate nu avea nici vizibilitate pentru a putea anticipa. Încerc să-mi aduc aminte ce penalizare a primit Coulthard pentru faza respectivă. Tu mai ții minte? Așa este, dar cum am menționat mai sus: a fost o decizie strategică asumată. Chiar pe asta mizau cei de la Red Bull. Pe circuit nu aveau cum să depășească Mercedes-urile.

Nu ai cum. Toată lumea încearcă să fie cât mai aproape de acel timp de tur mediu +30%. Dacă ar fi încercat să se apropie de Verstappen, Hamilton ar fi fost sub acel delta definit de regulament. Aici este și unul dintre scopurile VSC: să mențină distanțele dintre piloți (nu este o știință exactă, dar e mult mai bine decât să se compacteze tot plutonul). Primul pilot este avantajat pentru că dictează modul în care se accelerează și-și poate genera astfel un atu. La fel se întâmplă și la SC normal, la restart. A fost o greșeală majoră, dar nu acolo a pierdut Vettel titlul în 2018. În general performanța celor de la Ferrari a scăzut dramatic după pauza de vară, iar Vettel a mai reușit o singură victorie în a doua parte a campionatului. În același timp, Hamilton a câștigat 6 curse. Din punctul meu de vedere Vettel a fost mai aproape de titlu în 2017 - dar și atunci performanța și mai ales fiabilitatea celor de la Ferrari a lăsat de dorit în a 2-a parte a sezonului. Oricum nu ar fi câștigat titlurile alea. Mercedes au fost superiori dacă te uiți la campionate per total. Just. Mare scandal. Cum s-a spus, Vettel are deja un podium în acest sezon - un loc 2 (iar pe circuit a obținut chiar două). Mai impresionant decât locul 3 al lui Alonso, având în vedere performanța generală a celor de la Alpine față de Aston Martin. În același timp, cea mai bună clasare a lui Stroll este un loc 6.

"Incident noted" se traduce prin "luat în considerare". Urma să fie investigat. Dealtfel Verstappen a și primit 5s penalizare pentru manevră. Plus încă 10 pentru manevra cu frânatul. Și a trebuit să cedeze de 2 ori poziția. Și totuși a terminat pe 2.

Punctează dar tot e în urma lui Leclerc. Iar în cursă s-au cam șicanat. Și cam greșește în Practice și Quali. Dacă nu vine titlul, aduce demisia lui Binotto. Nici nu prea știu cine e tipul, dar e amuzant.

Asta ar fi penalizat toată grila în mod indirect doar pentru un incident între primii doi piloți.

Nah, oricum știa că nu are șanse. În ultimul tur Hamilton a fost cel care a încetinit, după ce i s-a confirmat de la standuri că Max nu mai poate face tentativă de FL (cu schimbare de gume) pentru că nu avea distanța necesară în spate. Până în acel punct, Hamilton a fost pe full attack tocmai pentru a se apăra de o eventuală tentativă din partea lui Verstappen, motiv pentru care scotea recorduri pe bandă.

