PzKpfW

996 și 998 au trecut prin punctul în care au fost ieftine (pe la vreo 15 ani vechime) și multe au ajuns prin mâini de habarniști și lacheți. Cu alte cuvinte multe s-au curățat, cele care au rămas au devenit rare. Sport Classic a fost și rară de la bun început pentru că Ducati au anticipat cu câțiva ani moda cu design-ul clasic și gama nu s-a prea vândut. După ce producția a încetat și au ajuns să fie la modă, exemplare bune și cu km puțini se vindeau mai scump decât prețul de achiziție al motocicletei noi. Yamaha YZF-R7.

Pățit fix la fel la Husaberg (tot KTM): pierdea ulei pe la garnitura interioară a cilindrului receptor și-l arunca direct în motor (ulei mineral). Motocicletă pe la 5000km la vremea respectivă. M-a rezolvat @stulewa cu o garnitură "homemade", mai calitativă și mai groasă ca cea originală.

Diavel nu cred că va deveni un clasic. Nu este elegant sub nicio formă. Este doar interesant și relativ unic pe nișa lui. Poate doar X-Diavel. Dar este abia apărut. Dintre Monster-e, doar S2R 1000 (care pentru mulți, inclusiv pentru mine, reprezintă esența și modelul ideal de Monster), cred că va deveni un clasic apreciat. S2R 800 este prea comun, iar S4R puțin prea obscur. Mai degrabă Monster S4 (prima încercare de streefighter a celor de la Ducati). Toată seria Sport Classic este deja... clasică. Aș mai adăuga Ducati 999 - hulit și subapreciat la apariție, devine clasic acum. În același sens, Multistrada 1100. La Honda ar fi mai multe, astea-mi vin acum în minte. Nu cred că Duke-ul 690 va deveni clasic. A fost o încercare nereușită de a transforma Duke-ul într-un naked. Cu 790-ul au revenit la rețeta normală a modelului (naked cu apucături de SM) și se vinde bine. Și aici ar fi mai multe (SM-uri), dar SMR 511 este probabil cel mai de vază exemplu. Probabil cel mai extrem supermoto de fabrică făcut vreodată.

Că e omologată sau nu, habar n-au ăștia de la RAR. Când îți iau talonul îți bagă asta drept motiv sub nas, dar n-are treabă. Te duci cu toba cu silencer în ea și-ți recuperezi actul. În mod ideal ar fi bine să nu scrie "For race use only" pe ea - dar nu cred că e cazul aici. Și ca sfat general: când vă știți cu tobe ilegale, nu mai tociți roata pe la Constituției. E aproape în fiecare seară CTT-ul acolo și tot nu vă învățați minte.

Subscriu. Și nici în sezon nu e aglomerat. Toată lumea merge pe autostradă.

Faimă și like-uri. Ca băieții din clip. Dar nu mi-a ieșit. Nici mie, nici ălorlanlți doi - se știu ei care sunt. Pesemne că e nevoie de japo pentru glorie.

Ori la cafenele pe Victoriei/Dorobanți.

Am fost și eu alaltăieri, chiar unde au filmat băieții. Oare ajung și eu vedetă?

Ani întregi am așteptat momentul potrivit pentru acest emoticon. Așteptarea a luat sfârșit

Nu mă pot decide care-mi place mai mult. Ăsta are aerul ăla clasic al Bucureștiului în anii '00: mers fără cască, șlapi, pizdițe în chiloți și pe platforme luate ca pasager... vremurile bune nu se uită. Iar mănușile de chopper cu combinezon de pistă (@1:42) sau efectele speciale (@0:20) sunt destul de impresionante. Dar ăstalant mai nou are mesajul ăla clar de moarte conservarilor, are prestanță... Da, chiar nu știu. Nu mai am cuvinte.

Ce? Cum? Ce-am pierdut? Mai vreau să-mi ucid timp din viață. Apoi să-l conving pe @Baxxtersă facă la fel.

