PzKpfW

Cam urât gestul lui Foggia - deși cel mai probabil neintenționat. Păcat de Acosta. Cursă bună făcută și de Öncü.

A fost destul de răcoare ieri, lucru care a ajutat foarte mult longevitatea soft-urilor. Astăzi va fi mai cald. A pierdut timp inerent plecând de pe ultimul loc. După vreo două ture era pe locul 14 la aproximativ 20 de secunde de lider. Tot la 20s de Bottas a și terminat. Un lucru e cert: la modul în care l-a depășit pe Norris nu prea poate nimeni să se apere. Și DRS-ul devine irelevant.

Hamilton a terminat la o secundă de locul 4 a lui Pérez, asta în cazul în care a și depășit 15 piloți. Acum are doar 9 în față cu totul. Situația va fi într-adevăr diferită în cursa principală (încărcătură mai mare de combustibil, alte pneuri, alte condiții atmosferice, etc.), dar tot îi dau șanse la victorie la ce avantaj tehnic a arătat Mercedes. Are doar nevoie de puțin noroc la start, să nu fie implicat în ceva incident. Să nu ne pripim la concluzii. Aripa de pe mașina #44 a fost ilegală pentru 0,2mm - și doar pe o parte. Nu doar că Verstappen sau Red Bull nu aveau cum să știe/observe asta, dar și performanța câștigată astfel ar fi fost neglijabilă în cel mai bun caz. Este adevărat însă că Red Bull a atenționat FIA în legătură cu ceva suspect la aripile spate ale celor de la Mercedes, mai precis faptul că în anumite condiții acestea flexează peste limita admisă. Probabil că această atenționare a celor de la Red Bull a dus la verificarea aripii spate în cauză după calificări și descoperirea ilegalității. În același timp, chiar Horner a declarat că: cel mai probabil acea discrepanță a fost accidentală, și că acea "ilegalitate" nu i-a ajutat pe Mercedes pe partea de performanță La rândul lor, Mercedes au declarat că Verstappen nu ar fi avut cum să genereze acea problemă prin ceea ce a făcut în parc fermé și că aripa în cauză a suferit o deformare chiar în sesiunea de calificări. Mai departe, folosesc aceeași specificație de aripă în continuare, deci sunt destul de încrezători că problema a fost izolată.

Personal îi dau șanse lui Hamilton chiar la victorie dacă merge cum a mers astăzi. Mercedes are un avantaj palpabil pe partea de performanță. Cel mai evident a fost în cazul depășirii asupra lui Norris - care a spus după cursă, urmărind reluarea, că a fost o depășire ușoară pentru Hamilton. Nici nu avea rost să riposteze.

Mercedes au nimerit strategia cu pneurile pentru Bottas. Cursă foarte bună făcută de Hamilton. Are șanse bune la podium mâine - poate chiar mai bine. De reamintit că cele două Mercedes-uri au motoare (mult) mai proaspete decât restul. Asta se traduce prin putere suplimentară, s-a văzut la ce depășiri a făcut Hamilton. Cursă slabă făcută de Red Bull în general. Pérez cu precădere într-adevăr, dar nici Verstappen n-a făcut o treabă foarte bună. Soft-urile au fost pneurile optime pentru cursa asta.

Corect. Dar vorbim despre lucruri ambigue sau care nu sunt ilegale în mod explicit. Aici este vorba de un aspect bine știut, ilegal în mod explicit și foarte ușor de verificat (motiv pentru care au o sculă specifică pentru asta). În continuare cred că este vorba de o greșeală pe undeva, nu ceva intenționat. Dealtfel, Mercedes sunt puțin dezorientați, nici ei nu par să știe de unde a apărut problema.

În acest punct mi se pare inevitabilă o penalizare pentru Hamilton. Mercedes se pot scoate doar dacă demonstrează cumva faptul că Verstappen le-a "modificat" aripa cu mâna. Ceea ce mi se pare puțin aberant: aripile alea spate sunt capabile de a susține sute de kg de încărcare aerodinamică. EDIT: între timp s-a clarificat treaba. Verstappen a fost amendat cu 50.000€ pentru încălcarea articolului indicat de către @ilarionciobanu Nu a fost deci oficial acuzat că le-ar fi alterat aripa celor de la Mercedes. Descalificare deci iminentă (din quali pentru cursa de sprint) pentru Hamilton. Sunt curios care a fost cauza iregularității. Se speculează problemă în procesul de fabricație deocamdată. Nu cred că o echipă ca Mercedes ar fi făcut o asemenea greșeală cu bună știință. EDIT2: Descalificare confirmată pentru Hamilton (însoțită de o explicație detaliată) . Să vedem ce se întâmplă în curse, dar mi-ar părea rău să se decidă titlul în felul ăsta.

Ducati are piloți buni. Dar să spui că scot rezultatele pe care le scot cu o motocicletă care "nu cotește" este puțin pueril. Mai ales în cazul în care piloții ei înșiși și presa de specialitate spun că problema asta nu mai este de actualitate. Bine punctat. Și din câte știu, HRC are la fel de multe prototipuri de ultimă generație pe grilă ca și Ducati. Bastianini și Marini merg pe prototipuri vechi de 2 ani. Până și Yamaha concurează cu 3 modele M1 spec 2021.

