PzKpfW

Deci nu e el tipul cu Focus RS gri, evacuare burlan și 46 peste tot

E clar că sunt doar teste. Dar cel mai probabil începătorii au avut ziua de astăzi (dacă nu toată sesiunea asta de teste) doar ca să se obișnuiască cu motocicleta. Iar când ești cel mai rapid dintre ei, înseamnă ceva.

Copil frustrat. Titlul la Moto2 este aproape irelevant. O să-i treacă. Se vede că e talentat - e peste Gardner. De unde și remarca de mai sus: știu că sunt doar teste, dar e prima lui zi pe un prototip de MotoGP și este primul dintre începători/piloți de teste, la doar 8 zecimi de Oliveira. Dacă e frustrat din cauza faptului că nu a ajuns la Yamaha pe o motocicletă veche de 1 an, e și fraier. În primul rând că acolo presiunea ar fi fost mai mare și n-ar fi avut susținerea pe care o are la Tech3. Apoi pentru că cei de la KTM l-au susținut la Moto3 și Moto2 și fără ei n-ar fi ajuns atât de repede în MGP. Iar dacă nu a reușit să obțină locul pe care și-l dorea, e vina lui sau/și a echipei sale manageriale.

Nu știu dacă ești serios sau nu. Eu eram.

Raúl Fernández arată foarte bine ca timpi.

Ceva temporar, nu au practic deloc sponsori pe motociclete.

Era inevitabil: McLaren is in talks with potential partners including Audi, a further source has confirmed to Autocar - but this source stresses that other potential investors, such as BMW, are also involved as preliminary discussions ramp up. Volkswagen Group brands Audi and Porsche are widely known to be actively evaluating F1 entries. BMW's name has not been linked to a return to the sport until now, although the success of Mercedes and the potential entry of Audi makes a re-evaluation of that position logical. Ce-mi place cum vorbește și explică băiatul ăsta (Jason Somerville) în mod inocent și sincer ce și-au dorit de la monopostul 2022: Au și ei o echipă de 5 oameni la aero, probabil condusă de către el (fost inginer aero la Williams). Echipele de top cu zeci de ingineri aero fiecare vor perverti instant multe din intențiile lor bune.

Nu am prins referința cu Bumbescu (Secretul lui Bachus?), dar tu crezi că Verstappen e genul care să stea să calculeze puncte în cazul unor astfel de manevre? După faza de la Silverstone ar fi acționat probabil la fel indiferent de situația din campionat. Dacă era rațional nu s-ar fi complicat cu o asemenea manevră la Interlagos.

Nu sunt convins. Pentru Hamilton la Silverstone era disperare. Pentru Verstappen la Monza a fost payback.

Nu înțeleg de ce ar fi considerate greșeli La Silverstone Hamilton a fost agresiv și a fost penalizat. La Monza Verstappen a fost agresiv (ca urmare a ceea ce s-a întâmplat în Marea Britanie) și a fost penalizat. În ambele cazuri au fost manevre asumate.

Nu-mi aduc aminte să mai fi fost vreo situație în care să mai fi greșit Verstappen sezonul ăsta.

Exagerată ipoteza cu intenția. A fost un duel la limită iar Verstappen a greșit-o, a frânat prea târziu. Faptul că Mercedes se agață de astfel de detalii arată că nu mai sunt echipa încrezătoare și puternică de până acum. Au nevoie de subterfugii și investigații ca să câștige titlul - deși au avantajul tehnic. Penibil. À ce propos, spunea cineva pe twitter că dacă ne apucăm să investigăm și să penalizăm retroactiv, Prost ar trebui să primească al 5-lea titlu acum.