Am să-ți răspund la punctele obiective. 2 - Nu a fost o negociere, ci o avertizare: Michael Masi (directorul de cursă) le-a sugerat celor de la Red Bull să cedeze poziția. Dacă ar fi refuzat, incidentul ar fi fost trimis stewarzilor pentru analiză. Având în vedere modul imprevizibil în care se iau deciziile la acest nivel, rezultatul ar fi putut varia între "no further action" și ceva penalizare de 10s pentru Verstappen. Cei de la Red Bull au ales să-l asculte pe Masi. Legat de Ocon, s-a luat în considerare clasamentul din momentul neutralizării - când ordinea era VER - OCO - HAM. Verstappen a trebuit să revină în spatele lui Hamilton și a implicit a pierdut două poziții. Hamilton era deja în spatele lui Ocon, unde a și rămas pentru restart. 3 - La VSC nu intră un Safety Car fizic pe circuit, în rest regulile normale de SC se aplică (nu se depășește, se merge în ritm redus). Pentru a dicta ritmul sub VSC, FIA stabilește timpul mediu al unui tur pe fiecare circuit în parte, la care adaugă 30%. Piloții nu trebuie să fie sub (i.e. mai rapizi decât) acel timp pe tur. Timpul sub VSC nu se calculează o dată pe tur ci este monitorizat în mod constant prin GPS și prin senzori la nivelul circuitului (sunt între 30 și 40 de puncte de control pe fiecare circuit). Piloții au în mod constant afișat pe volan delta-ul față de acel timp calculat. În mod evident, nu poți fi tot timpul fix sub acel timp de referință, încerci doar să te apropii cât mai mult posibil de el. La fel ca la un SC normal, pilotul din față este avantajat, el dictând când și cum accelerează. 4 - Din momentul în care este mai avantajos să iei inițiativa. În acel caz era evident ce avea să urmeze. 5 - În orice cursă încheiată/oprită după parcurgerea a mai puțin de 75% din distanța stabilită inițial se acordă jumătate din punctele aferente. Nu este pentru prima dată când se întâmplă. Dacă spui că te-ai mai uitat la F1 în trecut poate-ți aduci aminte de cursa din 2009 din Malaysia - și au mai fost și altele. În cazul de față zecimalele au apărut după "cursa" din Belgia de anul ăsta care a fost un fiasco total: din cauza ploii abundente s-au efectuat doar câteva ture (și doar 1 complet), toate în spatele SC-ului. Practic nu a fost nicio tură "de concurs" însă s-a considerat cursa ca fiind începută dar terminată cu mai puțin de 75% din distanță parcursă. În consecință, Verstappen (locul 1), Hamilton (locul 3) și Carlos Sainz Jr. (locul 10) au primit 12.5, 7.5 și 0.5 puncte respectiv (în loc de 25, 15 și 1 în mod normal). 6 - Prima cursă în Arabia Saudită, circuit nou, comisari de traseu cu 0 experiență. Au primit ceva îndrumări și ajutor de la confrații din Bahrain, dar se pare că nu a fost destul.

Cam asta cânt pe aici de ceva timp deja Mercedes au cea mai bună mașină (și) anul ăsta. Când au fost surclasați de către Red Bull în prima parte a campionatului s-a întâmplat printr-o combinație de factori (nu au reușit să facă să funcționeze gumele cum trebuie, greșeli de pilotaj, greșeli strategice, etc.). Iar de când au descoperit șmecheria cu înlocuirea excesivă a motoarelor (pentru care Bottas a fost cobai), merg rachetă. Să iei 5 locuri penalizare pe grilă și să primești în schimb avantaj de 20-30km/h pe liniile drepte e afacere bună. Strigă "ursul!" la Red Bull pentru că manipulează și interpretează excesiv regulamentul, dar nici ei nu sunt mai breji: echipa campionă a ultimilor 7 ani ajuns să profite de un loophole în regulament, gândit inițial pentru echipele codașe. Faptul că ultimele circuite au favorizat puterea motorului nu au făcut decât să adauge la avantajul pe care-l aveau deja. Hamilton este un pilot bun și face curse remarcabile. Este însă cam greu de desifrat cât de mult din performanța afișată este a lui și cât este de fapt mașina. Faptul că are un etalon de comparație slab (Bottas) nu ajută. Elementul edificator pentru mine în acest sens a fost performanța lui Russell la Sakhir în 2020, când s-a suit în mașina campionului și a spălat pe jos cu Valtterică direct. Singurul lucru care mă bucură aici este faptul că începând de anul viitor vom vedea mai clar cum stă treaba de fapt și cât de bun este Sir Lewis. La asta mă refeream aici:

Corect. De fapt cred că de Bottas le era mai teamă. Pe Ocon putea probabil să-l depșească destul de ușor cu niște soft-uri proaspete.

