PzKpfW

Motorul de pe RSV4 n-a strălucit niciodată prin puterea de vârf. Are alte părți pozitive. Cum spuneam, pentru top-end la circuit sunt variante mai ieftine (la achiziție și întreținere), le-am enumerat mai sus. Doar 4 în linie are explozie în ture. N-au șasiul RSV4-ului dar nu-s nici nasoale. RSV4 1000 e cam moft pe circuit. Dacă vrei performanță, japoneză/bavareză. Sau dacă ai și mulți bani, RSV4 1100 ori Panigale V4.

Podiumul lui Stroll a fost în primul rând noroc. Cea mai bună performanță a lui Hülkenberg a fost pole-ul din Brazilia din 2010, sezonul lui de debut. Tot într-un Williams. Mai mult, este printre puținii piloți care au ajuns în F1 câștigând cam toate campionatele inferioare din prima sau a 2-a încercare. Ocon nu a avut parte de podium în F1. Magnussen și Perez au mers la o echipă de top (McLaren). E drept că Perez a adunat câteva podiumuri cu Force India/Racing Point/cum s-o mai numi acum, dar cât a fost coechipier cu Hülkenberg, lupta dintre ei a fost destul de echilibrată: 2-1.

Nu prea văd niciun nume promițător care să bată la ușa competiției și să n-aibă loc din vina lui. Sunt alții clar mai puțin talentați care țin locuri ocupate. Ar merita măcar un an la o echipă de top ca să arate ce poate sau nu poate.

Singurul lucru neconfirmat încă este Hülkenberg la Haas. Dar având în vedere că Steiner l-a confirmat (doar) pe Magnussen pentru 2020, este doar o chestiune de timp.

Greu de prezis. Și Gasly era noul copil minune de la Toro Rosso anul trecut. La a 2-a lui cursă, în Bahrain, a scos un loc 4. La echipa mare, s-a blocat. Iar Verstappen i-a distrus moralul. Albon are mult mai multă presiune decât pare: are doar jumătate de sezon pentru a confirma, altfel face și el "un Gasly". In other news, și până așteptăm confirmările de la Mercedes, Renault și Haas pentru 2020, Vettel s-a căsătorit. Și mai coace un plod (are deja două fete gemene).

Primul model de RSV4 (2009) avea deja 180cp. Nu ți se par suficienți pentru stradă? Pentru pistă există variante mai accesibile dacă simți că ai nevoie de mai multă putere (S1000RR, ZX10R, etc).

Marko speră că va rămâne Albon. Pentru asta are jumătate de sezon pentru a confirma. Dacă nu va fi vizibil mai rapid decât a fost Gasly, cel mai probabil vor mai băga o fisă cu Kvyat. Pilot din afara familiei Red Bull nu vor aduce, și-ar nega practic tot programul de juniorat în care au investit enorm.

Încă o poză: Situația piloților devine mai clară: Se pare că Toto a decis să-i mai dea (încă) o șansă lui Bottas. Un nou contract pe 12 luni. Cățelușul lui Hamilton. Ocon va fi coechipierul lui Ricciardo la Renault. Hülkenberg va ajunge la Haas, în locul lui Grosjean. Și cam așa se încheie "silly season-ul", fără nicio schimbare majoră.

Eu mă refeream strict la temperatura motorului. Pe Track prin București ajunge la 104ºC după 2 semafoare. La evacuare nu ai ce să-i faci. Nu-i ca la 4 în linie, nu ajunge deloc aer la bancul spate al motorului. Și la Panigale V2 e aceeași problemă - chiar mai rău.

Sfat: când mergi prin trafic sau la viteză mică, ține-o pe harta Sport sau chiar pe Rain. Nu se va mai încinge la fel de tare. Să te bucuri de ea.

Legat de piloții carismatici - Verstappen: I am one of the most complete drivers.

Da, iar exprimarea este clară: se dorește să reiasă cât mai clar dacă vehiculul are sub 6000km. Oricum, cred că se poate "conturna românește". Singurul loc unde se verifică rulajul este în cadrul procesului de identificare de la RAR. Între acel moment și momentul în care depui cererea se pot face (chiar și doar pe hârtie) kilometri necesari pentru a trece de acea limită. Iar până la următoarea verificare ITP nu-ți mai verifică nimeni odometrul.

