PzKpfW

Cred că este upgrade-ul de la Hockehneim. Doar că datorită condițiilor meteo (caniculă - Mercedes având probleme cu răcirea, apoi ploaie) nu le-am putut vedea eficiența în acțiune. La Hungaroring se anunță vreme însorită și nu foarte caldă, condiții perfecte pentru ei. Aș zice de acum: dublă Mercedes - #44, #77.

Am uitat-o pe aia, așa este. Performanță a lui Verstappen pe ploaie. Mea culpa. Probabil am omis-o inconștient catalogând-o drept "încă o dublă Mercedes" în oceanul de duble pe care le-au avut din 2014 încoace. Eu nu l-am văzut foarte afectat fizic nici înainte de cursă, nici după - ba din contră, era destul de zâmbitor având în vedere rezultatul dezastruos. Despre "boală" în sine, am să menționez doar ce a spus Nico Rosberg la Sky sâmbătă după quali: The illness is part of the Lewis Hamilton show, he makes it look more difficult than it is. Hockenheim a fost un accident, o cursă atipică. Red Bull Ring, unul dintre preferatele lui Max. Per total însă Mercedes are un avantaj tehnic important. Campionatele sunt jucate, iar Ferrari și red Bull își vor dirija (drijează deja) eforturile și bugetele spre 2020 și 2021. Diferențele sunt mai mari decât par. Bottas era cu aproximativ 20km/h mai rapid decât Hamilton acolo, datorită faptului că trecuseră 5 ture, iar pista/trasa ideală se uscase. Asta a afectat nu doar modul în care a pierdut controlul ci și accidentul în sine. Bottas era în aerul murdar al lui Stroll, mai puțin grip aerodinamic. Hamilton a pierdut-o singur, când era la mai bine de 3s în spatele următoarei mașini (Räikkönen). Gumele aveau alt nivel de uzură: Hamilton abia schimbase de câteva ture, după SC-ul generat de Hülkenberg și a schimbat ulterior din nou. Bottas era cu aceleași gume schimbate în turul 42. Pe scurt, gumele lui Hamilton aveau 10 ture în momentul incidentului, ale lui Bottas 15. Nu pare mult, dar este cu 50% în plus. Și vorbim despre Soft (C4, fostul Supersoft), degradare rapidă. Datele de mai sus se bazează pe analiza celor de la Sky. Cu alte cuvinte, dacă Hamilton ar fi fost în aceeași situație cu Bottas, o înfigea și el bine în zid. Nu-l așteptau atunci, încă discutau cu el dacă să rămână pe Soft sau să intre din nou pentru Intermediare. Din contră, îl așteptau pe Bottas, să-i pună și lui Soft-uri. De unde confuzia: au avut câteva secunde să găsească o aripă față, s-o fixeze și să-i găsească Intermediarele lui Hamilton în garaj, ei fiind pe poziții cu Soft-urile pentru Bottas. Nu prea este relevant. Erau mulți pe Soft-uri atunci - unii chiar pe Medium. Deci nu.

@cuki - a nu se înțelege greșit: Verstappen și Hamilton la Mercedes ar fi vis. Dacă cei din spate nu sunt în stare să se bată cu Mercedes, măcar în cadrul echipei să avem luptă strânsă. În momentul de față, în curse, Hamilton nu cred că se întrebuințează peste 80-90%, nu are de ce. Dă totul sâmbătă, duminică doar controlează. Cu un coechipier/challenger adevărat, lucrurile ar fi mai interesante. Ca-n 2016. Nu poți ține un pilot cu forța dacă nu vrea. În momentul de față Verstappen e hot property, face ce vrea: dacă are ofertă de la altă echipă de top, el alege dacă mai rămâne sau nu la RBR. Pot să se dea toți de acolo peste cap, dacă nu are încredere în proiect sau i se pare că are șanse mai bune să ajungă campion cu altă echipă, va pleca. Deocamdată nu e cazul: are toată structura RB în spatele lui, un coechipier inexistent și este pe val ca rezultate. Pe termen mediu sau lung, nu cred însă să aibă șanse la titlu cu Red Bull anul viitor, cu atât mai puțin anul ăsta. Ca talent pe ploaie, #33 se descurcă bine, dar nu a produs deocamdată vreo cursă memorabilă pe ud. El este în primul rând agresiv, bătăios. Cursa de ieri nu mi se pare elocventă în acest sens, pentru că nu a fost o cursă pe ploaie. Au contat mai mult strategiile, opririle la standuri, dar și norocul. Și deși a fost rapid per total, a scăpat și el o piruetă de 360 la un moment dat. Vettel și Hamilton sunt piloți dovediți pe ploaie. Nu-i compar cu Schumacher și Senna, ci cu ce avem acum pe grilă.

