PzKpfW

Îi spune ECU-ului în ce poziție este clapeta pentru ca acesta să știe câtă benzină să dea prin injector în funcție de harta pe care o are încărcată. Acum explică-mi tu. Nu mi-e clar ce înțelegi tu exact prin sincronizarea clapetelor la injecție? Reglajul unei clapete în funcție de cealaltă? Acționatul electric e altceva, RBW. Nu are Monster 620 așa ceva. Ducati are câte unul pentru fiecare clapetă.

Legat de bord, îți face condens înăuntru când plouă sau o speli?

Sunt și soft-uri third party, dacă știi ce faci. Nu știu însă câți compatrioți se bagă să facă așa ceva, mai ales la o marcă precum Ducati. Dar o dăm în bălării. Plecasem de la cineva care-și dorea să "sincronizeze" admisia la injecție. Logica îmi scapă. La carburator reglezi tu mecanic clapetele cum vrei și le sincronizezi între ele. La injecție, poziția clapetei este citită de către TPS iar datele trimise spre ECU. Ori resetezi TPS-ul, ori îl înlocuiești.

Se sincronizează clapetele de admisie, da. Poți s-o spui așa. Dar aia se face doar dacă ai sculele de diagnoză specifice de la Ducati. Cam așa arată trusa: Din câte știu eu, doar Ducati România are așa ceva în țară. Poate și cei de la Cluj, dar nu cred. Mă rog, detalii. Oricum trebuie să ajungă cu ea la București.

Eu da. Viața e prea scurtă iar timpul meu prea prețios pentru a-l acorda unor frustrați. Prefer să merg cu motoreta.

Adiță, ți-o spun drept și scurt, poate pricepi: ești prea prost ca să-ți mai răspund. Ești drăguț, dar nu ai tu ce să-mi explici mie. Am încercat să te iau cu frumosul, nu merge. Ignore și block. Dă-i bătaie în continuare pe S2-ul ăla. Am văzut destule modificări din topor la sistemul electric. Nu mă obosesc să-ți dau exemple. "Revizie" = "modificare" la tine? Bun. Nu am emis judecăți de valoare asupra modificărilor aduse motocicletelor și nici a utilității controalelor RAR. Că e bine sau rău judecă fiecare, după posibilități și percepții. Am spus doar de ce s-ar putea lega inginerii de la RAR în cadrul acelor controale. Pe bună dreptate sau nu. Drumuri bune.

Personal sunt convins că este vorba și despre asta, da.

Personal mă refeream la led-urile "model China", care nu sunt neapărat plug-and-play și vin cu rezistor seprat. Știu și de cele cu rezistor direct în bec, dar tot ai nevoie de dovadă a faptului că au fost montate în reprezentanță (care este omologată RAR). Mai mult, sunt faruri/becuri led care se vând aftermarket chiar de către producătorul motocicletei și care nu sunt legale pe stradă, fiind prea puternice. Caz concret la una dintre motocicletele mele, nu vorbesc din auzite. Tu în schimb sunt curios câte motociclete cu sistem de iluminat frontal cu led ai avut. Te văd tare documentat în domeniu și probabil ai destulă experiență în acest sens. Iarăși, nu înțeleg totuși cum de ne permitem un limbaj atât de colorat. Ne cunoaștem? Ne tragem de șireturi? Sau e doar datorat faptului că n-ai mai primit păsărică de mult și simți nevoia de afirmare din taste? Eu nu te-am băgat în seamă și te-aș ruga să faci la fel. Mulțumesc. Eu știu și sunt de acord. Spune-le și lor asta. N-au aflat. Dar până află, tot îți iau talonul.

Teoretic nu. Practic depinde peste cine dai, dacă le place de tine și de motoreta ta sau nu.

