PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
16. Gran Premio Nolan del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Dacă nu plouă în ultimele 3 curse nu prea mai are cum să piardă titlul. Merge foarte constant și nu riscă inutil când știe că nu este destul de rapid. S-a văzut și astăzi în quali: nu a forțat și nu a căzut. Dovadă de maturitate. Asta nu schimbă faptul că este un pilot slab pe ploaie, mai ales pentru un (probabil) campion mondial. -
16. Gran Premio Nolan del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Quartararo este anonim când nu este uscat. Yamaha are noroc cu Morbidelli. -
Da, este la al 6-lea ICE în acest sezon deja și mai sunt 5 curse în afară de asta. Mercedes au probleme cu fiabilitatea motorului termic și-l folosesc pe Bottas drept cobai. Nu este exclus ca și marele campion să mai schimbe o dată, mai ales că de la al doilea motor suplimentar în sus penalizarea este de doar 5 locuri pe grilă. Nu m-aș grăbi cu concluzia asta încă. În primul rând nu cred că sistemul oferă un câștig major. Apoi având în vedere explicațiile modului de funcționare, ar fi destul de ușor de copiat. Iar dacă publicul larg are deja acces la informația asta, Red Bull probabil știe deja de câteva zile. Dealtfel Marko declara de ieri că au găsit "antidotul" față de noul câștig al celor de la Mercedes. Iar în cazul care va fi copiată, soluția ar putea fi mai eficientă pe un monopost cu un rake pronunțat (i.e. Red Bull). De văzut. Deocamdată, cursa de la Austin va fi probabil câștigată fără probleme de către Hamilton. Verstappen ar trebui să poată termina pe 2, având în vedere că Bottas va avea o penalizare de 5 locuri pe grilă și va plecam maxim de pe locul 6. Nimic special sau neașteptat. Dacă Red Bull nu vor reuși să fie mai competitivi decât Mercedes la următoarea cursă în Mexic, atunci lucrurile se vor complica pentru ei. Pole Verstappen iar Pérez aproape de locul 2 pe grilă la COTA. Hamilton între cele două Red Bull-uri și fără locotenentul Bottas (care pleacă abia de pe 9) ca să-l ajute. Neașteptat. Primul viraj va fi foarte interesant mâine.
-
Sursa avantajului pe care Mercedes l-a găsit brusc în Turcia: coborârea suspensiei spate pe liniile drepte. Di Resta arată, Scarbs explică:
-
Binder e mai ieftin și va primi cel mai probabil un M1 spec 2021 în cadrul noii echipe. Razgatlıoğlu ar fi cerut mai mulți bani și un M1 2022 - la fel ca ceilalți 3 piloți Yamaha.
-
Nu - cel puțin în primă fază: SUSPENSION Front: Showa 43mm SFF-BP type inverted telescopic fork with dial-style preload adjuster, 150mm stroke. Rear: Monoblock aluminium swing arm with Pro-Link with SHOWA gas-charged damper, hydraulic dial-style preload adjuster, 150mm axle travel. Dar având în vedere că AT are, s-ar putea să o ofere opțional începând cu anul viitor.
-
Energica își încheie contractul de furnizare pentru Moto E după sezonul 2022. Ducati îi va lua locul începând cu sezonul 2023.
-
Honda NT1100: Arată ca scuterul X-ADV pe steroizi. Motorul este practic neschimbat față de cel de pe Africa Twin 1100 (1084cc, 100cp @ 7250rpm, 102Nm @ 6250rpm). Greutate previzibilă (238kg la plin, 248 pentru versiunea cu DCT). Până și culoarea pe care au ales-o pentru prezentare miroase a plictiseala. În schimb integrarea Apple CarPlay/Android Auto este foarte, foarte tare. Sper să fie adoptată cât mai rapid de către toată lumea (slabe șanse).
-
Modelul actual are 250kg la gol. Cam dificil. Dacă vrei ceva sub 240kg la plin trebuie să te uiți la motociclete fără cardan în categoria asta: 1290 Adv, Multistrada v4 care au 215-220 la gol.
-
Just. În mod realist nu prea are unde să meargă. Dar deja speculăm și o dăm în discuții generale.