De-asta am spus că a fost puțin penibil reproșul lui față de asfaltul de acolo. În primul rând pentru că prin greșeală proprie a ajuns în acea zonă, apoi pentru faptul că mulți și-au luat-o (unii terminal) pe zona aia de eșapare și n-au mai comentat nimic de asfaltul alunecos. Cum a spus Brundle despre Alonso în 2010 când a dat vina pe Petrov pentru pierderea campionatului: get real, son. În același timp, cred că se descurcă destul de bine per total. Este totuși doar la al doilea an în F1, la echipa unde presiunea este cea mai mare. Nu știu dacă e material de campion încă (și față de Max aveam îndoieli după primul an sau doi), dar sigur se va bate pentru titluri pe viitor. În interviul post-race pentru RTL spunea că se uita în tribune în timpul cursei, la umbrelele oamenilor, ca să-și dea seama dacă ploaia se întețește sau s-a oprit. Vremea a fost destul de haotică, dar detaliul ăsta arată cât de mult se bizuie pe informațiile și "strategii" de la standuri. Avut și ceva noroc la start că nu au fost incidente și nu a intrat nimeni în el, însă în același timp depășise deja 5 piloți după primele 2 viraje. Singurul merit al lui Ștroll acolo a fost că n-a dat-o de gard. Motivul pentru care a ajuns atât de sus (pentru câteva momente chiar la conducerea cursei) a fost datorită pariului făcut de echipă, care au riscat și i-au pus slick-uri în penultima perioadă de SC (cea generată de Hülkenberg). Aproape toată lumea a intrat la standuri când a apărut SC-ul pe circuit și a pus intermediare noi. Stroll fusese depășit de Russel și se pregătea să se bată cu Kubica pentru ultimul loc în cursă, deci nu avea nimic de pierdut - ultimul sau în parapet, cam tot acolo. Au așteptat până la sfârșitul perioadei de Safety Car pentru ca pista să se mai usuce puțin, și l-au chemat să pună slick-uri chiar în tura în care SC-ul se retrăgea. A fost scenariul ideal. Cam orice alt pilot (în afară de cei de la Williams) ar fi câștigat cursa dacă făceau mișcarea asta. Foarte stupidă greșeala lui - poate chiar mai stupidă ca a lui Leclerc, despre care se poate spune că n-a avut nici noroc cu unghiul în care mașina a lovit parapetul. Hülkenberg a subvirat, a crezut că o controlează din gaz, dar fix când să intre înapoi pe circuit a supravirat violent. A controlat, dar prin asta a îndreptat mașina spre parapet, moment în care a frânat în disperare de cauză, a blocat toate roțile și s-a dus ca pe sanie. E ușor de analizat și comentat a posteriori, și oricum, au dat și alții mai iluștrii cu ele de parapet ieri. Campionatul nu l-a pierdut acolo. Abia de la Monza încolo s-a stricat iremediabil treaba - și pentru el, și pentru Ferrari. Cursa din 2018 de la Hockenheim a fost teribil de similară cu cea de anul ăsta. Atunci, Hamilton era venerat drept zeul ploii pentru cum a reușit să câștige plecând de pe 14, iar Vettel ridiculizat pentru greșeala stupidă prin care a pierdut victoria. Un an mai târziu, rolurile sunt inversate: zeul ploii pierde o victorie asigurată prin două gafe neforțate, iar Vettel merge impecabil și termină pe 2, plecând ultimul. Personal cred că amândoi sunt foarte buni pe ploaie - poate cei mai buni de pe grilă în momentul de față. Doar că ultimele două curse din Germania nu s-a desfășurat pe ploaie, ci în condiții mixte, cu vreme și pistă schimbătoare. Situații în care și cei mai buni greșesc. Și eu cred că are potențial, dar este încă departe de #5. În calificări scorul e 7-5 în favoarea lui Vettel, asta în cazul în care germanul a avut de două ori probleme tehnice. Greșeli terminale, neforțate în cursă are 2 și suntem abia la jumătatea sezonului. Vettel are și el 2, dar niciuna terminală și doar una aproximativ neforțată. Iar asta se vede în campionat, peste 20 de puncte diferență între ei. Și Vettel avea contract cu Red Bull când a plecat la Ferrari. Sunt clauze de performanță care se pot activa. Verstappen poate pleca la anul dacă vrea. Nu știu însă dacă-l vrea Toto. Cel puțin acum. Bottas are sabia deasupra capului: dacă nu scoate o victorie la Hungaroring sau nu-l ajută decisiv pe Hamilton, nu cred că mai primește contract pentru 2020. Wolff a spus că soarta lui se va decide în august, impresia ultimelor curse înainte de "vacanța de vară" va conta deci mult. Inutil de menționat că performanța de la Hockenheim, unde a băgat mașina în zid încercând să depășească un monopost Racing Point (!) nu-l ajută prea mult. Poate greșesc, însă nu cred că Verstappen ar putea veni în locul lui. Wolff nu are nevoie de scandal în casă și, deși cred că a avut/are discuții cu Verstappen, ar fi mai repede pentru era post-Hamilton.