Nu știu să-ți spun exact, nu am făcut asta niciodată. Dar ești băiet deștept și sunt sigur că bănuiești care pot fi riscurile dacă te apuci să tai fire și să le lipești, nefiind electrician. Marcajul ăla nu înseamnă mare lucru. În cazul de față, omologarea este făcută pentru NL (e4). Pot să-ți spună că ai nevoie de serie de omologare de România (e19), și-ți vor lua talonul. Caz real. Iar chestia cu "se aude decent" este superficială și subiectivă. Sunt motociclete care scot peste 100dB cu evacuarea originală. Frumos ce zici matale acolo. Și sunt de acord în mare parte. Nici mie nu-mi plac grupurile de burlaniști de bulevarde și e bine că mai rad din ei - chiar dacă e teporar. Pe de altă parte, oamenii sunt teribil de ipocriți și zeloși în cadrul controalelor. În primul rând pentru că fac (din câte am văzut) verificări exclusiv ziua. Iar trompetiștii ies seara. Cam exclusiv. Apoi pentru că aplică în mod aproape discreționar prevederile legale. Știu cazul concret al unei duduițe care avea dB-killer-ul sub șa dar nu a fost lăsată să-l monteze - deși legea specifică faptul că dacă poți remedia "defecțiunea" pe loc, o faci și rămâi doar cu amenda. Cazul menționat mai sus cu numărul/seria de omologare de pe finală este alt exemplu: nu este specific pentru RO și ni se pare nouă că motocicleta face prea urât (turând motorul până în limitare, măsurarea nivelului de zgomot făcându-se la o turație specifică, de obicei în jur de 4000 rot/min). Motocicletă 100% legală în rest. Iar exemplele pot continua. Mă rog, vorbe goale. Care vrea s-o asculte pe aia cu "dacă te știi ilegal, mergi spășit, atent și te informezi în prealabil" e bine. Restul să și-o ia. Amin.

S-a mai discutat subiectul. Pe scurt, nu au nevoie de dB-metru ca să-ți ia talonul pentru evacuare. Pentru că în 90% dintre cazuri, dacă nu ai evacuarea originală chiar ești în ilegalitate. Fie evacuarea nu are amortizorul de zgomot montat, fie nu ai actele de omologare la ea, fie chiar nu este omologată pentru uz stradal, etc. Nu te lua la ceartă cu ei pentru că talonul tot ți-l iau. Și nu că le iau apărarea acum, dar faza cu led-ul care este "evoluția becului" este cel puțin simplistă. Instalația electrică trebuie modificată pentru adaptarea la becurile cu led; e un risc acolo. Apoi ai șanse destul de mari să-i orbești pe ceilalți participanți la trafic, lumina de la led fiind mai puternică și intensă. Informațiile pe care le ai despre omologare sunt greșite. Se poate face legal, relativ ușor - cu condiția ca piesa pe care o schimbi să fie omologată în UE pentru motocicleta ta (1) și să fie montată într-un service omologat RAR (2). Simplu, nu? În schimb, dacă te apuci tu de montat un burlan de tobă sau led-uri de pe aliexpress în spatele blocului, discuția e alta. Chestia cu agățatul din trafic și impunerea de a-i urma pentru control RAR nu știu cât de legală este. Teoretic te poți opri undeva, să-i spui milițianului că ai treabă și să te lase în pace (după prezentarea actelor, evident). Practic, sunt sigur că găsesc ei o modalitate să ți-o tragă și așa. Oricum ar fi, când te știi cu motocicleta ilegală mergi spășit și cu atenție. Eviți locurile unde stau de obicei (Constituției, Bd. Unirii, Piața Alba Iulia, etc.) și te informezi în prealabil. Niciodată nu am avut motocicletă 100% legală, dar în vreo 12 ani de motociclit m-am ars o singură dată.

Dacă este omologat stradal și îi montezi toate piesele aferente, nu vei avea probleme. Ca la orice vehicul: cartea și certificatul de înmatriculare de acolo + CVC. Când ajungi în țară vei avea ceva drumuri de făcut (RAR, ANAF, DITL, Poliție). Nu înțeleg însă de ce te complici cu Suedia, găsești supermoto de stradă și la noi.

Nu. Ultimul, la coadă. Noroc cu #93 că s-a retras, altfel plecau Márquezii amândoi ultimii.

Și cumva totuși, a 3-a Yamaha din 4. Noroc cu Morbidelli.