-
Ducati și KTM nu sunt interesați de Quartararo - cel puțin nu în echipa oficială. Au destul talent pe lista de așteptare. Honda se înțelege că aleargă după Mir, deși având în vedere situația disperată în care se află nimic nu m-ar surprinde. Suzuki și Aprilia și l-ar dori probabil, dar discuția se încheie aici. Discuțiile despre puncte de vedere sunt fără sens. Rezultatele sunt vizibile. Iar germanii nu ar băga sume mari de bani în proiecte falimentare.
-
Eu mă uit la curse și văd că Ducati merg bine și câștigă pe circuite unde acum câțiva ani se chinuiau. Anul trecut au câștigat campionatul la constructori iar anul ăsta au prima șansă să câștige la constructori și echipe. Până la urmă astea sunt faptele. Restul sunt subiectivisme.
-
Având în vedere că doar cel mai bine clasat pilot punctează în acest clasament, lucrurile stau chiar invers. Yamaha (sau Honda) sunt mai avantajați, în cazul în care au doar un singur pilot care punctează bine. Oricum și la echipe conduc în clasament, chiar dacă avantajul este mic. KTM are la fel de multe victorii ca și Honda. Suzuki nu are niciuna și fără condiții excepționale nici nu va avea vreuna sezonul ăsta. Au o motocicletă care nu excelează la nimic (poate doar la faptul că nu uzează pneurile). Sunt salvați doar de constanță. Iar Honda, fără Márquez era probabil sub Aprilia. Despre tuning vs. dezvoltare: tuning-ul se traduce prin reglaje, nu introducerea unor elemente noi. Ducati sunt probabil cei care au și-au dezvoltat cel mai mult prototipul în ultimii ani. Și se vede în rezultate. Vorbim aici despre lucrurile vizibile (cum sunt elementele aero sau suspensia activă). Despre lucrurile de sub carene (șasiu, motor, geometrie, etc.) nu avem informații, însă mi se pare evident că sunt modificări și acolo. Victorii pe circuite tehnice și virajate precum Misano sau Jerez în condiții normale erau de neconceput acum câțiva ani pentru Ducati. Să consideri că Desmosedici-ul actual mai are problemele clasice de subvirare este deci puțin naiv. Puțin ironic faptul că dai exemplul celor de la Aprilia în ceea ce privește dezvoltarea. RS-GP-ul este probabil cea mai apropiată motocicletă de Desmosedici, de la gabarit, la importanța pachetului aerodinamic, la suspensia activă sau la "saladbox"-ul pe care l-au adoptat și ei de mai bine de 1 an.
-
Posibil. Însă tot vina lor e și aici - faptul că nu recrutează și nu investesc în piloți tineri pentru a avea un backup. De mulți ani încoace se bazează pe faptul că au o motocicletă competitivă și că piloții buni încearcă singuri să ajungă la ei. Doar că logica asta nu prea mai merge acum când nu au neapărat o motocicletă bună. Sunt în situația deplorabilă în care se gândesc să aducă în MotoGP un pilot de Moto3 relativ mediocru.
-
Sunt aproape de al doilea titlu consecutiv la constructori. În momentul de față au cam cea mai bună motocicletă per total. Yamaha și Honda sunt one-man-shows: fără Quartararo respectiv Márquez ar fi pe nicăieri. KTM mai au o motocicletă pe care să mergă bine mai mult de un singur pilot, dar sunt teribil de inconstanți. Treaba cu "îi lăsăm pe alții să dezvolte, noi doar copiem" este o logică falimentară pe termen lung - la fel ca cea de a depinde de un singur pilot pentru a câștiga. S-a văzut la HRC. Cei care nu au direcție mi se par tocmai japonezii. Parțial datorită lipsei de investiții: Suzuki au probabil cel mai mic buget dintre echipele de uzină, iar Yamaha a ajuns să se bucure de plecarea lui Viñales pentru că au reușit să deblocheze niște cash (oferta financiară inițială pe care i-au făcut-o lui Razgatlıoğlu pentru 2022 la echipa de client în MGP se pare că a fost inferioară salariului pe care-l câștigă în WSBK). Mai mult, ceilalți constructori copiază modelul Ducati și într-o optică de management: dacă acum câțiva ani Yamaha îi tratau pe cei de la Tech3 ca pe un client oarecare și le închiriau material vechi, acum îi vor pune la dispoziție lui Dovizioso un M1 spec. 2022 - și sunt sigur că dacă Razgatlıoğlu vine în MotoGP va cere același lucru. Aceeași logică este urmată și de KTM (cu 4 prototipuri de ultimă generație pe grilă), de Aprilia care își doresc în mod activ echipă de client și de HRC, care le furnizează celor de la LCR ultima generație de RC213V de 2 ani deja.
