PzKpfW

Ceea ce am spus eu este că legea nu prevede vreun termen limită între achiziție și înmatriculare, având în vedere că OP-ul a spus că Poliția i-a refuzat înmatricularea pe motiv că "motocicleta este prea veche". Dacă știi tu despre un anumit termen legal în acest sens, spune. Poate fi util și altora. Legislația le interzice dealer-ilor să mai comercializeze motociclete care nu respectă normele de poluare sau siguranță (ABS obligatoriu) în vigoare. În cazul de față, motocicleta a fost deja achiziționată de către o persoană fizică și în proces de înmatriculare: inspecția tehnică unde i se putea interzice punerea în circulație datorită acelor lipsuri a fost efectuată corect la RAR. Poliția nu mai poate refuza inmatricularea în baza acelor temeiuri. Cred că s-a și demonstrat dealtfel că la mijloc sunt de fapt probleme fiscale, nu de natură tehnică sau de vechime a vehiculului.

Nu are nici telelever. Are furcă normală pe față. Tuburi de 45mm - probabil de la Sachs. Se vede bine pe modelul necarenat (R1250R). La modelul fără ESA sunt chiar fără reglaje. Deci ori dai bani pe ESA, ori sunt fixe.

Are furcă normală pe față, nu duolever.

O motocicletă versatilă. Mi-a plăcut și modelul anterior (1200RS) din același motiv. Și un preț bun pentru un BMW. Iar boxer-ul nou a început în sfârșit să aibă și cai (136) pe lângă cuplu (143Nm). Problema la modelul nou pentru mine este design-ul - japonez 100%. Prefer 1200-le. Dar e o părere personală.

Ce spui tu aici nu mai ține de vechimea motocicletei ci de aspecte administrative/fiscale.

Nu există un temei legal pentru acest refuz. Legea nu stipulează un termen maxim între achiziție și înmatriculare. Cum zice el. De aia se ține cont la vânzare, nu la înmatriculare. Vehiculul a fost înregistrat deja la RAR (are CI).

Te duci la Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a vehiculelor din localitatea ta Te prezinți la ghișeu cu aceste acte Ți se va înmatricula

O conversație post-finish care nu a ajuns în transmisiile televizate:

S-o fi plâns de multe, dar de echipă/strategie niciodată. Cel puțin nu în public. Posibil. Pe de altă parte nu cred că ar fi pariat nimeni pe o dublă Ferrari în Singapore. Până la quali.

Nu aș fi ghicit niciodată. Doar casca Airoh și mica siglă Red Bull... Nu era foarte cunoscut atunci (pare din 2007 poza, având în vedere logo-ul Michelin), campion la clasa mică în Mx și pilot Yamaha. Nici aici nu m-aș fi prins. Să vedem:

Lucrul îmbucurător (pentru mine) la Singapore a fost că Mercedes n-a prins nici podiumul. Pe un circuit unde ar fi trebuit să exceleze. Asta dă speranțe pentru următoarele curse. Dacă titlurile tot s-au dat, măcar să avem lupte frumoase în 3 (adică 6) pentru victorii.

Au oficializat ceea ce se știa de aproape 2 luni.

Același pilot? Louis Rossi Tech3 Moto2 2013?

Prea ușor, dacă ai lăsat și numărul. Nu știam că a testat RC16. Recompensă pentru tilul din 2017?

Ha, culmea e că știam poza asta: Și tot n-am făcut legătura.

Dacă e el, nu are de ce să-mi pară rău, nu-l știam.

Din nou, recunosc motocicleta și nu pilotul. Cagiva Mito 125 SP II - Lucky Explorer. Deci anul trebuie să fie '92 sau '93. Chiar și cu informațiile astea, nu-mi dau seama cine e pe ea.

Aproape, dar e o chestiune de detaliu: sunt testele de sfârșit de sezon 2008, Valencia. El. Ca urmare a testelor respective a și concurat ca wildcard în sezonul WSBK 2009, în etapa de la Imola. Unde l-a depășit pe ilustrul lui coechipier Biaggi în drum spre un loc pe podium.

Nu au știut, la fel cum nici Mercedes nu au știut în ce rahat se bagă cu Hamilton când l-au ținut pe circuit cu gumele din grilă aproape jumătate de cursă. Dacă nu-i cereau pe față lui Bottas să încetinească, ar fi terminat #godbless pe 5 asigurat. Și vorbim despre Mercedes. Ferrari s-au faultat singuri cu strategia de atâtea ori încât e surprinzător când o dau bine. Pe lângă strategia alternativă și încercarea destabilizării celor de la Mercedes (lucru care a funcționat), Vettel trebuia să intre când a făcut-o, altfel Verstappen (care a intrat o dată cu el) l-ar fi depășit. Mai departe e deja poveste: Vettel a făcut un tur de calificare care i-a surprins pe toți așa că au decis să-l bage repede și pe Leclerc. Dacă era atât de bun, junele ar fi putut să încerce o desprindere cât era în față, să pună câteva secunde între el și restul. Să fii egoist în cockpit este un lucru. Leclerc a fost așa în Bahrain, la Spa și mai ales la Monza, în calificări. Și-a impus autoritatea. Să fii smiorcăit și să te plângi la radio că n-ai luat tu cupa aia mare în cazul în care echipa a scos totuși o dublă, e apucătură de copil alintat. Ar trebui să fie atent, la Ferrari se apreciază destul de mult munca de echipă. Acum se poate trece cu vederea prin faptul că are rezultate. Dar când nu va avea și nu va face nici jocul echipei, nu-i va fi la fel de bine. Pe #5 nu l-am auzit să se plângă în felul ăsta de echipă anii trecuți, nici când strategia de cursă era falimentară. Dacă s-a discutat ceva, s-a discutat în săli de ședintă, nu la radio în timpul curselor. Leclerc ar trebui să fie foarte fericit că a ajuns în doar al doilea an în F1 la o echipă de top care-i permite să se bată pentru victorii și să lase smiorcăielile publice la adresa lor. Nu e ca și când se bate pentru titlu iar diferența dintre un loc 1 și un loc 2 este capitală.