Nu creierul îi lipsește. Este teribil de matur pentru vârsta lui. Problema este că devine mult prea agresiv când este pus sub presiune. Nu mai respectă nimic și pe nimeni. Rossi și mai ales Doohan aveau o eleganță pe circuit pe care el n-o va avea niciodată. Dar fiecare este în felul lui.

Explicația "pe simplu", cu ceva mai puțin dramatism și sentimentalism.

Asta deja sună a can-can. Racing-Point oricum au tot trenul rulant de la Mercedes, restul a fost efectiv copiat din poze. Nu-i ușor, dar nici extrem de greu, având în vedere că primeau detalii tehnice implicite de la Mercedes. Iar cei de la RP au făcut chestia asta strict din considerente raționale: știau că în principiu din 2021 se schimbă regulamentul și vor trebui să facă un șasiu complet nou, iar o echipă de talia lor nu avea resursele necesare pentru a investi într-un upgrade substanțial pentru sezonul actual, apoi un design complet nou pentru anul următor. Schimbul de tehnologie este lucru evident și știut între echipe partenere: vezi relația Ferrari cu Haas și Alfa Romeo Sauber. Sau Red Bull cu Toro Rosso/Alpha Tauri (care folosesc în mod constant șasiul Red Bull din anul anterior). Lumea s-a scandalizat mai mult din considerente morale (RP au copiat prea evident, inovație 0) și frustrări, când au văzut că noul lor monopost 2020 este mai lent decât Mercedes-ul de anul trecut. Și mă refer aici în primul rând la Renault.

E lucru cunoscut. Ferrari au reușit să păcălească FIA și să trișeze cu motorul în 2018 și o bună bucată din 2019. FIA s-a prins dar nu a reușit să demonstreze. Au făcut un deal cu Ferrari care sună cam așa: nu vă penalizăm, dar ne explicați cum ați făcut. Înțelegerea s-a finalizat iar acum Red Bull, McLaren și Mercedes sar de funduleț în sus și cer FIA să ofere detaliile tehnice ale acesteia. FIA nu se poate conforma pentru că ar însemna să ofere detalii despre modul de funcționare al PU-ului Ferrari (considerat secret tehnic). Rezultatul clar este că în urma procesului, Ferrari au trebuit să renunțe la mecanism și se regăsesc acum cu un handicap important de putere - nu doar față de Mercedes, ci și față de Honda.

Da, corect. Dar clavicula nu este humerus, chiar tu ai spus. Nu minimizez ceea ce a făcut Lorenzo acolo, dar și asta ar fi performanță (cel puțin) de același nivel. De văzut totuși dacă o face și dacă este capabil să concureze.

Vreau să văd șou Iar cel mai intens spectacol a fost cam de fiecare dată când #93 a fost în coadă de pluton, vezi Argentina 2018.

Dacă absentează maxim o etapă iar când revine nu se dă iar de pământ/motoretă cu humerusul drept, are toate șansele să câștige campionatul și anul ăsta. Iar dacă o face, propun să începem să facem o petiție prin care să cerem Dorna fie să-l pună să plece ultimul de pe grilă în fiecare cursă, fie să-l transfere forțat la Aprilia.

Márquez was released from hospital on Wednesday morning to start his rehabilitation at home. Initially his objective was to return to action in early August's Czech Grand Prix at Brno, the third race of an overhauled 2020 schedule. But according to the newspaper El Periodico de Catalunya, Márquez is not ruling out returning to Jerez for this weekend's Andalusian Grand Prix, buoyed by the news that he escaped nerve damage. Sursă. Omul e nebun. Nu poți să nu-i admiri nebunia/determinarea de a nu pierde un titlu mondial, deși are deja 8.

L.L.C. SERVICE CONCEPT.

Oricum farul ăla clasic rotund de la Ducati e făclie-n vânt. Orbecăi cu el noaptea. E pus doar să fie motoreta legală. Și să arate bine.

Prefer versiunea S, cu semicarenă. Dar e chestiune de gust. La fel și asta. Vizual, ori îți place, ori o urăști. Oricum ar fi, nu te lasă indiferent. Iar dpdv tehnic este clar altceva. Iar la mers, se pare că e ce trebuie.