-
Cu toate ironiile, motocicleta lui Gigi este singura în afară de KTM pe care câștigă mai mult de un pilot la ora actuală. Iar găselnițele lui sunt copiate de competiție (elementele de aerodinamică, saladbox, suspensie activă...).
-
Având în vedere starea de disperare în care se află Yamaha cu piloții în MotoGP, nu e exclus să vină de la anul. Dar depinde de el. În același timp ascensiunea asta via WSBK nu garantează că are nivelul necesar pentru a fi competitiv în MGP. Din câte-mi amintesc, singurul pilot venit pe filiera Superbike și care să fi avut rezultate decente a fost Cal Crutchlow. Și vorbim despre 3 victorii în 9 ani.
-
Fiind în același timp cele mai puțin performante bicilindre din clasa lor. Este un motiv acolo - în afara faptului că Honda își bridează în mod excesiv motoarele din grija fiabilității.
-
Total de acord cu ce spune tipul ăsta. E un motiv pentru care nu mai avem v2-uri de clasă mică sau medie. SV-ul mai există doar pentru că și-a scos costul de dezvoltare înzecit și-și permit să-l vândă la un preț derizoriu, sub competiție. În același timp spune doar jumătate de poveste. Chestia cu parallel twin se aplică doar la motoare mici și medii. Bicilindrele mari (peste 1000cc) vor rămâne în configurație de V.
-
Acum realizez că modelul Urban Motard (al doilea Scrambler din video) este de fapt versiunea de serie a unui concept prezentat acum mai bine de 2 ani (odată cu Scrambler DesertX). Dezamăgire cruntă. Dacă și DesertX e la fel de compromis față de concept, e trist.
-
Pot să înțeleg dorința de a face ceva diferit și faptul că din mașină el știe cel mai bine care sunt condițiile de pistă. În același timp sunt multe lucruri pe care nu le știe: ce se întâmplă cu condițiile meteo, ce fac ceilalți piloți, care e rata de degradare a pneurilor, etc. E a doua oară la rând când ignoră strategia echipei doar pentru a merge pe mâna lor ulterior. În Rusia a avut noroc, s-a repliat la timp. În Turcia era s-o dea de gard. Dacă-i asculta de la bun început chiar avea șanse să ajungă pe podium. Ferrari pregătește pentru cursa din Texas Având în vedere "mumble, mumble" e probabil ceva tribut pentru Kimi. O analiză competentă care ajunge (spoiler alert!) la aceeași concluzie: dacă Hamilton ar fi ascultat de echipă ar fi avut mai mult de câștigat.
-
Nu am date concrete dar nu cred, sau cel puțin ar fi foarte greu având în vedere modul de funcționare. E un sistem foarte simplu, acționat manual prin cablu. Furca față trebuie comprimată până într-un anumit punct și acționată maneta pentru blocarea sistemului. Teoretic deci, se poate pe liniile drepte precedate de un punct de frânare important și lung și urmate de un alt punct de frânare important care să permită dezactivarea sistemelor. Din ceea ce spune Aleix Espargaró se subînțelege că în timpul cursei folosesc doar squat, nu și holeshot: Se pare că le-am încercat aici: holeshot-ul este clapa inferioară de lângă manșon și squat-ul se activează cu maneta mică.
-
Sper să nu. Aș vrea să văd spectacol până la ultima cursă. Dar aș minți dacă as spune că nu m-aș bucura să văd pe altcineva campion în afară de Rea. Oricum, mai sunt 124 de puncte de dat și doar 24 diferență între ei.
-
-
Depinde de strategia de vânzări. Poate fi așa cum spui tu. Sau invers: atragi potențialul cumpărător în showroom cu un preț de bază mic, dar îl dezamăgești când îi arăți că ceea ce vrea el costă de fapt cu 20-25% mai mult. Dincolo, prețul ți-e pus în vedere de la început iar eventualele discount-uri sau pachete cadou te pot face să te simți privilegiat și să bagi mână în buzunar. Asta e la nivel teoretic. La nivel practic, să fim serioși, cei care cumpără astfel de motociclete (1250GS, Multistrada V4, 1290 Adv) nu o fac o alegere rațională și nu o iau pe una în defavoarea celorlalte pentru că e mai ieftină.
