PzKpfW

Scuze de de offtopic, dar shite son. Sigur ăla e prețul? Ce face de banii ăia? Întreb pentru că (1) la noi e 30 și un pic de mii (de europeni, nu de Boriși) și pentru că (2) ăia-s bani de Panigale V4R, model de omologare WSBK (mai performant, mai ușor, etc.).

Ai o șansă posibil unică în tot sezonul de a câștiga o cursă (și ce cursă) și te gândești s-o arunci pe geam doar pentru a schimba, la siguranță, un component despre care nu ai indicații că ar avea probleme? Nu știu ce să zic Nu sunt fan Ferrari și ocazional o dau ilar de gard, dar la faza asta îi înțeleg.

Dacă-ți place motocicleta și ceea ce face, nu lăsa asta să te descurajeze. Am cam aceeași înălțime și m-am descurcat vreo 2 ani pe Multistrada 1200, o motocicletă care are șaua cu 10mm mai sus față de XR.

Dacă n-o dădea de gard sau dacă nu-i greșeau roțile la intrarea la standuri, nu prea avea cum să piardă victoria. Mai ales că n-a fost nici SC Te contrazic puțin. Se întâmplă și la britanici. Vezi accidentul lui Verstappen din 2018, FP3. Conform datelor pe care le aveau, cutia era ok și nu s-au atins de ea. Înainte să înceapă quali, au observat scurgeri din cutie. Max s-a uitat la calificări pe monitoare. Nu e o problemă de neglijență, ci mai degrabă una legată de regulament: Nu aveau date care să le indice că era o problemă evidentă cu vreun component. Situație în care ar fi primit o penalizare dacă desfăceau mașina (mai mult decât au făcut-o pentru reparațiile legate de accidentul lui Leclerc). Ori problema a fost chiar pe partea stânga spate a mașinii, nu pe partea dreaptă - unde au și intervenit.

Într-o cursă anostă, a fost probabil printre cele mai interesante manevre. Poate doar depășirea lui Schumacher să fi fost mai interesantă. Coroborat cu faptul că a fost cea mai bună clasare din acest sezon, primele puncte și progresul făcut din grilă. Cred că doar Pérez a câștigat mai multe locuri, dar conducea un Red Bull, incomparabil mai rapid ca o copie diluată de Mercedes (care nici ei nu strălucesc la Monaco).

Nenea, da' tu de unde știi? Că văd că ai 690 SMC

Nu trebuie să faci nimic. Așa vin KTM-urile de enduro, cross, supermoto, etc. O înmatriculezi normal, o să ai aceleași date și-n actele de România. Te vei putea plimba legal cu ea. Am avut și eu un Husaberg FS570 (tot KTM) cu 9kW putere trecută în acte de către producător.

Da, RedBull va merge cu motoare Honda de specificație 2021 până la sfârșit de 2024. Honda s-a angajat să le dezvolte motorul până la sfârșitul sezonului actual pentru a putea funcționa pe noul mix de combustibil (vor folosi combustibil cu un procentaj sintetic mai mare începând de sezonul viitor). Apoi vor produce ei singuri motoarele în noua fabrică de la Milton Keynes. Toate motoarele vor intra în freeze tehnic pentru o perioadă de 3 ani (2022-2024). Începând cu 2025, RedBull își vor dezvolta singuri propriul motor.

Cam greu s-o lovești intenționat la Monaco. E foarte fină linia între "a atinge mașina puțin" și "daună totală". Asta clar. Ești careva prin capitală și ai chef să vezi cursa la o terasă în aer liber? E prea fain de stat în casă.

Motorul este complet nou, e normal să mai apară probleme. Părerea mea. Mai ales în cazul în care e vorba de piese produse de către un furnizor extern (cum este și aici). Și Yamaha a avut o problemă similară anul trecut - în MotoGP. Oricum nu cred că un astfel de recall descurajează un potențial cumpărător.