Mercedes spune cam +0.4s pe tur. Captele aripii nu au rol aerodinamic activ (i.e. nu generează portanță/apăsare), doar dirijează aerul spre exteriorul roților față pentru a limita turbulențele pe care le generază. Contextual oricum Hamilton era mult mai rapid pe tur decât Verstappen. Modul în care a reușit (la fel ca în Brazilia) să-l țină atât de mult în spate a fost impresionant de urmărit. După ce a trecut știa foarte bine că nu are șanse să-l redepășească. Asta, plus faptul că nu mai avea gume, plus un motor vechi de care trebuie să aibă grijă s-au tradus prin diferența de la final.

O decizie goală de conținut care nu are niciun impact asupra rezultatului. Dacă Bottas era mai aproape de el și penalizarea ar fi schimbat ordinea finală, Verstappen ar fi primit probabil doar 5s - sau chiar doar o avertizare. În același timp este o problemă de logică în explicațiile lui Hamilton (sau mi-a scăpat mie ceva): se plângea de faptul că nu a înțeles de ce Verstappen a încetinit și că nu știa că trebuia să-i cedeze lui poziția; în același timp, a susținut că nu a vrut să treacă de el acolo pentru a nu-i oferi DRS-ul. Ceva nu are sens și este penibil. Nu că ar conta. Cursa este încheiată, iar Hamilton a fost favorizat obiectiv de către deciziile stewarzilor. Cât despre intenția vădită de a frâna doar ca să intre ăla din spate în el, mi se pare un argument rizibil. Dacă de acolo ar fi rezultat un accident important din care HAM (sau ambii) să fi abandonat, cel mai probabil se lăsa cu o penalizare grea pentru Verstappen.

Cred că asta (@9:16) clarifică și acuzațiile deșarte de "brake testing". Așa cum se intuia, Hamilton nu a vrut să-l depășească acolo pe Verstappen pentru a nu-i oferi avantajul DRS-ului ulterior. Ceea ce a făcut #33 (a decelerat, apoi a frânat) era perfect legal. S-a discutat deja (prea) mult despre incidentul respectiv. Pe scurt niciunul dintre ei nu a cedat: Verstappen a fost mai expus datorită faptului că era un viraj rapid iar el era pe exterior; Hamilton era pe interior și nu avea mult de pierdut - poate maxim o aripă față avariată. Hamilton a fost dealtfel găsit vinovat și amendat pentru acea manevră - oficial pentru că a provocat un acroșaj, practic pentru "careless driving" (tu te poți duce în zid, eu îmi păstrez linia). Incidentul a dat tonul pentru restul duelurilor dintre ei.

Ești fan Hamilton, dar încearcă să privești obiectiv: diferențele sunt foarte mici în F1, un pilot nu are cum să genereze așa ceva doar din pilotaj. Ecartul a fost creat de pneuri și bineînțeles de către motorul Mercedes - cel mai puternic de pe grilă și cu doar 2 curse la activ. Motorul lui Verstappen este la a 4-a sau a 5-a cursă. Cred că am mai pus poza asta aici Am să fiu subiectiv aici, dar Hamilton s-a comportat (pentru a nu știu câta oară) ca o divă frustrată: avea efectiv trei sferturi din lățimea circuitului ca să treacă de el, aici fiind și scopul. Verstappen și a păstrat trasa, nu l-a șicanat, inițial a lăsat accelerația și când a văzut că Sir nu trece, a și frânat. Cam penibilă apărarea cu "brake testing". Dealtfel a fost și treabă de moment: Hamilton a schimbat placa atunci când a aflat despre ce era vorba de fapt (că Verstappen încerca să-i cedeze poziția). Ai rezumat destul de bine situația În afara animozității generale față de un pilot care are avantajul tehnic de partea lui, Verstappen este agresiv și face șou. Mai mult, belgo-olandezul a terminat toate cursele (fără incident) din acest sezon pe 1 sau pe 2. Mi se pare impresionant și elocvent. În Azerbaidjan a abandonat de pe primul loc din cauza unei explozii de cauciuc. În Mare Britanie a abandonat după contact cu Hamilton. În Italia a abandonat după contact cu Hamilton. În Ungaria a terminat pe 9 după ce în primul viraj a fost lovit indirect de către Valtteri Bottas (coechipierul lui Hamilton) și a mers practic toată cursa cu monopostul avariat. La momentul respectiv am spus că mișcarea va avea repercursiuni. Nu vom ști niciodată cu siguranță, dar personal sunt convins că Verstappen l-ar fi tratat mai respectuos pe Hamilton la Monza, Interlagos și aici dacă nu exista manevra de la Silverstone.

