PzKpfW

Cu KTM și Ducati n-o compari, iar utilizatorii de GS sunt cei mai mari fanboys din gama asta. Ce rămâne? Nu cred că e o motocicletă rea și respect H-D pentru că au scos așa ceva cu aproape 0 experiență în domeniu, dar nu vine cu nimic special la masă iar nișa asta este foarte competitivă. Mai are și design-ul ăla care este... interesant să zicem, dar în niciun caz arătos.

Din câte știu și ce am înțeles, a spus că are un contract cu Petronas care stipulează că va merge pe o motocicletă factory (i.e. de ultimă generație). Constructorul nu era menționat și depinde de aranjamentele Petronas. Altfel spus, el are contract cu echipa, nu cu un constructor și la anul va merge pe ce i se va pune la dispoziție - cu condiția să fie generație actuală.

Dacă VR46 a semnat cu Ducati, înseamnă că cel mai probabil Petronas rămâne cu Yamaha. Iar asta-l va bucura pe Morbidelli, el având deja contract cu ei pentru 2022.

Morbidelli răsuflă ușurat

Chiar bătrân n-aș zice că e, nici 30 n-are Mie-mi place doar că face șou acum. Și înainte făcea, dar de obicei era singur în față și nu avea ocazia.

Yamaha performează cu un singur pilot - ocazional mai pune și Morbidelli umărul, cu motocicleta lui de generație mai veche. Ducati performează destul de constant cu 3 piloți - posibil cu 4 după revenirea lui Martín. De unde concluzia că au o motocicletă mai performantă per total.

Replica asta este de disc de vinil zgâriat Nu mai suntem în 2015. Fără penalizarea pentru steag galben, Bagnaia ar fi fost în pole la Jerez - un circuit mic și virajat unde Ducati s-a zbătut cam tot timpul. Chiar fără problema lui Quartararo, Ducati ar fi terminat pe 2 și pe 3. Conduc cele 3 clasamente (echipe oficiale, private și constructori). După 2 curse poți să mai vorbești despre conjunctură. După 5, nu prea. Din câte știu de la F1, pe aleea care duce spre standuri se aplică aceleași reguli ca și pe traseu. Dacă îl depășea, trebuia să cedeze poziția înapoi; altfel nu putea primi penalizare pentru o singură depășire a limitelor circuitului. Cred deci că au văzut, dar nu aveau pentru ce să-l penalizeze. Nu știu cât a fost intimidarea lui Marc, dar Quartararo a spus în conferința de presă că era să oprească la altă echipă inițial. Oricum, el însuși a minimizat "incidentul" cu Márquez, deci cred că ar trebui și noi să trecem peste

Erau 3 pe viraj, Rossi era pe exterior și i-a strâns trasa lui Pol (care era la mijloc) iar Pol i-a strâns trasa lui Morbidelli (care era pe interior). Doar că Morbidelli a rămas fără "interior" în care să se poată retrage. A îndreptat motocicleta și a ajuns pe pietriș, unde a și culcat-o. Incident de cursă. A fost mai puțin intenționat, dar mai periculos. Oricum, cum ai zis, și-a atins scopul. L-a făcut pe ăsta micu' să-și rateze boxa.

Tu nu erai fan Senna? Fix același gen de abordare o avea și el. Orice duel direct era la intimidare.

@xt600, spui despre singurul pilot Yamaha competitiv că a mers slab? Poate problema nu este la piloți până la urmă. Când sunt 3 motociclete în top 4 nu cred că mai poate fi vorba de noroc. Ducati are probabil cea mai bună motocicletă per total la ora actuală (i.e. capabilă să fie rapidă în orice condiții). Asta reiese din faptul că nu au un singur pilot competitiv, ci trei. Și fără accidentarea lui Martín, aveau probabil patru. Cel care a greșit boxa la intrare a fost Quartararo, nu Viñales. Bagnaia și-a dat cursa de gard în Practice și Quali. Dacă pleca de mai sus în grilă probabil se bătea și el la victorie. Ok, am înțeles. Totuși, de ce e surprinzător? Tot timpul a fost agresiv și și-a intimidat adversarii. Ceea ce a făcut Miller cu Mir în Qatar a fost similar (poate chiar mai rău) și nu s-a întâmplat nimic. Piloții Tech3 mi s-au părut impresionanți astăzi. Dacă Petrucci nu a fost atât de surprinzător, Lecuona a făcut o super cursă. Îmi pare rău de piloții Aprilia. Cred că i-a mai tăiat din avât lui Dovizioso.