Am fost prin iunie. N-am văzut urmă de criblură. Asfalt bun cam peste tot - mai puțin bucata de pe lângă Ostrov despre care vorbeam, pe unde te simți ca și când ai avea roți pătrate. Dar nu e foarte lungă. În încercarea de a găsi variante mai bune/interesante de a ajunge la mare, am încercat recent și Călărași - Fetești. Este oribil. Zeci de km de criblură. Stay away. În schimb recomand drumul dintre Cernavodă și Ion Corvin (DJ223). Chiar dacă nu e perfect (asfalt peticit pe alocuri), peisajele sunt superbe, iar desenul drumului numai bun pentru o plimbare lejeră.

Cheia (DN1A) e cam ruptă, mai ales între Cheia și Văleni; DN1 (Valea Prahovei) este aproape tot timpul aglomerat în sezon. Antrenează-te la depășit coloane de mașini; Traseul Brașov-Mamaia pe care l-ai ales este probabil cel mai rapid însă și cel mai anost drum cu motocicleta: în prima parte este aglomerat, în a 2-a parte foarte plictisitor. Dacă Valea Prahovei este greu de evitat (nu prea ai variante, doar să ocolești pe Siriu), de la București ai totuși posibilitatea unui drum mai decent: DN3 până la Călărași, apoi bac până la Ostrov și tot pe DN3 până la Constanța/Mamaia. Traseul ar fi acesta. E cu vreo oră și ceva mai lung decât pe A2, dar mult mai frumos și pitoresc, cu o singură bucată de drum denivelat pe la Ostrov (asfalt bun dar cu denivelări - similar ca senzație cu primii 37km din A2).

Dacă Bottas pleacă, va fi sigur înlocuit de către Ocon. Dacă nu pleacă, Toto va încerca să-i facă loc la Renault, în locul lui Nico. Iar Nico va ajunge cel mai probabil la Haas. Interesant unde va ajunge Bottas dacă pleacă de la Mercedes. În mod realist, singurul loc disponibil ar fi înapoi la Williams, sau posibil la Haas. Albon va trebui să se descurce mai bine decât Gasly pentru a-și păstra locul la echipa mare. Altfel se va întoarce la Toro Rosso, iar locul îi va fi luat de Kvyat.

Bautista la HRC în WSBK în 2020. Honda va veni la anul cu un model CBR1000RR "complet nou" (slabe șanse de un model V4, cel mai probabil o ciorbă reîncălzită ceva mai bine). Probabil asta l-a atras pe Bautista. Asta și banii mai mulți. Locul îi va fi probabil luat de Redding, care în momentul de față conduce campionatul în BSB, tot pe un Panigale V4R.

Exact asta e teoria. Și cel mai probabil se poate. Dar multe bătăi de cap.

Cred că este upgrade-ul de la Hockehneim. Doar că datorită condițiilor meteo (caniculă - Mercedes având probleme cu răcirea, apoi ploaie) nu le-am putut vedea eficiența în acțiune. La Hungaroring se anunță vreme însorită și nu foarte caldă, condiții perfecte pentru ei. Aș zice de acum: dublă Mercedes - #44, #77.