Nu văd ceva ieșit din comun, mai ales la un model complet nou - și-s puține unități afectate din câte am citit. Iar faptul că fac recall în loc să închidă ochii cum ar fi făcut acum 10+ ani mi se pare un lucru bun. Ca fiabilitate generală stau destul de bine acum. Văd Multistrăzi generație nouă (2010+) la vânzare cu multe zeci de mii de km la bord pe afară, și asta la motoare la care revizia de supape se făcea la 20-25.000km. Multi V4 nu mai are valve desmodromice și ar trebui să stea și mai bine. Problema cea mai mare la MTS V4 în momentul de față mi se pare prețul și, în România, partea cu servisarea și suportul. A, și faptul că nici versiunea S nu vine cu amortizor de ghidon standard!

KTM și Ducati sunt cam la același nivel. Iar pe genul ăsta de motoretă cred că vrei mai repede cuplu și motor elastic, nu top-end.

Cu KTM și Ducati n-o compari, iar utilizatorii de GS sunt cei mai mari fanboys din gama asta. Ce rămâne? Nu cred că e o motocicletă rea și respect H-D pentru că au scos așa ceva cu aproape 0 experiență în domeniu, dar nu vine cu nimic special la masă iar nișa asta este foarte competitivă. Mai are și design-ul ăla care este... interesant să zicem, dar în niciun caz arătos.

Din câte știu și ce am înțeles, a spus că are un contract cu Petronas care stipulează că va merge pe o motocicletă factory (i.e. de ultimă generație). Constructorul nu era menționat și depinde de aranjamentele Petronas. Altfel spus, el are contract cu echipa, nu cu un constructor și la anul va merge pe ce i se va pune la dispoziție - cu condiția să fie generație actuală.

Dacă VR46 a semnat cu Ducati, înseamnă că cel mai probabil Petronas rămâne cu Yamaha. Iar asta-l va bucura pe Morbidelli, el având deja contract cu ei pentru 2022.

Morbidelli răsuflă ușurat

Chiar bătrân n-aș zice că e, nici 30 n-are Mie-mi place doar că face șou acum. Și înainte făcea, dar de obicei era singur în față și nu avea ocazia.

Yamaha performează cu un singur pilot - ocazional mai pune și Morbidelli umărul, cu motocicleta lui de generație mai veche. Ducati performează destul de constant cu 3 piloți - posibil cu 4 după revenirea lui Martín. De unde concluzia că au o motocicletă mai performantă per total.

Replica asta este de disc de vinil zgâriat Nu mai suntem în 2015. Fără penalizarea pentru steag galben, Bagnaia ar fi fost în pole la Jerez - un circuit mic și virajat unde Ducati s-a zbătut cam tot timpul. Chiar fără problema lui Quartararo, Ducati ar fi terminat pe 2 și pe 3. Conduc cele 3 clasamente (echipe oficiale, private și constructori). După 2 curse poți să mai vorbești despre conjunctură. După 5, nu prea. Din câte știu de la F1, pe aleea care duce spre standuri se aplică aceleași reguli ca și pe traseu. Dacă îl depășea, trebuia să cedeze poziția înapoi; altfel nu putea primi penalizare pentru o singură depășire a limitelor circuitului. Cred deci că au văzut, dar nu aveau pentru ce să-l penalizeze. Nu știu cât a fost intimidarea lui Marc, dar Quartararo a spus în conferința de presă că era să oprească la altă echipă inițial. Oricum, el însuși a minimizat "incidentul" cu Márquez, deci cred că ar trebui și noi să trecem peste

Erau 3 pe viraj, Rossi era pe exterior și i-a strâns trasa lui Pol (care era la mijloc) iar Pol i-a strâns trasa lui Morbidelli (care era pe interior). Doar că Morbidelli a rămas fără "interior" în care să se poată retrage. A îndreptat motocicleta și a ajuns pe pietriș, unde a și culcat-o. Incident de cursă. A fost mai puțin intenționat, dar mai periculos. Oricum, cum ai zis, și-a atins scopul. L-a făcut pe ăsta micu' să-și rateze boxa.

Tu nu erai fan Senna? Fix același gen de abordare o avea și el. Orice duel direct era la intimidare.