Băiatul ăsta a mâncat ceva cu polonicul pupat icoane multe, multe când era mic. Incredibil cum a făcut două greșeli care, fiecare, i-a scos pe alții din cursă, iar el scapă. Și prinde și puncte! Incredibil. Wow. Și mai halucinant este faptul că după a doua boacănă omul a vrut să abandoneze, dar echipa a insistat să rămână în cursă. No comment. E bun. Dar norocul îi este chiar mai mare decât talentul. @Method, ai ratat cea mai bună cursă a ultimilor ani. E de păstrat la arhivă. Vezi aici.

Maestrul Hamiltonel a dat-o de gard chiar de două ori, dar cu norocul legendar deja, a scăpat de abandon. Bottas a dat-o o dată, dar bine. Vettel și-a spălat o parte din păcatele din ultimul an cu cursa asta. Nu doar că a fost singurul dintre fruntași care nu a greșit deloc (chiar și Max a învârtit-o o dată), dar încă o dată și-a făcut propria strategie, nu s-a luat după grădinița Ferrari de la standuri. Și oricum, de pe 20 pe 2, depășiri frumoase. El sau Kvyat ar fi meritat mai mult Driver of the Day decât Verstappen. Leclerc parcă a fost Vettel în 2018. Dacă n-o băga și el în zid, avea cel puțin un duel frumos cu Verstappen pentru victorie. După cursă a dat vina pe suprafața asfaltică. Puțin jenant. Mai are de învățat. O super cursă, exact ce avea F1 nevoie acum. Din păcate impactul asupra campionatului a fost minim. Iat la Hungaroring (dacă nu va fi caniculă) vom avea iar probabilitate mare de dublă Mercedes.

Când se investesc atât de mulți bani într-un proiect, trebuie să existe și alt fel de ROI pentru cei implicați. Și Aici mă refer la marii constructori. Cu alte cuvinte, relevanța pentru și aplicabilitatea pe automobilele stradale. Asta este direcția în care a dus Bernie Ecclestone competiția: faimă, exclusivitate, relevanță prin publicitate și mulți, mulți bani. De aceea a dorit implicarea marilor constructori în competiție și le-a creat premisele. Și într-un fel i-a reușit. Fără criza financiară globală de la finele deceniului trecut și fără Dieselgate, sunt sigur că am fi avut mai mulți constructori mari implicați în F1 acum. Din păcate, asta vine la pachet cu părțile mai puțin frumoase: un campionat elitist unde talentul singur nu este suficient pentru a concura; curse în țări fără tradiție în motorsport, care există doar pentru promovarea unor branduri; o competiție guvernată de bani, unde cei implicați direct sunt mai prolifici pe branșa lor decât cei care fac regulamentul (FIA). Toate astea au adus F1 în stare deplorabilă (din punctul de vedere al spectacolului) în care se află acum.

Cu astfel de prevederi fug constructorii mari din F1. Competiția devine mai puțin atractivă (pentru publicul amator), mai puțin PR, mai puțini bani. Nu spun că ar fi neapărat rău. În plus, chestia cu limita de buget este extrem de greu de controlat. Îmi amintesc de ceea ce a făcut Red Bull Racing pe vremea când s-a pus prima dată această problemă acum vreo 10 ani: a externalizat multe servicii legate de funcționarea echipei către firme satelit care aparțineau de facto tot concernului RB. Sesiunile de teste sunt mai costisitoare decât munca unor ingineri în CAD și tunelul de vânt. Asta a fost și logica limitării testelor: banii.