Tobi Grüner (sursă foarte fiabilă de informații) zice că vom avea încă 3 curse europene după Sochi: Hockenheim, Portimao și IMOLA! Dacă n-ar fi avantajul extrem al celor de la Mercedes, am fi avut chiar un super mini-sezon.

Eu zic să te uiți până la capăt. Ca să înțelegi de ce te face ăla donator de organe la semafor. Și să-i dai dreptate.

Acum îi înțeleg pe cei care urăsc motocicliștii.

Tradiționala întâlnire a ducatiștilor, miercurea la Academia Militară.

Da, Dovi e cantitate cunoscută. Iar fără o motocicletă cu mult mai bună decât Honda, nu-l va putea bate pe Marc. Lorenzo e capabil de sclipiri pe care Dovizioso nu le are, chiar dacă e mai constant. Exemplul perfect este sezonul 2018. Rossi nu mai pune piciorul la Ducati. Își termină cariera cu Yamaha. Motivele pentru care nu a semnat încă cu Petronas sunt detaliile contractului: vrea să-și aducă o bună parte din echipa tehnică, nu vrea să facă multe apariții de PR, etc. Dar e doar o chestiune de timp.

Bottas a fost tot timpul pilot secund la Mercedes. De ce s-ar schimba lucrurile tocmai acum?

Atât timp cât sunt în mod oficial în F1, vor încerca să câștige. Când nu mai au bani, se retrag de tot. Deocamdată se pare că au ceva cash. În plus, probabil că Alonso e mai ieftin decât Ricciardo. Așa-i. Dar nu ești legat cu nimic de mobră, contracarezi orice G-eu' cu mușchii tăi, n-ai scaun și centuri care să te țină-n loc.

La anul probabil că nu. De văzut 2022 și 2023 (se pare că a semnat pentru 3 sezoane), când se va schimba regulamentul iar Renault are o șansă de a reveni în lupta la vârf. Acolo e speranța. Dacă merge, bine. Dacă nu, e plătit să meargă 3 ani în F1 la peste 40 de ani. O fi rău? Alții se pensionează la 33 Sunt convins. În monopost stai cvasi-imobil. Doar mușchii gâtului, ai piciorului stâng și oarecum cei ai mâinilor sunt întrebuințați. Pe motocicletă cred că lucrează efectiv toți mușchii din corp.

Din-alea am și eu. Încerc azi cu 1.8 să văd cum stă.

Haha. Corect. Deși în F1 parcă e mai ok cu bătrânețea, nefiind chiar la fel de fizic sportul. Între timp, a devenit oficial: Alonso la Renault în 2021. Vettel ori își ia un an de vacanță (deși inițial a spus că nu se gândește la așa ceva), ori se pensionează de tot.

Cu ce presiune mergeți pe stradă? Mă gândeam să bag sub 2.

N-aș fi atât de convins. Sună a ultimatum dat lui Dovizioso: "oferta o ai pe masă (cel mai probabil contract pe 1 an și reducere salarială față de 2019-2020), ori semnezi, ori avem înlocuitor". De menționat și că Gigi e prietenar cu Lorenzo și că el a insistat să-l aducă și prima dată la Ducati. Iar cu Dovizioso nu e în cele mai bune relații. La final e decizia lui Dovi, dar dacă Lorenzo a ajuns deja să negocieze, lucrurile sunt destul de avansate. Personal, cred că sunt vreo 50% șanse să-l vedem iar pe Lorenzo la Ducati anul viitor.

Vettel e ca și plecat. Nu mai este loc pentru el în nicio echipă din top 4 și nu cred că ar accepta să meargă la Renault sau Racing Point (cu care negociază Alonso) doar pentru a rămâne în F1.

Vettel a avut probleme cu balansul mașinii, se vede bine aici (turul 9 am impresia). Era s-o piardă de 3 ori în tot atâția km.