Am uitat-o pe aia, așa este. Performanță a lui Verstappen pe ploaie. Mea culpa. Probabil am omis-o inconștient catalogând-o drept "încă o dublă Mercedes" în oceanul de duble pe care le-au avut din 2014 încoace. Eu nu l-am văzut foarte afectat fizic nici înainte de cursă, nici după - ba din contră, era destul de zâmbitor având în vedere rezultatul dezastruos. Despre "boală" în sine, am să menționez doar ce a spus Nico Rosberg la Sky sâmbătă după quali: The illness is part of the Lewis Hamilton show, he makes it look more difficult than it is. Hockenheim a fost un accident, o cursă atipică. Red Bull Ring, unul dintre preferatele lui Max. Per total însă Mercedes are un avantaj tehnic important. Campionatele sunt jucate, iar Ferrari și red Bull își vor dirija (drijează deja) eforturile și bugetele spre 2020 și 2021. Diferențele sunt mai mari decât par. Bottas era cu aproximativ 20km/h mai rapid decât Hamilton acolo, datorită faptului că trecuseră 5 ture, iar pista/trasa ideală se uscase. Asta a afectat nu doar modul în care a pierdut controlul ci și accidentul în sine. Bottas era în aerul murdar al lui Stroll, mai puțin grip aerodinamic. Hamilton a pierdut-o singur, când era la mai bine de 3s în spatele următoarei mașini (Räikkönen). Gumele aveau alt nivel de uzură: Hamilton abia schimbase de câteva ture, după SC-ul generat de Hülkenberg și a schimbat ulterior din nou. Bottas era cu aceleași gume schimbate în turul 42. Pe scurt, gumele lui Hamilton aveau 10 ture în momentul incidentului, ale lui Bottas 15. Nu pare mult, dar este cu 50% în plus. Și vorbim despre Soft (C4, fostul Supersoft), degradare rapidă. Datele de mai sus se bazează pe analiza celor de la Sky. Cu alte cuvinte, dacă Hamilton ar fi fost în aceeași situație cu Bottas, o înfigea și el bine în zid. Nu-l așteptau atunci, încă discutau cu el dacă să rămână pe Soft sau să intre din nou pentru Intermediare. Din contră, îl așteptau pe Bottas, să-i pună și lui Soft-uri. De unde confuzia: au avut câteva secunde să găsească o aripă față, s-o fixeze și să-i găsească Intermediarele lui Hamilton în garaj, ei fiind pe poziții cu Soft-urile pentru Bottas. Nu prea este relevant. Erau mulți pe Soft-uri atunci - unii chiar pe Medium. Deci nu.

@cuki - a nu se înțelege greșit: Verstappen și Hamilton la Mercedes ar fi vis. Dacă cei din spate nu sunt în stare să se bată cu Mercedes, măcar în cadrul echipei să avem luptă strânsă. În momentul de față, în curse, Hamilton nu cred că se întrebuințează peste 80-90%, nu are de ce. Dă totul sâmbătă, duminică doar controlează. Cu un coechipier/challenger adevărat, lucrurile ar fi mai interesante. Ca-n 2016. Nu poți ține un pilot cu forța dacă nu vrea. În momentul de față Verstappen e hot property, face ce vrea: dacă are ofertă de la altă echipă de top, el alege dacă mai rămâne sau nu la RBR. Pot să se dea toți de acolo peste cap, dacă nu are încredere în proiect sau i se pare că are șanse mai bune să ajungă campion cu altă echipă, va pleca. Deocamdată nu e cazul: are toată structura RB în spatele lui, un coechipier inexistent și este pe val ca rezultate. Pe termen mediu sau lung, nu cred însă să aibă șanse la titlu cu Red Bull anul viitor, cu atât mai puțin anul ăsta. Ca talent pe ploaie, #33 se descurcă bine, dar nu a produs deocamdată vreo cursă memorabilă pe ud. El este în primul rând agresiv, bătăios. Cursa de ieri nu mi se pare elocventă în acest sens, pentru că nu a fost o cursă pe ploaie. Au contat mai mult strategiile, opririle la standuri, dar și norocul. Și deși a fost rapid per total, a scăpat și el o piruetă de 360 la un moment dat. Vettel și Hamilton sunt piloți dovediți pe ploaie. Nu-i compar cu Schumacher și Senna, ci cu ce avem acum pe grilă.