Dacă nu rezolvi până vineri, dă-mi un semn. Ajung și eu prin Bv.

Dacă ți s-a ars și a 2-a pompă, probabil că e o problemă electrică. Verifică toate siguranțele - să nu fie arse și cu amperajul potrivit. Faptul că i-ai dat curent de la mașină pentru a o porni nu ar trebui să fi avut un impact major - deși ar fi trebuit s-o faci cu motorul mașinii oprit. Amperajul mare al bateriei de mașină (cu motorul pornit) îți distruge în primul rând bateria motocicletei. Pentru restul circuitului electric există siguranțele. Ar putea fi vorba și despre o obturație fizică: schimbă și filtrul de benzină. Oricum e recomandat să faci asta o dată la câțiva ani.

Ești din Brașov?

El a spus că a mizat pe faptul că Verstappen se va replia pe dreapta pentru a avea o trasă mai rapidă în Club. Doar că Verstappen nu s-a mai repliat, a rămas pe stânga, iar Vettel și-a dat seama prea târziu că nu are loc prin stânga lui. A încercat să se bage repede pe dreapta, dar era deja prea târziu, Max era pe frânare iar el nu mai avea portanța necesară pe față. Și-a recunoscut vina, și-a cerut scuze față de #33, au plecat mai departe. Verstappen a pierdut un loc 3 asigurat (pe Bottas oricum nu-l prindea), Vettel a pierdut locul 4 și a primit 10s penalizare - irelevant, având în vedere că oricum a terminat în afara punctelor.

Sau pe Hard. Așa cum a făcut HAM. Și da, să intre chiar dacă abia schimbase, să scape de trecerea obligatorie pe la standuri. Cum au făcut VER sau LEC (cu întârziere). Pentru că mai era doar jumătate de cursă și se bătea astfel de la egal la egal cu coechipierul. În cel mai rău caz, chiar dacă nu țineau gumele, erau amândoi în aceeași situație. Așa, s-a trezit cu un handicap imens și rugându-se pentru un alt SC. Să arunci la gunoi șansa de a face un schimb obligatoriu sub SC doar sperând că mai apare un altul (pe un circuit clasic) mi se pare o greșeală de strategie evidentă. Hamilton nu a fost cel mai rapid la Silverstone - nici sâmbătă, nici duminică. De aceea am spus că Bottas ar fi meritat victoria. A câștigat și a obținut fastest lap prin strategie, atât personală cât și prin cea de la standuri.

Greșeala strategiei lui Bottas mi s-a părut evidentă. Când vezi că Hamilton face aproape jumătate de cursă pe Medium (ca să nu spun de Vettel, aproape jumătate de cursă pe Soft - dar ok, altă mașină), cum să nu anticipezi și să te gândești că Hardul nu ține și el măcar la fel?! Inginerul de cursă al lui Bottas se poate lua de mână cu marii strategi de grădiniță de la Ferrari, reactivitate 0. Faptul că #44 a făcut fastest lap în ultimul tur cu un rezervor aproape gol nu mi se pare impresionant în sine. Modul în care a făcut-o însă a fost strategic. A menținut un ritm de cruising până în ultimul tur, dând de înțeles că gumele sunt cam moarte (a fost și un dummy pit-stop acolo, care este dealtfel interzis de regulament). Lui Bottas i s-a transmis probabil că are fastest lap și nu mai are rost să forțeze. Hamilton a făcut apoi un quali lap luându-i prin surprindere pe toți - în primul rând pe cei din tabăra lui Bottas, care lăsase garda jos. #77 putea cel mai probabil să fie și mai rapid, dar a fost luat prin surprindere. Cu astfel de stratageme i-a luat Rosberg titlul lui Hamilton. A învățat. Bottas nu-l va bate niciodată.

Probabil se resimte după căzătura de mai devreme din cursa de Superpole. Să vedem. Prevăd o luptă frumoasă cu Davies. Ducati-ul se distanțează pe linia dreaptă, Kawasaki recuperează pe viraje. Davies se apropie de prima victorie pe V4. Abandon din cauza ambreiajului pentru Bautista, se pare. Victorie Chaz Davies, prima pe noua motocicletă. Kudos. Marele câștigător rămâne însă Rea, care își duce avansul în campionat la peste 80 de puncte. Din păcate cred că și în WSBK s-au cam făcut jocurile.

