PzKpfW

Și Zarco a rupt norma în primii 2 ani pe Yamaha. Și n-a avut niciodată același material ca cei din echipa de uzină. La nivelul la care este Márquez acum, nu are nicio șansă să se bată pentru titlu cu el. Doar pentru victorii, ocazional.

HRC nu și-ar face reclamă negativă dându-l afară pe Lorenzo. Nici nu ar avea cu cine să-l înlocuiască oricum. Iar Lorenzo nu este Zarco - nu-i place, dar va rămâne și la anul cu ei. Chiar dacă despărțirea ulterioară este cvasi-inevitabilă. Iar Honda este clar că are o problemă majoră dacă doar un singur pilot e capabil să câștige pe motocicleta lor. Cazul Stoner-Ducati (deși, în mod evident, RC213V-ul este mai competitiv decât era Ducati-ul lui Stoner). Toată lumea știe asta, nu e vreo noutate. Oricum, Honda se pare că și-a (re)asigurat viitorul pe termen mediu: discuțiile pentru prelungirea contractului lui Márquez la HRC pentru 2021 și 2022 se pare că sunt deja într-o fază avansată. Dacă se concretizează, probabil MotoGP-ul va pierde ceva fani în următorii ani.

Catalogul de piese spune că se vinde și separat. Original însă este vreo 15 euro (galben sau fumuriu). Vezi dacă scrie cumva numele fabricantului pe el.

Am avut și eu de-a face cu City acum câțiva ani. A mers bine treaba, chiar dacă a durat ceva până mi-au virat banii efectiv (nu a fost cazul de daună totală). Cum ai făcut pentru daunele la echipament? Ai mai avut bonurile de achiziție? Sau nu este nevoie de așa ceva?

O motocicletă de trial de 250cc (Beta, GasGas, etc) cu o vechime similară se vinde cu 1000-1500€. Cea din anunț e 2006, 30.000km și cerea 2750€ pe ea. Iar a ta avea 4 ani vechime la achiziție, nu 13.

Ce o recomandă pentru prețul ăsta? În afară de raritate.

Can Öncü s-a cam am dezumflat după victoria memorabilă de la sfârșit de 2018. Talentul e acolo, dar ceva nu merge. Cea mai bună clasare, locul 14 anul ăsta. Razgatlıoğlu are sclipiri, dar cade cam des, și sunt de părere că Yamaha oficială e puțin sub Kawasaki-ul pe care îl are anul ăsta. De văzut.

Șefule, tu ești cel care cere informații și tot tu aștepți să fii sunat? Mult succes!

Ai părerea ta despre comentariul lui Vettel, dar ești în minoritate. Majoritatea a apreciat. Și nu mă refer la spectatorii ocazionali - ăia nici n-au prins era V12/V10. Ieșirea Mercedes din F1 se va produce, dar deocamdată e doar zvon alimentat parțial de revenirea McLaren la motoarele Mercedes. Ceea ce e clar e că vor rămâne cel puțin până în 2021. Explicația lui Vettel despre remarca cu motoarele V12: "Obviously there is no option [to go back] . These power units are very complex from an engineering point of view very fascinating, but obviously I have my stand on it. I don't think it comes with a great upside for us racing and people watching." Hamilton e cam de aceeași părere, deși nici el n-a concurat pe V12. O evaluare simplistă a celor de pe site-ul oficial F1 legat de avantajul de putere (și deci viteză de vârf) a celor de la Ferrari. Sugerează subtil că Leclerc a reușit pole-ul doar prin prisma vitezei de vârf superioare - fără să țină seama de faptul că Ferrari are și un pachet aerodinamic cu drag mai mic decât Mercedes și că, implicit, pierd timp față de Mercedes pe secțiunile lente.

Motoretă perfectă pentru București. Nu pot să nu întreb totuși: de ce nu SM?