Sunt probabil mai mulți factori acolo: climă, interes din partea părinților, condiții (sponsori, circuite, etc.). Italienii sunt implicați și domină sportul de mult, dinaintea lui Rossi sau a venirii Ducati. Acum câteva decenii, britanicii și italienii erau cei mai numeroși. Spaniolii au venit relativ recent; au avut primul campion mondial la clasa mare (Àlex Crivillé) abia în '99. Dar de atunci s-au implicat și au investit cel mai mult - de la nivel individual, la nivel regional. Cel mai competitiv campionat de viteză în afară de cel mondial este cel european, care este de facto cel spaniol (FIM CEV). Miller a încheiat al 6-lea sezon în MotoGP. Martín (care a și absentat 4 etape) și Bastianini sunt începători. Și da, Martín a mers pe GP21 iar Bastianini pe GP19, cu două mențiuni: chiar dacă ai aceeași motocicletă cu cei de la echipa oficială, nu ai aceleași condiții (mecanici, piese, program de dezvoltare, etc.) GP19 nu a fost chiar o motocicletă veche de 2 ani, GP20 și GP21 fiind aproape identice (datorită situației de anul trecut, s-a hotărât înghețarea dezvoltării între 2020 și 2021). Miller e băiat foarte simpatic, sunt chiar fan. Dar nu a arătat mare lucru anul ăsta. Zarco mi se pare că s-a prezentat onorabil: după doar la al doilea an pe Ducati, a obținut un pole și a terminat campionatul pe locul 5, la doar 8 puncte de locul 4 al lui Miller care merge la echipa oficială. I-a lipsit constanța și o victorie, dar nu mi se pare că a mers slab. E drept că șansele de a ajunge la echipa oficială s-au cam dus acum, dar mai are câțiva ani de MGP în față dacă o ține așa.

La cum merg Bagnaia, Martín și Bastianini va avea viață grea pentru a rămâne la Ducati după 2022. 70% din grilă din Italia și Spania. Nimic nou, doar remarcam.

Este stilul lui Verstappen - agresiv și la limita regulamentului. Pentru cine a uitat, Austria 2019:

Mercedes nu se lasă și devin puțini penibili. Asta este abordarea unei echipe slabe. Posibil telemetrie + camera on-board de pe mașina lui Verstappen.

Deciziile asupra regulamentului tehnic se iau unanim din câte știu, toate echipele participă. Se negociază până se ajunge la un compromis.

Asta e necesitate dacă vrei să progresezi ca pilot auto. Aceeași poveste cu mutatul în Spania sau Italia pentru tinerii piloți moto. E drept că majoritatea au situație financiară bună - deși mai sunt și excepții (Vettel, Hamilton, Räikkönen, Bottas, Ocon...). Dar în cazul de față sunt sigur că motivul pentru care a ajuns în F1 este pașaportul. La fel ca și Tsunoda de exemplu.

Nu cunosc, dar nu prea contează banii părinților aici: reprezintă cea de-a 2-a economie a lumii. Sponsorii probabil se înghesuie. Zhou (și prezența lui pe grilă sezonul viitor) este motivul pentru care și circuitul din Shanghai și-a prelungit recent contractul cu F1 - asta deși pe la începutul sezonului se zvonea că MP al Chinei va dispărea din calendar.

Management foarte prost al situației la nivelul echipei. Plus că au fost prinși cu copiuța atunci, ieșea scandal dacă ar fi luat campionatul.

Gata, e oficial. Primul pilot chinez în F1. Giovinazzi merge în Formula E.

Jack Miller - wild card la ultima etapă din ASBK.

Afacere mutual benefică: grupul VW are nevoie de un loc în F1, iar McLaren are nevoie de stabilitatea financiară și expertiza unui mare producător. Regulamentul care a intrat în vigoare din 2014 este nu doar motivul pentru care Mercedes a intrat în F1 în 2010, ci și motivul principal pentru care au dominat era turbo: schimbare radicală de platformă tehnică + cvasi-înghețarea dezvoltării propulsorului. S-au pregătit din timp, iar când s-a ridicat cortina, ceilalți nu prea aveau cum să riposteze. Verstappen avea interiorul și avantajul în campionat. În cazul unui contact erau șanse mari să fie el mai afectat decât adversarul. Un DNF (chiar și coroborat cu un DNF și pentru Verstappen) i-ar fi ruinat șansele la titlu. Dacă Hamilton pierde campionatul anul ăsta va fi datorită curselor precum Imola, Monza sau Spa.

Enduro nu e supermoto și vice-versa. Ascultă lumea pe aici. La bugetul tău ia-ți un DR-Z400. Ieftin, fiabil, versatil. Numai bun de începător.