De-asta am spus că a fost puțin penibil reproșul lui față de asfaltul de acolo. În primul rând pentru că prin greșeală proprie a ajuns în acea zonă, apoi pentru faptul că mulți și-au luat-o (unii terminal) pe zona aia de eșapare și n-au mai comentat nimic de asfaltul alunecos. Cum a spus Brundle despre Alonso în 2010 când a dat vina pe Petrov pentru pierderea campionatului: get real, son. În același timp, cred că se descurcă destul de bine per total. Este totuși doar la al doilea an în F1, la echipa unde presiunea este cea mai mare. Nu știu dacă e material de campion încă (și față de Max aveam îndoieli după primul an sau doi), dar sigur se va bate pentru titluri pe viitor. În interviul post-race pentru RTL spunea că se uita în tribune în timpul cursei, la umbrelele oamenilor, ca să-și dea seama dacă ploaia se întețește sau s-a oprit. Vremea a fost destul de haotică, dar detaliul ăsta arată cât de mult se bizuie pe informațiile și "strategii" de la standuri. Avut și ceva noroc la start că nu au fost incidente și nu a intrat nimeni în el, însă în același timp depășise deja 5 piloți după primele 2 viraje. Singurul merit al lui Ștroll acolo a fost că n-a dat-o de gard. Motivul pentru care a ajuns atât de sus (pentru câteva momente chiar la conducerea cursei) a fost datorită pariului făcut de echipă, care au riscat și i-au pus slick-uri în penultima perioadă de SC (cea generată de Hülkenberg). Aproape toată lumea a intrat la standuri când a apărut SC-ul pe circuit și a pus intermediare noi. Stroll fusese depășit de Russel și se pregătea să se bată cu Kubica pentru ultimul loc în cursă, deci nu avea nimic de pierdut - ultimul sau în parapet, cam tot acolo. Au așteptat până la sfârșitul perioadei de Safety Car pentru ca pista să se mai usuce puțin, și l-au chemat să pună slick-uri chiar în tura în care SC-ul se retrăgea. A fost scenariul ideal. Cam orice alt pilot (în afară de cei de la Williams) ar fi câștigat cursa dacă făceau mișcarea asta. Foarte stupidă greșeala lui - poate chiar mai stupidă ca a lui Leclerc, despre care se poate spune că n-a avut nici noroc cu unghiul în care mașina a lovit parapetul. Hülkenberg a subvirat, a crezut că o controlează din gaz, dar fix când să intre înapoi pe circuit a supravirat violent. A controlat, dar prin asta a îndreptat mașina spre parapet, moment în care a frânat în disperare de cauză, a blocat toate roțile și s-a dus ca pe sanie. E ușor de analizat și comentat a posteriori, și oricum, au dat și alții mai iluștrii cu ele de parapet ieri. Campionatul nu l-a pierdut acolo. Abia de la Monza încolo s-a stricat iremediabil treaba - și pentru el, și pentru Ferrari. Cursa din 2018 de la Hockenheim a fost teribil de similară cu cea de anul ăsta. Atunci, Hamilton era venerat drept zeul ploii pentru cum a reușit să câștige plecând de pe 14, iar Vettel ridiculizat pentru greșeala stupidă prin care a pierdut victoria. Un an mai târziu, rolurile sunt inversate: zeul ploii pierde o victorie asigurată prin două gafe neforțate, iar Vettel merge impecabil și termină pe 2, plecând ultimul. Personal cred că amândoi sunt foarte buni pe ploaie - poate cei mai buni de pe grilă în momentul de față. Doar că ultimele două curse din Germania nu s-a desfășurat pe ploaie, ci în condiții mixte, cu vreme și pistă schimbătoare. Situații în care și cei mai buni greșesc. Și eu cred că are potențial, dar este încă departe de #5. În calificări scorul e 7-5 în favoarea lui Vettel, asta în cazul în care germanul a avut de două ori probleme tehnice. Greșeli terminale, neforțate în cursă are 2 și suntem abia la jumătatea sezonului. Vettel are și el 2, dar niciuna terminală și doar una aproximativ neforțată. Iar asta se vede în campionat, peste 20 de puncte diferență între ei. Și Vettel avea contract cu Red Bull când a plecat la Ferrari. Sunt clauze de performanță care se pot activa. Verstappen poate pleca la anul dacă vrea. Nu știu însă dacă-l vrea Toto. Cel puțin acum. Bottas are sabia deasupra capului: dacă nu scoate o victorie la Hungaroring sau nu-l ajută decisiv pe Hamilton, nu cred că mai primește contract pentru 2020. Wolff a spus că soarta lui se va decide în august, impresia ultimelor curse înainte de "vacanța de vară" va conta deci mult. Inutil de menționat că performanța de la Hockenheim, unde a băgat mașina în zid încercând să depășească un monopost Racing Point (!) nu-l ajută prea mult. Poate greșesc, însă nu cred că Verstappen ar putea veni în locul lui. Wolff nu are nevoie de scandal în casă și, deși cred că a avut/are discuții cu Verstappen, ar fi mai repede pentru era post-Hamilton.