Mattia Binotto: "It [the undercut] was 3.9s, we were not expecting such a big number. As a matter of fact when we stopped Sebastian, we thought that Charles stopping a lap later, he would have remained ahead of Sebastian. Sebastian drove well, the undercut has been 3.9s, and that's the fact."(...) "Normally we are always giving the advantage to the car ahead, but in that case [the situation in Singapore] you will not stop Charles first. He was leading the race. He would have been in traffic. It would have been a completely different move. Also, Verstappen was ready to stop. We knew that. And the best way to protect Sebastian's position was to stop him, and make sure he as well that the following laps at least the pitstop crew was free for Charles' pitstop. So it was the right timing to stop Seb, and on that there are not discussions. Following that was the right timing to stop Charles." În mod evident, mânărie împotriva lui Leclerc. Mai mult, ar fi fost foarte logic să riște pierderea unei duble sigure la sfârșit de cursă (prima după mai bine de 2 ani) doar ca să-i dea lui Leclerc ocazia să arate că e mai bun. Strateg de fața blocului Leclerc e pilot bun și simpatic. Dar puțin prea egoist. Ar trebui să nu uite că sunt sute de persoane care lucrează în spate doar ca el să conducă mașina aia o dată la două săptămâni.

Mai bine că n-ați mers pe Cheia.

Strategie alternativă. Erau două Ferrari-uri (pe 1 și 3) vs un Mercedes (pe 2). După aproximativ o treime de cursă, Ferrari a decis să împartă strategiile piloților pentru a-și asigura victoria. VET a intrat primul, pentru undercut. LEC a rămas pe pistă, în fața lui HAM, pentru a-l acoperi. După vreo 2 ture de la intrare, Vettel zbura așa că au decis să-l lase pe Hamilton la treaba lui și să-l bage repede și pe Leclerc pentru a profita, ceea ce au și făcut. Cele câteva ture făcute în aer liber au fost însă îndeajuns pentru Vettel pentru a face diferența, iar Leclerc a ieșit de la standuri în spatele lui, cam așa. Sfârșit. Degeaba s-a smiorcăit Leclerc la radio, echipa nu știa în momentul în care l-au chemat pe Vettel că undercut-ul va fi strategia câștigătoare. Cam greu cu strategiile pe un circuit urban unde poate apărea un SC oricând. Mercedes au pariat pe apariția unui SC în prima parte a cursei pentru a-i permite lui Hamilton să treacă în față. Și au pierdut grav. Fără ajutorul valetului finlandez, #44 ar fi terminat pe 5. La sfârșit, Binotto nu putea să riște pierderea dublei doar ca să-i lase pe băieți să se bată - mai ales că niciunul dintre ei nu avea vreun avantaj decisiv. O cursă relativ animată pentru un traseu urban, și multe depășiri având în vedere tipologia circuitului. Merită un replay.

Acum 10-15 ani aveau 4-5 piloți și 2 etape în calendar. Acum nu mai au nicio cursă și nici Vettel nu e sigur cât mai rămâne în F1 la ce evoluții și stare de spirit are. Kubica eliberează un loc la Williams. Dar nu cred că ar fi atractiv în vreun fel pentru Nico. Ceva update-uri aero pentru Singapore - Monaco-ul asiatic. Și înălțimile piloților din sezonul acesta. Media a crescut. Pe vremuri, Hülkenberg era considerat un uriaș. Acum e doar puțin peste medie.

Surprinzător. Aș fi pariat pe Hülkenberg la Haas. Grosjean e cam degeaba acolo. Alte locuri într-adevăr nu prea mai sunt. Ce mai bună opțiune ar fi la Alfa, dar nu-l văd pe Giovinazzi dat afară curând de acolo. Iar decât la Williams... mai bine pilot de teste. A mai luat un an sabatic în trecut și a revenit, însă acum a ajuns la 32 de ani.

Oarecum. A fost prima dată când Leclerc a ignorat ordinele directe ale echipei. Dar impactul era redus. Oricum ar fi trecut de Vettel prin intrarea la standuri. La Multi21 s-a jucat efectiv victoria, pe circuit. Vettel nu va face niciodată asta la Ferrari. E total dedicat echipei. Principalul motiv pentru care este apreciat la Maranello.