Am citit. Sunt expresii de genul "I didn't do something crazy" și "I wasn’t pushing". Personal mi se pare destul de elocvent. Nu. Nu au mai fost. Conform regulamentului, o evaluare se face o dată la 3 etape. După etapa de la Jerez și având în vedere cum a evoluat campionatul, o nouă intervenție nu a fost considerată necesară. Următoarea evaluare se va face după etapa de la Laguna Seca. Nu este foarte dificil. Modelul de omologare V4R cu racing kit scoate 234cp @ 15.250 rot/min. Limitatorul în treapta a 6-a (și doar în treapta a 6-a, în treptele 1-5, limitatorul este la 16.000) intră la 16.500 rot/min. Tot conform regulamentului, limitarea inițială (la început de campionat) s-a calculat în funcție de această valoare. WSBK Technical Director, Scott Smart: You take the street bike, check where the rev limiter is, which is the most horrifying thing on the dyno runs in the factory, and that gives us standard street bike max revs, and we add three per cent to that and it gives us a figure. We also do a bunch of dyno runs and step tests to let us know to the nearest 100 rpm to where the maximum power is. We then add 1100 rpm to that, and of those two figures we use the lower ones. That way none of the manufacturers can put a fake really high rev limiter in it. We get basically a sensible point of the power curve to define the rev limit, relative to the street bike. Legat specific de Panigale V4R: So basically when you rev that thing on the dyno, it’ll go to 16,500 rpm in top gear, unreal – you’ve never seen it before in a 1000cc superbike. So in most gears it’s 16,000rpm, and top gear is up to 16,500rpm. Almost like over-run, I don’t want to even think what speed you could do on the thing, and it also makes quite a lot of horsepower doesn’t it. If we based it on 16,000 or 16,500rpm plus 3 percent we’d be 16,500-16,600 plus, or 17,000 in top, but that would be unrealistic, as the bike makes its peak horsepower at 15,250, so we add the 1100 to that, and get 16,350 rpm, which is where we set the rev limiter and that seems pretty reasonable. Sper că este destul de la clar. Cu alte cuvinte, având în vedere unde dezvoltă motocicleta puterea maximă, acele 250 rot/min sunt cvasi-irelevante. Drept dovadă luăm vitezele maxime ale top-5-ului din Superpole chiar la etapa actuală de la Laguna Seca (puterea maximă fiind o componentă directă a vitezei maxime) : J. REA - Kawasaki ZX-10RR - 253,4 km/h C. DAVIES - Ducati Ducati Panigale V4 R - 257,6 km/h A. BAUTISTA - Ducati Ducati Panigale V4 R - 264,7 km/h T. SYKES - BMW S1000 RR - 252,2 km/h L. HASLAM - Kawasaki ZX-10RR - 254,6 km/h Viteza maximă a lui Bautista este dealtfel cea mai mare din tot clasamentul. Cred că se poate spune fără echivoc că Ducati nu au fost prea afectați de acea limitare a turațiilor și că problema este alta. Din nou (...) îmi atribui afirmații pe care nu le fac. Bautista este un pilot foarte bun, clar printre cei mai buni din campionatul de WSBK și este principalul motiv pentru care Ducati a dominat începutul de sezon. În momentul de față este vorba despre mindset, motivație, experiență și încredere în sine. La acest joc, Rea câștigă deocamdată. Care?

În timp ce aici se discută teorii ale conspirației, Rea a câștigat și cursa de superpole. Bautista din nou pe jos - de data asta nu din vina lui, ci din cea a unui pilot Kawasaki căruia ambiția i-a depășit talentul, Toprak Razgatlioglu. Rea este motivat, rapid, constant și are și noroc. Misiunea lui Bautista devine cam imposibilă. O explicație mult mai pertinentă a ceea ce s-a întâmplat la Ducati, aici - chiar de la Dall’Igna. TL;DNR: motocicleta este nouă și complet diferită de Panigale V2, au nevoie de experiență pe fiecare circuit cu set-up-ul.