Șou în perspectivă la São Paulo. Dacă nu ați urmărit: după calificări s-a măsurat deschiderea flapsului DRS pe mașina #44 au un aparat de măsură circular cu diametrul de 85mm; dacă reușește să treacă prin deschiderea flapsului DRS, aceste este considerat ilegal - ceea ce s-a întâmplat în cazul mașinii #44 în același timp, a apărut un clip cu Verstappen în parc fermé care atinge tocmai aripa spate a mașinii #44 (lucru interzis); în consecință, Verstappen a fost chemat astăzi în fața stewarzilor pentru a da explicații legat de acest incident. TL;DNR - unul dintre ei riscă să fie descalificat din calificările pentru cursa de sprint.

Am observat că au lipsit Iker, Fabio și Álex Márquez. Patru Ducati-uri în top cinci. Pe un circuit care nu i-a favorizat niciodată.

Mi se pare circuit asemănător cu Jerez.

Guanyu Zhou cvasi-confirmat la Alfa Romeo în 2022 (alături de Bottas).

Era doar zvon, dar se pare că se concretizează. Mercedes au observat o scădere a presiunii la apă în timpul cursei din Mexic și vor face schimbarea preventiv.

De obicei prețul de US se traduce în euro cu rată 1:1 - deci 17.000 pentru Streetfighter V2. Cam multicel când Tuono V4 Factory sau Super Duke R costă în jur de 18 mii.

Panigale V2 este un model diferit.

Eram curios de prețul pentru Streetfighter V2. La cum sună titlul - "The evolution of speed" mă aștept la un mic update pentru Panigale, nimic mai mult.

Cât a fost treaba, dacă nu e indiscret? Adică drumul + comisionul lor.

Chiar sunt ieftine. E singurul model Ducati care costă sub 10.000 euro. Iar plastice ieftine găsești cam pe orice Ducati dacă te uiți atent. Am văzut și pe Multi V4s sau Streetfighter V4. Mă refer la Monster-ul nou, care nu prea mai are nimic de-a face cu modelele vechi.

Pentru oraș cel mai bun e Scrambler (dacă rămânem la Ducati). Pentru oraș și distracție, Monster. Ăsta e un fel de "n-am bani de Streetfighter V4, dar îmi place cum arată".

Că bine am zis. Găsiți diferențele: Aripile sunt disponibile ca opțiune, la fel ca și evacuarea Akrapovič. Sunt curios de preț. Și mai ales de diferența dintre un Streetfighter V2 cu toate opțiunile față de un Streetfighter V4. Bonus, o versiune mai scumpă de Streetfighter V4 - V4SP.

Cum ai făcut cu banii/plata?

Exact. Pecco Bagnaia’s sixth pole position of 2021, and his fifth in a row, starting at Aragon, point to two things: firstly, that Bagnaia is exceptional over a single lap. And that arguably, the Ducati Desmosedici GP21 is the best bike on the MotoGP grid. Ducati lead the manufacturers’ standings, and three different riders have won on the GP21(...) Sure, Yamaha has more wins – 6 to Ducati’s 5 – but 5 of those belong to Fabio Quartararo, the rider who has just clinched the 2021 MotoGP crown. But the Ducati is the only bike which is consistently fast in the hands of all its riders, on every track. (....) The bike’s biggest weakness, built into the DNA of the Desmosedici since the very beginning, is an unwillingness to turn. In the beginning of the project, when there was plenty of horsepower to overcome the rear tire and slide the rear to make the corner, that was not an issue. But after the switch to 800s, it took a special talent to succeed on the bike. Since his arrival at Ducati, Gigi Dall’Igna has faced the challenge of modifying the bike to allow it to turn, while remaining the most powerful bike on the grid. (...) the fact that there is once again a Ducati on pole, in the hands of Pecco Bagnaia, two Ducatis on the front row, with Ducati Lenovo teammate Jack Miller taking second in qualifying, and the two Pramac bikes on the second row, at a track which on paper rewards a bike which can carry corner speed and is more flowing, suggests that the GP21 does corners in a way that its predecessors struggled to. -David Emmett “I feel like we’ve said this a lot throughout this season, but a lot of the older tracks, the older clichés that were with the Ducati, I don’t think apply to the modern Ducati, the GP20 and GP21, because the bike is a bike that works pretty much all around. There’s still the exception of a couple tracks, but one of us is always able to make it work. So, I think it’s the way you adapt and approach the tracks. We’ve shown in on numerous occasions this year. Pretty much in most tracks we’re able to go fast, so I don’t think we really have that cliché anymore of the bike not turning or whatever. It does turn quite well now and it’s getting better and better.” -Jack Miller

Joi. Mă aștept la o chestie care arată 90% ca Streetfighter V4, cu ceva mici diferențe: fără aripi, plastice mai ieftine, altă evacuare, frâne și suspensii low-end, etc. Pe scurt, cum este Panigale V2 față de V4. Disperarea Nebunia neo-retro continuă: după Z900 RS și Z650 RS, Kawasaki vine și Z400 RS (un Z400 cu alte haine). MV Agusta intră și ei pe nișa de adventure cu un model de 950.

Ducati Streetfighter V2.