@Method, problema lui Leclerc e că stă prea mult cu degetul be butonul de comunicare cu standurile. Asta i-a spus și Binotto: unele lucruri nu se spun pe radio. Le ții pentru tine și le discuți după cursă. Piloți frustrați pe radio sunt la fiecare cursă, dar nu-mi amintesc de niciunul (de când mă uit eu la F1) care să fi avut atâtea dialoguri de nemulțumire cu echipa pe radio. A spus doar ceea ce gândeau mulți: regretă epoca mecanică a motoarelor termice, cu mașini mai mici, mai ușoare, mai stricăcioase, șamd. Motiv pentru care a fost apreciat, fiind singurul pilot din epoca actuală care s-a exprimat atât de elocvent în acest sens.

Este un traseu alternativ la DN1A între Ploiești și Văleni. Nu știu de ce nu-ți merge link-ul.

Explicația cred că e mai simplă: Bautista a ajuns pe circuite și în condiții pe care nu le cunoștea foarte bine, a început s-o dea de pământ și și-a pierdut și încrederea Ducati nu au prea investit în dezvoltarea motocicletei când au văzut că victoriile vin fără întrerupere - asta a zis și Bautista dealtfel Asta spune Domenicali. Bautista nu-i poate da replică până pe 31 decembrie. Va fi mai clar atunci. Ceea ce mi se pare ciudat este că Bautista spune că Ducati a decis înlocuirea lui cu Redding înainte ca el să fi luat vreo decizie. Ciudat. Având în vedere că pe de-o parte chiar el a declarat că a luat decizia după Laguna Seca (mijlocul lui iulie), apoi pentru că Ciabatti a spus abia la început de august că nu-l vor mai avea pe Bautista în echipă.

Situația a fost alta. Acolo era vorba de strategii diferite. Aici era poziția directă în cursă, erau pe aceeași strategie, iar Vettel era mai rapid. Apoi din Bahrain s-au mai întâmplat multe până acum. Leclerc a prins încredere și e cam râzgâiat - Binotto l-a cam tras de urechi. Când a venit la Ferrari, a venit blând și spunea că nu are nicio problemă să fie numărul 2 în echipă, cel puțin în primul an. La Spa a câștigat cu ajutorul întregii echipe. La Monza a jucat-o bine în cursă, dar a fost cam mișel în calificări. La Singapore s-a comportat ca și când echipa i-a furat victoria primită prin drept divin. Iar Vettel s-a prins cum merge treaba cu el. Și Vettel nu e Bottas. Oricum, bâlbâiala aia strategică este de nejustificat. Când ai poziție bună cu ambii piloți în cursă nu te joci să le schimbi locurile în funcție de toane. Vezi Ross Brawn vs Rosberg în Malaysia 2013 (da, aia cu Multi21). Schimbarea (dacă era cazul) se putea face la sfârșit de cursă, nu la început că altfel "plânge ăla micu". A zis-o bine, ești hater acum. Că a mers sau nu pe ele contează mai puțin.

N-ai pierdut mare lucru. Prima jumătate domină Bautista. Se strigă hoții la Ducati, că ei cumva trișează și motoreta lor e superioară în mod ilegal. Rea se îmbufnează, spune că n-are cum să țină pasul cu avantajul Ducati. Kawasaki se supără și ei, se bat cu pumnul în piept și spun că dacă așa stă treaba, păi și ei puteau să facă o motoretă ca Ducati, dar n-au vrut! A 2-a jumătate domină Rea (deși nu la fel de autoritar ca anii trecuți). Bautista cade mai mult decât termină curse. Între timp s-au calmat vocile, brusc Ducati nu mai are motocicletă superioară. Rea e de fapt mulțumit la Kawasaki, iar japonezii tac mâlc legat de motoreta aia pe care o pot face dar nu vor. Ducati îl aduc pe Redding în locul lui Bautista, care pleacă la HRC pe o motocicletă pe care nici nu a văzut-o încă, dar pe bani mai mulți. El zice că n-a plecat pentru parale (deși admite că-s mai multe ca la italieni). Sezonul e cam încheiat. Aplauze pentru Rea. Amin. De urmărit la anul: Ce face BauBau pe noul CBR1000RR (sper să fie chiar nou de data asta, Honda a reîncălzit modelul de 10 ani încoace) Ce face Redding pe Ducati, după ce (probabil) va fi câștigat titlul în BSB, tot pe Panigale V4 Cum (și dacă mai) avansează BMW

Având în vedere că pe partea de Brașov doar peticesc și că vine iarna (peste vreo lună cred că ninge pe Cheia), n-aș miza pe reasfaltarea DN1A. Oricum, și bucata dintre Ploiești și Văleni a devenit dezagreabilă rău, foarte aglomerată. Recomand acest traseu, liber și cu asfalt bun.