Frumoasă cursă, parcă mai frumoasă chiar ca la Moto3. Campionat strâns. Spectacol. Să tot fie așa. Interesant însă cum încă un circuit care trebuia să favorizeze motoarele în linie a fost dominat de motoarele V4. Doar două motoare în linie în top 10. Condiții atipice, dar totuși. Nu văd de ce atât de multă ură la adresa lui Marc Márquez. Omul este în mod clar nerefăcut în totalitate și totuși încearcă. Stilul agresiv este singurul pe care-l știe și probabil singurul eficient pe motocicleta aia. Pe ploaie avea șansa să fie cu adevărat rapid, pilotatul pe pistă udă fiind mai mult tehnic și mai puțin fizic. A încercat, a greșit, a căzut. Orcium în campionat nu mai avea nimic de pierdut. Nu sunt fan #93 și nici nu mi-e dor de plictiselile de curse (și campionate) pe care le câștiga la ani lumină de competiție. Dar admir tenacitatea. Mai mult, nu înțeleg cu ce vă afectează că se dă de pământ - dă cu capul lui, nu cu al vostru

La Ducati se mai strică. Nu chestii majore, dar lucruri mici și enervante. O sondă litrometrică, un mâner încălzit, un senzor de suspensie, etc. Motoreta merge, dar te irită. Deci e bună și garanția aia într-un fel. SC PRoject CR-T e printre cele mai ilegale evacuări care se vând la ora actuală. Cred că sunt și circuite unde are interzis. Câteodată mi-e puțin rușine când merg cu ea. Dar nu sunt genul care turează motorul aiurea în trafic sau care să-i dea în limitare noaptea pe bulevard. În același timp este o evacuare cu sunet teribil de plăcut. Nu e genul de burlan care se aude doar tare. Singura "problemă" pe care o are este că nu prea are bass, sună foarte "sportiv" pe orice motor. @adidas, nu mai vin kit-urile ca pe vremuri. Motoarele noi sunt capabile să compenseze prin ECU schimbările de evacuare. Majoritatea producătorilor vând acum doar finala care este plug'n'play, inclusiv Akrapovič. Doar cu aia, îți garantează un câștig de putere și cuplu. Problema despre care-i povesteam lui @kevo82 mai sus este că modelul ăla de la SC Project este cam extrem (din câte m-am intersat ar fi vorba despre lipsa de back-pressure care cam dă ECU-ul peste cap) și trebuie măcar anulată valva de EXUP care se închide/deschide constant în funcție de turație. La evacuările care au catalizator intermediar nu e problemă, dar la astea care au toată partea catalitică în finală (cum e M821) le schimbi practic toată evacuarea cu finala aia. Mai departe nu știu cât se simte performanța aia câștigată, s-ar putea să fie și placebo.

Bine rezumat. @OP: nu merită să te complici cu un ITP în România, în cazul în care el va fi valabil doar pe teritoriul țării, tu trebuind să traversezi alte cel puțin 4 țări până în UK. Chiar dacă scapi de controale (puțin probabil la granița Uniunii), există șanse să ai un eveniment pe drum și să dai de dracu' cu o inspecție periodică expirată/invalidă. Mai bine o pui tu într-o dubă sau pe o platformă și o transporți până acolo. Costul este probabil doar puțin mai mare decât cel al gazului pe care l-ai consuma oricum cu motocicleta.

Așa sunt când nu cumperi de la ei Părerea subiectivă a cuiva care nu a avut niciodată evacuare stoc pe motocicletă: nu. Nu ai cum să dai peste 1000 euro pe așa ceva. Arată ceva mai bine, e ceva mai ușoară și se aude ceva mai tare. Dar în niciun caz nu merită - mai ales că M821 are o evacuare stoc destul de permisivă. La cum arată treaba, văd că înclini spre CR-T. Poate scapi doar cu un EXUP eliminator (ăla e ieftin, sub 100 euro). Spune-mi dacă te hotărăști, poate luăm împreună. Te trimit eu la cineva pentru montaj, să nu mai depinzi de Fabio și Veselovschi. Scrie-mi pe whatsapp.