Bautista spunea tocmai că nu forța în momentele în care a căzut. Citește și tu declarațiile alea. Sau minte? Eu cred că ai ajuns să trolezi. Nu tot tu spui că motocicleta aia avea un motor care se tura cu 2500 de rot/min peste competiție (avantaj injust)? Când mai are doar 2250 rot/min peste competiție, nu doar că nu mai este injust dar se transformă dintr-un prototip de MotoGP într-un catâr. Nu pot să cred că ești serios. Cum explici victoriile dominante din etapa de la Assen - după aplicarea limitării turațiilor? Mai mult, nu l-am auzit pe Bautista să se plângă vreodată de lipsa de putere (singurul lucru care ar putea fi afectat de acea limitare).

Nici în MotoGP nu era cel mai stabil pilot. Cădea relativ des. Apoi chiar el spune că nu forțează și nu trebuie să meargă peste limita motocicletei: Misano: “I didn't do something crazy, but maybe after the Superpole race I was maybe with too much confidence, and maybe I did a mistake [because] of too much confidence. I crashed, I tried to save the crash, but I cannot and I'm very angry with myself.” Donington: “The conditions were very tricky, the track was very slippery and from this morning with the wet conditions my feeling with the tyres was really bad. Every time I passed the main straight and I saw the laptime, I thought it's impossible to go as fast with this shit feeling. For that reason I crash, because I was too fast for the feeling I had.” Laguna: "I was in the leading group, I wasn’t pushing a lot to stay there. I was behind Chaz and then suddenly I lost the front tyre. For sure has been a big disappointment because this weekend we can make very well, both Ducati riders, me and Chaz, but yeah… I don’t know what happened." Nici de schimbare masivă la Kawasaki nu se pune problema, datorită rigidității regulamentului. Rea era pur și simplu cam tot timpul în spatelui lui Bautista. Dacă locul 1 cade, locul 2 devine locul 1. Rea merge în acest campionat de mai bine de 10 ani (!) și de 5 ani pe aceeași motocicletă competitivă. Cunoaște majoritatea circuitelor foarte bine. A fost probabil puțin surprins la început de sezon de performanța lui Bautista, dar acum și-a intrat în ritm, performează, are încredere și nu prea greșește. Oricum, faptul rămâne că cei de la Ducati nu aveau niciun avantaj tehnic. Au câștigat atât timp cât a câștigat #19. De când cade Bautista, nu mai câștigă. Spre diferență de cei de la Yamaha sau Kawasaki, care se bat de obicei cu ambii piloți ai echipei oficiale pentru victorii.

Să pui schimbarea leadership-ului campionatului pe seama acelor 250 rot/min cu care Panigale V4 a fost "penalizată" după primele 3 etape (în cazul în care în etapa imediat următoare Bautista a dominat la fel de autoritar până atunci) sau a upgrade-urilor tehnice ale celor de la Kawasaki (în cazul în care platforma tehnică este omologată la început de sezon iar numărul de motoare este limitat) este cel puțin superficial. Știu că poate fi greu, dar încearcă să privești obiectiv clasamentul: în afară de Bautista, singurul pilot Ducati care a ajuns pe podium în acest sezon a fost Davies - de 4 ori în 23 de curse până acum. Restul pozițiilor de pe podium în toate aceste curse au fost ocupate exclusiv de piloți Kawasaki, Yamaha și ocazional BMW (Sykes). În clasament, în top 5 avem doi piloți Yamaha, doi piloți Kawasaki și un singur pilot Ducati. Fără Bautista, primul pilot Ducati ar fi pe locul 8. Singurul lucru care s-a schimbat este mindset-ul lui Bautista, care a fost de la bun început singurul pilot care performa pe Panigale V4. În cel mai bun caz combinat cu o găselniță de set-up a celor de la Kawasaki (puțin probabil având în vedere că rezultatele lui Haslam nu s-au îmbunătățit substanțial), lucru care oricum nu are de-a face cu performanța motocicletei în sine sau presupusa ei inferioritate față de cea de la Ducati. Personal cred însă că a fost vorba doar de piloți - Bautista a stat foarte bine psihic și motivațional până a început să cadă. La Rea a fost invers, faptul că #19 a început să greșească l-a motivat și l-a făcut mai încrezător. Rezultatele se văd. Avantajul tehnic nejustificat și trâmbițat de către detractori nu a existat în fapt.