...Și două victorii la Dakar, cu doi constructori diferiți (VW și Peugeot). Juniorul e promițător, dar mai are mult până-l ajunge pe tătâne-său. Plus că seniorul a ajuns singur acolo - fiul fără numele de Sainz, nu sunt convins că ar fi ajuns în F1, cu atât mai puțin la McLaren.

El, Leclerc, Norris, Russell și posibil Sainz se vor bate pentru titluri în viitor. În ordinea asta. Că suntem fani sau nu. Este cel mai talentat pilot al noii generații.

"It seems that the cold weather at Magny-Cours, coupled with the oversized radiators used on the WorldSBK-spec engine, caused the engine’s coolant to drop in temperature enough for the oil to go past its usable range." - probabil pentru prima dată când i se întâmplă unui Ducati așa ceva. Senzorul nu cred că citește valori sub 90 de grade și s-au speriat. Nu înțeleg legătura cu KTM și MotoGP.

Urmărește FP-urile, calificările (sau măcar rezultatele) și cursa: Ferrari a avut mașina cea mai rapidă și la Soci. Mercedes a câștigat prin strategie și mai ales noroc. După pauza de vară, Mercedes nu a mai dominat nicio etapă. Cei de la Mercedes au o echipă mai bună: de la eficiența grupului, la ingineri, la șefi etc., și piloți cu o ierarhie clară, fără discuții. Lucru știut. Asta le permite să scoată mai multă performanță și rezultate din mașină. SF90 a avut o bază bună de la început. Au lipsit detalii pentru ca pachetul să funcționeze. Le-a trebuit ceva timp să-i dea de cap, dar acum Ferrari are acum cea mai rapidă mașină. Problema care a rămas este strict legată de strategie și coeziune în echipă. Oricum, dacă și în Japonia sunt mai rapizi ca Mercedes, vor fi favoriți în toate cursele rămase. Și asta în ciuda faptului că au anunțat că nu au mai pregătit niciun upgrade aerodinamic pentru acest an. Înțelegerea era să nu se încaiere cu Vettel în virajul 2 și să nu-și apere poziția - OK. Binotto: "We agreed together that the best way was not to give any slipstream to Hamilton first, because giving a slipstream to Hamilton would have given him some advantage, or at least some possibility, and therefore Charles would have given the slipstream to Seb." Cu alte cuvinte, Leclerc nu se putea apăra și de Hamilton și de Vettel, așa că au agreat să nu se apere în fața lui Vettel pentru a nu-i facilita un eventual slipstream lui Hamilton. Problema e că ulterior Vettel a fost mai rapid, iar el tot cerea să fie lăsat în față. Echipa a riscat apoi pierderea dublei (ținându-l pe #5 pe gume uzate mai multe ture) doar ca să-i facă pe plac ăstuia micu și să-l scoată pe Vettel în spatele lui. Lucru care s-a și întâmplat. Strategie falimentară. Când te bați cu o echipă precum Mercedes mizezi totul pe pilotul mai rapid pentru a câștiga, nu pe cel care vociferează mai mult la radio. Oricum, chiar dacă nici la jumătatea cursei nu a ajuns, Vettel a luat DOTD. Posibil pentru startul rachetă și pentru ritmul din prima parte a cursei. Cel mai probabil însă pentru cele două comentarii de colecție: Când i s-a spus să-l lase pe Leclerc să treacă în față - Let Charles by. - Tell him to close up. (văzând că nu poate) Când a abandonat - Bring back the fucking V12s. E ziua lui azi. A ajuns la 22 de ani. Și are deja 5 sezoane în F1

Și Albon, deși are o bilă neagră pentru ieri, când a dat-o de gard. Cine știe unde ajungea dacă pleca din top 10. Sainz în schimb n-a greșit tot weekend-ul. Și a terminat din nou best-of-the-rest.