Băiatul ăsta a mâncat ceva cu polonicul pupat icoane multe, multe când era mic. Incredibil cum a făcut două greșeli care, fiecare, i-a scos pe alții din cursă, iar el scapă. Și prinde și puncte! Incredibil. Wow. Și mai halucinant este faptul că după a doua boacănă omul a vrut să abandoneze, dar echipa a insistat să rămână în cursă. No comment. E bun. Dar norocul îi este chiar mai mare decât talentul. @Method, ai ratat cea mai bună cursă a ultimilor ani. E de păstrat la arhivă. Vezi aici.

Maestrul Hamiltonel a dat-o de gard chiar de două ori, dar cu norocul legendar deja, a scăpat de abandon. Bottas a dat-o o dată, dar bine. Vettel și-a spălat o parte din păcatele din ultimul an cu cursa asta. Nu doar că a fost singurul dintre fruntași care nu a greșit deloc (chiar și Max a învârtit-o o dată), dar încă o dată și-a făcut propria strategie, nu s-a luat după grădinița Ferrari de la standuri. Și oricum, de pe 20 pe 2, depășiri frumoase. El sau Kvyat ar fi meritat mai mult Driver of the Day decât Verstappen. Leclerc parcă a fost Vettel în 2018. Dacă n-o băga și el în zid, avea cel puțin un duel frumos cu Verstappen pentru victorie. După cursă a dat vina pe suprafața asfaltică. Puțin jenant. Mai are de învățat. O super cursă, exact ce avea F1 nevoie acum. Din păcate impactul asupra campionatului a fost minim. Iat la Hungaroring (dacă nu va fi caniculă) vom avea iar probabilitate mare de dublă Mercedes.

Când se investesc atât de mulți bani într-un proiect, trebuie să existe și alt fel de ROI pentru cei implicați. Și Aici mă refer la marii constructori. Cu alte cuvinte, relevanța pentru și aplicabilitatea pe automobilele stradale. Asta este direcția în care a dus Bernie Ecclestone competiția: faimă, exclusivitate, relevanță prin publicitate și mulți, mulți bani. De aceea a dorit implicarea marilor constructori în competiție și le-a creat premisele. Și într-un fel i-a reușit. Fără criza financiară globală de la finele deceniului trecut și fără Dieselgate, sunt sigur că am fi avut mai mulți constructori mari implicați în F1 acum. Din păcate, asta vine la pachet cu părțile mai puțin frumoase: un campionat elitist unde talentul singur nu este suficient pentru a concura; curse în țări fără tradiție în motorsport, care există doar pentru promovarea unor branduri; o competiție guvernată de bani, unde cei implicați direct sunt mai prolifici pe branșa lor decât cei care fac regulamentul (FIA). Toate astea au adus F1 în stare deplorabilă (din punctul de vedere al spectacolului) în care se află acum.

Cu astfel de prevederi fug constructorii mari din F1. Competiția devine mai puțin atractivă (pentru publicul amator), mai puțin PR, mai puțini bani. Nu spun că ar fi neapărat rău. În plus, chestia cu limita de buget este extrem de greu de controlat. Îmi amintesc de ceea ce a făcut Red Bull Racing pe vremea când s-a pus prima dată această problemă acum vreo 10 ani: a externalizat multe servicii legate de funcționarea echipei către firme satelit care aparțineau de facto tot concernului RB. Sesiunile de teste sunt mai costisitoare decât munca unor ingineri în CAD și tunelul de vânt. Asta a fost și logica limitării testelor: banii.