Cursă neașteptat de animată. Multe incidente, dar nu neapărat datorită traseului. Comisarii au avut de lucru azi. Decizii subiective care este normal să nu mulțumească pe toată lumea. Duel foarte fain la vârf, dar teribil de dezechilibrat. Superioritatea Mercedes a fost evidentă, așa cum era și preconizat: accelerație la maxim pentru peste 75% din lungimea turului. Chiar și cu plecare din pole, Verstappen nu avea cum să câștige astăzi - și nu din cauza deciziilor favorabile lui Hamilton. Aș spune chiar că la cum stau lucrurile, Max nu prea mai are cum să câștige campionatul în condiții normale: Hamilton are clar mașina mai rapidă și un coechipier mai capabil. Pe o notă mai subiectivă, cu cursa de astăzi Verstappen și-a făcut mulți fani: plecat de pe 3 cu o mașină inferioară și cu două penalizări, a pus probleme serioase rachetei Mercedes și a terminat pe 2 cu un Red Bull care nu prea avea ce să caute acolo. De la strategia îndrăzneață cu pneurile, la manevrele agresive și la inspirația de a trage avantaj din orice mic detaliu (modul în care i-a cedat poziția lui Hamilton inițial, doar pentru a prinde DRS-ul ulterior și a recupera-o ulterior mi s-a părut magistral). Cel mai bun pilot astăzi, fără discuție. Faptul că Hamilton a făcut o cursă bună iar Verstappen a reușit totuși să-l eclipseze spune multe. Nu mă pronunț asupra incidentelor, ar fi un dialog al surzilor (deși Verstappen este probabil pilotul de generație nouă care seamănă aici cel mai bine cu idolul tău), dar nu sunt de acord că asta ar fi fost "bulan". A fost un risc strategic asumat din partea RBR/Verstappen. Era aproape evident că vor fi alte SC-uri/stag roșu - lucru pe care mizau. Dacă nu se întâmpla în timp util, ar fi pierdut foarte mult. Au riscat, s-a întâmplat, au câștigat. Nu este pentru prima dată când aleg o strategie alternativă agresivă și riscantă, sunt chiar cunoscuți pentru asta. Și de obicei sunt obligați să o facă pentru că Mercedes au avantajul tehnic. Echipa campioană se mulțumește cu strategii simple și previzibile tocmai pentru că au avantajul tehnic necesar pentru a corecta pe circuit oricum. Au pierdut însă câteva curse cu abordarea asta - singura dată când i-au bătut pe cei de la Red Bull la strategie anul ăsta a fost la Barcelona. Urmează ultima etapă cu egalitate aproape perfectă între cei doi. Scenariu de vis pentru spectatori.

A fost amendată echipa pentru că nu l-a avertizat. Asta cam așa este. Dar nici Baku nu e departe.

Îi poți spune cum vrei, dar e prima eroare de pilotaj din acest sezon. Și avea aproape 3 zecimi avans față de #44. Efectiv s-a calicit În rest mi-a plăcut. A fost full attack. Era s-o dea de zid și în primul viraj.

Prima greșeală din sezon pentru Verstappen - în etapa 21 a sezonului. S-a calicit.

Nimic nu e ca mașina nemțească și motoreta japoneză.

La Super Duke GT nu pierzi aproape nimic - vezi mai sus

În general @cuki are dreptate, prețul mașinilor SH obișnuite a crescut datorită timpilor de așteptare pentru mașinile noi. Sunt însă și excepții: mașinile pline de tehnologie sau modelele de nișă. Apoi situația actuală este la rându-i excepțională și temporară.

Ți-ai găsit nevastă bună.

Ți-a scăpat steagul italian de pe carena superioară, ansamblul de scăriță negru și design-ul rezervorului