Vezi comentariul de mai sus. Dublă norocoasă pentru Mercedes. - Leclerc iar smiorcăieli pe radio. - Vettel de pe 3 pe 1 la start. - Echipa s-a asigurat că-l pune le Leclerc înapoi pe 1 deși era mai lent. - Abandon tehnic Vettel > VSC, care pică la mare fix pentru strategia Mercedes. - Dublă. - Cursă bună făcută de Sainz și Verstappen (în ordinea asta). N-ai pierdut mare lucru.

Ați ghicit-o bine pe asta Mercedes câștigă - dar cu noroc. O dată cu abandonul lui Vettel, apoi cu SC-ul mai mult decât oportun declanșat de eveniment. În condiții normale, le-ar fi fost destul de greu. Deși se pare că strategia cu plecarea pe Medium din grilă a fost mai bună. Bottas și Leclerc anonimi. De fapt Leclerc iar a fost DJ la radio. Cam atât. Driver of the day pentru mine - Sainz.

Mercedes pleacă pe Medium. Mai multă libertate în strategie, dar va fi mai delicat la start - mai ales pentru Hamilton, care va pleca și de pe partea murdară. Vettel trebuie să treacă de el în primul viraj dacă vrea să spere la locul 2. Leclerc - cursa este a lui: el o pierde sau o câștigă. Vettel are o problemă cu încrederea în partea din spate a mașinii, motiv pentru care este mai lent ca Leclerc (ia piciorul mai mult din gaz la intrare, modulează mai mult la ieșire). Date de telemetrie și explicații aici. Și analiza lui Jenson Button merge cam în același sens: lipsa de încredere în mașină. Impresionant cum Ferrari a ajuns la al 4-lea pole consecutiv (nu s-a mai întâmplat de 12 ani) și este favorită la a 4-a victorie la rând. Baza mașinii din acest an chiar a fost bună, le-au lipsit detalii pentru a câștiga. Cam târziu acum pentru sezonul 2019, dar se anunță un 2020 disputat. Este pentru prima dată din 2014 încoace când Mercedes este într-adevăr în dificultate. De la pauza de vară încoace, Mercedes nu are nicio victorie. Au fost circuit puțin atipice, e adevărat: Spa și Monza de viteză, Singapore și Soci (oarecum) stradale. Dacă Ferrari performează bine și la Suzuka (circuit clasic), sunt favoriți la victorii până la sfârșitul sezonului. Cealaltă informație importantă a săptămânii: McLaren revine la motoarele Mercedes începând cu 2021. După (ceea ce vor fi) 6 ani de umblat prin deșert cu Honda și Renault, se întorc la motoristul cu care au avut cele mai multe succese în ultimii 20 de ani. O decizie luată de noul șef, Siedl. Când au reziliat contractul cu Mercedes pentru a deveni "echipa de uzină Honda", Dennis spunea că este singura modalitate prin care se vor putea bate pentru titlu(ri), având în vedere că germanii aveau propria lor echipă oficială. Acum, Brown vine cu declarații războinice: cu același motor, McLaren poate bate Mercedes. Cam îndrăzneț, având în vedere discursul similar din vremea când aveau propulsor Honda. Atunci, Brown spunea că "McLaren are cel mai bun șasiu de pe grilă, dar motorul îi trage înapoi". Trecerea la motorul Renault a demonstrat contrariul. În cel mai rău caz în favoarea lui Leclerc, da.

Mă refeream tocmai la situația în care ar avea nevoie de un pitstop inopinat (gume sau altceva), și ar da buzna la standuri peste băieții de acolo care ar sta inițial să-l întrebe de ce a intrat. Apoi s-ar repezi să rezolve problema. Ar fi cam haos la standuri Cred că ar deveni foarte greu/imposibil de pilotat monștrii actuali fără toate setările disponibile. Mașinile sunt mari, grele, puternice iar cuplul impresionant. Comportamentul s-ar schimba dramatic în cazul unor curse în condiții mixte de exemplu. Ai văzut câți au băgat-o în zid la Hockenheim - și asta cu toate setările astea la dispoziție.