Faptul că e mai silențioasă nu e neapărat un lucru rău. CR-T este deranjant de zgomotos la ture mai lungi, crede-mă pe cuvânt. Fără dopuri nu prea merge să ieși la drum. Iar cu dopuri oricum n-o mai auzi, deci care e sensul? Manualul nu menționează nimic de wheelie control, deci probabil că nu are - nu are nici IMU din câte știu, deci nici cornering ABS. Am făcut eu puțin research pentru tine. Termignoni oferă două versiuni pentru evacuarea de M821: o versiune legală pentru stradă, cu catalizator Asta este plug'n'play, dar s-ar putea să fie compatibil doar cu prima generație de 821 (2014-2017). De verificat. o versiune "de circuit", fără catalizator, cu db-killer-e amovibile După cum vezi, asta vine cu un Map Key care trebuie instalat la Ducati. Acel Map Key este practic o nouă hartă motor. La noi doar Ducati România are scule pentru a pune și configura așa ceva. Cu CR-T aproape sigur nu va funcționa corect fără anulare de EXUP. Este o diferență mare între evacuare cu catalizator și țeavă goală (ca la CR-T), ECU nu va ști să compenseze și va merge întrerupt, sacadat, etc. Legat de preț: este mai simplu (și mai ieftin) să produci o evacuare legală decât una "racing" ilegală. Evacuarea stock este de cele mai multe ori mai scumpă decât una aftermarket. În același sens, modelul SC1-R este aproape dublu la preț față de CR-T. "Monsterul adevărat" (dacă există așa ceva) a fost cel original, cu cadrul full trellis și motor desmodue răcit pe aer, care s-a produs (cu motoare de diferite capacități) între 1993 și 2008.

Să mă supăr? Nah. Am și discutat subiectul pe grupul de whatsapp dacă-ți aduci aminte, te uitai de anul trecut după 821. N-am mers pe 790, nu pot emite păreri sau face comparații

Cum ar putea un quickshifter să transforme un tractor într-o motocicletă?

Depinde ce înțelegi tu prin "mai bine". CR-T se aude foarte tare și este ilegal pe stradă. Termignoni se aude mai domol și este legal. Am avut două CR-T-uri până acum, sunt fan - dar nu pe Monster. Are un sunet prea "racy" care nu se prea pupă cu caracterul motocicletei. Termignoni are mai mult bass. Niciun ban dat pe o evacuare aftermarket nu este justificat. O iei pentru că-ți place cum arată și cum se aude, și te minți că te ajută să reduci greutatea cu 1150g. Ia-ți ce-ți place, sunt destule clipuri pe youtube cu ambele configurații. Ține cont și de faptul că Termignoni este plug&play, pe când la CR-T îți va trebui cel puțin un EXUP eliminator.

Nu știu câte a avut de spus Morbidelli legat de asta, vorbeam doar despre cum stau lucrurile acum. Quartararo a mers pe același spec cu piloții de la echipa oficială, și-și dorea să treacă înapoi la cadrul 2019 și nu s-a putut. Iar dacă-mi amintesc bine, Rossi și Viñales erau în același asentiment (preferau iterația 2019). Vezi ce zicea Zeelenberg în articolul pe care l-am referențiat: "They made a big jump last year to decide to go to the 2020 bike and they did not do that for many years. They were always making small steps, but last year they made quite a big step and it was clear the bike had some problems in some areas." Although the changes made performed well during pre-season testing, once racing began the Factory-Spec trio suffered from inconsistent form. That included an end-of-season slump that saw Petronas Yamaha's former title leader Fabio Quartararo, plus Monster Yamaha's Maverick Vinales and Valentino Rossi fail to finish on the podium in the final six races. Meanwhile, Morbidelli and the A-Spec (i.e. motocicleta cu cadru 2019 folosită de către Morbidelli anul trecut) went on to win three races and finished second in the world championship behind Suzuki's Joan Mir. "For us it was quite clear that the combination of the '19 bike, chassis, and the riding of Franky was better for sure at some tracks," Zeelenberg said. "But I don’t want to break down the performance of Franky because also to do what he did has been very special. It was not just 'he has the best bike it's easy to win'. It isn’t."