O imagine care spune multe. O cursă superbă în ceea ce privește duelurile și acțiunea pe circuit, dar fără istorie în ceea ce privește clasamentul. Pe un circuit tipic de F1, Mercedes este la aproximativ 1s pe tur în fața urmăritorilor imediați (Ferrari și Red Bull) și la peste 1,5s față de restul. Nu ne rămâne decât să sperăm la dueluri interesante între Scuderia și RBR, pentru că în față jocurile sunt făcute. FIA ar putea să trimită de pe acum ambele trofee la Brackely. Driver of the day ar trebui să fie Leclerc - singurul care se pare că este la nivelul lui Verstappen în ceea ce privește agresivitatea. Din păcate, strategia celor de la Ferrari este în continuare făcută de niște copii de grădiniță. Charles Leclerc trebuie să învețe că la Ferrari, strategia ți-o faci singur. Așa cum o face Vettel: turul 15: i se spune de la standuri să intre, răspunde: No, I can keep going. turul 17: le spune el "strategilor" de la standuri: I think we can do a one-stop strategy. turul 18: i se spune din nou să intre: No, I can do 2 more laps. Bineînțeles, a fost răsplătit prin intrarea SC-ului. A făcut-o ulterior de oaie cu manevra la Max, dar probabil că era cu intenție și dedicație de la Charles. /s Dacă Ferrari nu știu strategie deloc, Mercedes se pare că știu doar pentru jumătate de garaj - voit sau nu. Valtteri ar fi meritat victoria astăzi, l-a ținut la respect pe #44. Doar pentru ca echipa să-i dea victoria lui Hamilton. Dacă nu-l poți depăși pe circuit, te ajutăm noi să-l depășești la standuri. Tank you Toto. Din nou de remarcat performanța lui Norris în decursul întregului week-end. Poziția finală din cursă nu reflectă bine ceea ce a făcut și i se datorează în întregime ieșirii inoportune a SC-ului. Nici Sainz n-a mers rău. Și nici Renault-urile - cel puțin până când Perez i-a stricat cursa lui Hülkenberg. La fel ca MotoGP, campionatul mondial de F1 s-a încheiat. Bine că am rămas cu WSBK - și cu Ducati "care trișează", altfel am fi urmărit și acolo o procesiune în clasament.

Eu mă întreb ce s-a întâmplat cu trișorii ăștia de Ducati și cu avantajul nemeritat al motocicletei lor. Mă gândesc poate că i-au făcut semn lui Bautista de la standuri s-o mai dea pe jos puțin, din adins, ca să scape de alte limitări la turații. Serios acum, cât de deplasate erau strigătele de disperare după primele etape? Toată lumea a sărit de poponeț în sus că Ducati au construit o motocicletă care conturna regulile și că trișează. Și nu doar pe acest topic pierdut, ci și la nivel oficial - când Kawasaki "amenința" că și ei pot să dezvolte o motocicletă derivată din aia de MGP, doar că n-au vrut. Cum e măi Kawi acum, când conduceți ambele campionate, după ce a devenit clar că motocicleta aia nu avea niciun avantaj tehnic și că doar stilul, talentul și "dispoziția" lui Bautista a făcut diferența la început de sezon? De două etape ne-am întors la hegemonia lui Rea, lăsată de dumnezeu. Asta ar trebui să mulțumească pe toată lumea.

Băeții moraliști, hai să nu mai arătăm cu degetul. Care n-ai mers niciodată peste viteza legală pe o secțiune de drum deschisă, cu vizibilitate, două benzi pe sens și dublă continuă la mijloc? O bună parte dintre postacii de pe acest topic ar fi fost la fel de morți în aceeași situație. Cum zice @ianachim.

Poate greșesc, dar în ultimii 10 ani cel puțin, RedBull a promovat exclusiv piloți din cadrul propriei academii, nu a luat niciodată piloți din afară. În cazul în care Gasly o ține tot așa, cel mai probabil vor reîncălzi ciorba Kvyat. În consecință, șansele lui Ocon de a ajunge la Red Bull sunt minime. Cel mai probabil va ajunge la Renault - asta dacă Bottas n-o comite rău până la puaza de vară.

Spuneai că nu te interesează atât de mult kilometrajul dat înapoi. Mergi și o vezi. Până la urmă e un CB500 (deci carb) cu ABS. E mai mult jeg decât rugină. Așa se întâmplă cu orice galerie expusă la intemperii.