@xt600, spui despre singurul pilot Yamaha competitiv că a mers slab? Poate problema nu este la piloți până la urmă. Când sunt 3 motociclete în top 4 nu cred că mai poate fi vorba de noroc. Ducati are probabil cea mai bună motocicletă per total la ora actuală (i.e. capabilă să fie rapidă în orice condiții). Asta reiese din faptul că nu au un singur pilot competitiv, ci trei. Și fără accidentarea lui Martín, aveau probabil patru. Cel care a greșit boxa la intrare a fost Quartararo, nu Viñales. Bagnaia și-a dat cursa de gard în Practice și Quali. Dacă pleca de mai sus în grilă probabil se bătea și el la victorie. Ok, am înțeles. Totuși, de ce e surprinzător? Tot timpul a fost agresiv și și-a intimidat adversarii. Ceea ce a făcut Miller cu Mir în Qatar a fost similar (poate chiar mai rău) și nu s-a întâmplat nimic. Piloții Tech3 mi s-au părut impresionanți astăzi. Dacă Petrucci nu a fost atât de surprinzător, Lecuona a făcut o super cursă. Îmi pare rău de piloții Aprilia. Cred că i-a mai tăiat din avât lui Dovizioso.

Frumoasă cursă, parcă mai frumoasă chiar ca la Moto3. Campionat strâns. Spectacol. Să tot fie așa. Interesant însă cum încă un circuit care trebuia să favorizeze motoarele în linie a fost dominat de motoarele V4. Doar două motoare în linie în top 10. Condiții atipice, dar totuși. Nu văd de ce atât de multă ură la adresa lui Marc Márquez. Omul este în mod clar nerefăcut în totalitate și totuși încearcă. Stilul agresiv este singurul pe care-l știe și probabil singurul eficient pe motocicleta aia. Pe ploaie avea șansa să fie cu adevărat rapid, pilotatul pe pistă udă fiind mai mult tehnic și mai puțin fizic. A încercat, a greșit, a căzut. Orcium în campionat nu mai avea nimic de pierdut. Nu sunt fan #93 și nici nu mi-e dor de plictiselile de curse (și campionate) pe care le câștiga la ani lumină de competiție. Dar admir tenacitatea. Mai mult, nu înțeleg cu ce vă afectează că se dă de pământ - dă cu capul lui, nu cu al vostru

La Ducati se mai strică. Nu chestii majore, dar lucruri mici și enervante. O sondă litrometrică, un mâner încălzit, un senzor de suspensie, etc. Motoreta merge, dar te irită. Deci e bună și garanția aia într-un fel. SC PRoject CR-T e printre cele mai ilegale evacuări care se vând la ora actuală. Cred că sunt și circuite unde are interzis. Câteodată mi-e puțin rușine când merg cu ea. Dar nu sunt genul care turează motorul aiurea în trafic sau care să-i dea în limitare noaptea pe bulevard. În același timp este o evacuare cu sunet teribil de plăcut. Nu e genul de burlan care se aude doar tare. Singura "problemă" pe care o are este că nu prea are bass, sună foarte "sportiv" pe orice motor. @adidas, nu mai vin kit-urile ca pe vremuri. Motoarele noi sunt capabile să compenseze prin ECU schimbările de evacuare. Majoritatea producătorilor vând acum doar finala care este plug'n'play, inclusiv Akrapovič. Doar cu aia, îți garantează un câștig de putere și cuplu. Problema despre care-i povesteam lui @kevo82 mai sus este că modelul ăla de la SC Project este cam extrem (din câte m-am intersat ar fi vorba despre lipsa de back-pressure care cam dă ECU-ul peste cap) și trebuie măcar anulată valva de EXUP care se închide/deschide constant în funcție de turație. La evacuările care au catalizator intermediar nu e problemă, dar la astea care au toată partea catalitică în finală (cum e M821) le schimbi practic toată evacuarea cu finala aia. Mai departe nu știu cât se simte performanța aia câștigată, s-ar putea să fie și placebo.

Bine rezumat. @OP: nu merită să te complici cu un ITP în România, în cazul în care el va fi valabil doar pe teritoriul țării, tu trebuind să traversezi alte cel puțin 4 țări până în UK. Chiar dacă scapi de controale (puțin probabil la granița Uniunii), există șanse să ai un eveniment pe drum și să dai de dracu' cu o inspecție periodică expirată/invalidă. Mai bine o pui tu într-o dubă sau pe o platformă și o transporți până acolo. Costul este probabil doar puțin mai mare decât cel al gazului pe care l-ai consuma oricum cu motocicleta.