Din nou, nu vreau să minimizez handicapul materialului lui Morbidelli, dar anul ăsta impactul este mai redus având în vedere contextul și freeze-ul tehnic de anul trecut. Dar da, principala diferență dintre o echipă de uzină și una de client o reprezintă mijloacele (financiare, numărul de efective, etc.) și îmbunătățirile. Chiar dacă merg pe aceeași generație de prototip, piloții echipei de client fie nu primesc ultimele update-uri (sau le primesc cu întârziere), fie sunt ei cei care le testează- urmând să fie folosite și de către piloții echipei oficiale dacă-și demonstrează eficacitatea.

Toți piloții greșesc într-un punct când sunt puși sub presiune. Hamilton greșește relativ rar - și asta pentru că de obicei nu este pus sub presiune. La Imola a greșit destul de gratuit și a avut (pentru a nu știu câta oară) noroc cu neutralizarea aproape imediată a cursei.

Nu știu ce povestiți voi acolo despre vechimea lui Jarvis la Yamaha, dar era deja acolo când a venit Rossi (prima rundă) - ba chiar și pe vremea lui Biaggi A nu se înțelege că sunt fan. Dar probabil are cele mai multe performanțe la activ dintre toți șefii actuali de echipă. Cred că Morbidelli merge pe un hibrid - șasiu și motor de generații diferite. Am impresia că motorul e chiar generație 2020. Iar motoarele sunt la fel ca anul trecut. Șasiul este generație 2019, dar este considerat superior celui de anul trecut. Nu vreau să diminuez percepția performanței lui Morbidelli, dar nu merge chiar cu o motocicletă din neolitic Dacă cei de la KTM îl pierd și pe Acosta, ar trebui să abandoneze proiectul de MotoGP.

Costuri. Este puțin diferită situația acolo: piloții de la Pramac au contract direct cu Ducati, echipa în sine e doar o platformă. La Avintia/Esponsorama lucrurile stau diferit, junii merg pe GP19. Dar totul se rezumă la cost. Cu alte cuvinte, Ducati și KTM investesc mai mult în proiectul MotoGP per total decât Yamaha.

Exagerezi puțin. Jarvis e la Yamaha de aproape 20 de ani. Cu alte cuvinte a fost șef în epoca Rossi și Lorenzo - sau 7 titluri mondiale. Făcând abstracție de "era Márquez", este probabil cel mai de succes șef de echipă de pe grilă. E drept că n-au mai câștigat nimic din 2015, dar nu cred că-l țin japonezii de proști acolo

Mercedes are în continuare cea mai bună combinație șasiu/PU de pe grilă. De departe. În anumite condiții Verstappen ajunge să-l gâdile pe Hamilton, nimic mai mult. Pe partea de eficacitate șasiu sunt probabil apropiați: șasiul RedBull pare să pună mai ușor temperatură în pneuri de exemplu, dar le și uzează mai repede - extrapolez puțin, dar horses for courses. Pe partea de motor însă, Mercedes face toată diferența iar asta le dă o mai mare flexibilitate din toate punctele de vedere. S-a văzut clar cum Hamilton a trecut ca trenul prin gară de Verstappen pe linia dreaptă, o scenă care se repetă constant din 2014 încoace. Nu ai cum să contrezi așa ceva. Pe scurt, ceea ce vreau să spun este că Hamilton nu a fost niciodată nevoit să se întrebuințeze teribil pentru a performa având în vedere avantajul tehnic pe care-l are (excepție făcând sezonul 2016). Trebuie s-o dea rău de gard ca să nu plece din prima linie la start, moment din care are șanse foarte mari să ajungă primul în cursă (dacă e Bottas în față, îi face loc; dacă e altcineva, depășește pe linia dreaptă) și de acolo să controleze. Asta pe când cei cu care s-a luptat și se luptă sunt mai tot timpul la limită pentru a putea compensa puțin lipsa relativă de performanță față de materialul tehnic - iar când ești constant la limită, greșești. Nu-mi este simpatic Verstappen, este un mare îngâmfat. Dar ca pilot este peste Hamilton. Îi lipsește doar puțină experiență. Iar faptul că marele campion stă atât de mult pe gânduri pentru a semna un nou contract având în vedere că Mercedes i-a pus în vedere că, orice ar fi, Russell va pilota la ei sezonul viitor nu face decât să-mi confirme percepția. E clar că pe de-o parte un pilot rapid precum Russell nu s-a plia la strategii de tipul Valtteri Bottas (i.e. "dă-te că vine șeful"), dar ar și arăta cât de rapid este de fapt Hamilton.