PzKpfW

Planul era ca Vettel să-l "tragă" pe Leclerc în primul tur din Q3, apoi ca Leclerc să facă același lucru pentru Vettel în al doilea tur de Q3. Nu s-a mai ajuns acolo pentru că Leclerc a mers foarte lent, iar Vettel nu a mai prins al doilea tur. Explicația dată de Nico Rosberg. Oricum, contează mai puțin: anul trecut măcar s-a agățat cu Hamilton, anul ăsta a dat-o de gard singur. Cam așa. Doar că mi se pare de nejustificat numărul de greșeli neforțate în cursă.

în afară de Senna, îl mai recunosc pe Mansell și pe Bellof (?) în stânga sus. El.

Stânga jos - Senna?

Cum zice @Ribo, nu are treabă cu amortizorul de ghidon, ci cu greutatea motoretei în sine. Dacă vrei neapărat să-i faci ceva, servisează-l. Nu-i scump. Din câte înțeleg, @adipopescu88 se plânge de prea multă rezistență la cel stoc. Iar problema la K12/13S este accesul la el pentru reglaj. Pe GS e la vedere.

Nu prea văd de ce ai face asta. Unul reglabil e mai bun, dar motocicleta asta nu cred că are nevoie de așa ceva. Apoi, locația lui nu-ți permite un acces facil la el. De ce ai vrea deci să-l schimbi?

Eu îl schimbam odată cu uleiul de motor, la fiecare 5000km. Poate-i cam des, dar rău nu-i face, și nici scump nu-i. Și dacă tot era pe rampă...

Vezi Five gloves. Am Stunt Evo Replica de un sezon, sunt probabil cele mai bune mănuși de vară pe care le-am avut. Echilibru foarte bun între greutate, flexibilitate, airflow și protecție. Le-am luat pentru oraș, dar am ajuns să le port și afară. Eram fan Alpinestars, dar sunt ori prea greoaie, ori prea subțiri pe partea de protecție. Problema ar fi că depășesc puțin bugetul, sunt 60-70€ în funcție de model și mărime. Le găsești cel mai ușor pe ebay.

Corect. Îmi pare bine că a câștigat Leclerc o cursă cu ajutorul lui Vettel, să nu mai aibă lumea impresia că Ferrari-l sapă intenționat pe #16 și-l favorizează pe #5. La început de sezon exista o ierarhie clară. Între timp și-au dat seama că sezonul e compromis iar prioritatea absolută este să câștige curse, cu oricare dintre piloți. Da, și mie-mi miroase a viitor WDC. Cu materialul tehnic potrivit. Nu cu un motor Renault. De remarcat și prima cursă a lui Albon la RBR: plecat de pe 17, a terminat pe 5. Kudos. Incident de cursă. Kimi era în față dar a închis prea brusc. Verstappen a fost prea optimist, a încercat să depășească două mașini în La Source. Cam greu. Sunt de acord cu Fred Vasseur, greșeala "morală" a fost mai mult a lui Max, având în vedere că Spa este un circuit unde se poate depăși cu ușurință. Mai putea aștepta puțin. Reacția lui Kimi a fost, ca de obicei, neprețuită. Nu a făcut nimic special week-end-ul ăsta. De fapt cam tot sezonul (chiar și el a spus-o, și-a cotat sezonul de până acum cu un 8/10). Cu mașina pe care o are, echipa din spate și un locotenent solid care-i ține trena, nici nu e nevoie să se întrebuințeze prea mult. Între timp, la Maranello, a apărut al doilea steag: Hai cu Monza. Și acolo ar trebui să fie Ferrari în față - cel puțin în quali. În cursă, Mercedes nu au rival.

Motorul de pe RSV4 n-a strălucit niciodată prin puterea de vârf. Are alte părți pozitive. Cum spuneam, pentru top-end la circuit sunt variante mai ieftine (la achiziție și întreținere), le-am enumerat mai sus. Doar 4 în linie are explozie în ture. N-au șasiul RSV4-ului dar nu-s nici nasoale. RSV4 1000 e cam moft pe circuit. Dacă vrei performanță, japoneză/bavareză. Sau dacă ai și mulți bani, RSV4 1100 ori Panigale V4.

Podiumul lui Stroll a fost în primul rând noroc. Cea mai bună performanță a lui Hülkenberg a fost pole-ul din Brazilia din 2010, sezonul lui de debut. Tot într-un Williams. Mai mult, este printre puținii piloți care au ajuns în F1 câștigând cam toate campionatele inferioare din prima sau a 2-a încercare. Ocon nu a avut parte de podium în F1. Magnussen și Perez au mers la o echipă de top (McLaren). E drept că Perez a adunat câteva podiumuri cu Force India/Racing Point/cum s-o mai numi acum, dar cât a fost coechipier cu Hülkenberg, lupta dintre ei a fost destul de echilibrată: 2-1.

Nu prea văd niciun nume promițător care să bată la ușa competiției și să n-aibă loc din vina lui. Sunt alții clar mai puțin talentați care țin locuri ocupate. Ar merita măcar un an la o echipă de top ca să arate ce poate sau nu poate.

Singurul lucru neconfirmat încă este Hülkenberg la Haas. Dar având în vedere că Steiner l-a confirmat (doar) pe Magnussen pentru 2020, este doar o chestiune de timp.

Greu de prezis. Și Gasly era noul copil minune de la Toro Rosso anul trecut. La a 2-a lui cursă, în Bahrain, a scos un loc 4. La echipa mare, s-a blocat. Iar Verstappen i-a distrus moralul. Albon are mult mai multă presiune decât pare: are doar jumătate de sezon pentru a confirma, altfel face și el "un Gasly". In other news, și până așteptăm confirmările de la Mercedes, Renault și Haas pentru 2020, Vettel s-a căsătorit. Și mai coace un plod (are deja două fete gemene).

Primul model de RSV4 (2009) avea deja 180cp. Nu ți se par suficienți pentru stradă? Pentru pistă există variante mai accesibile dacă simți că ai nevoie de mai multă putere (S1000RR, ZX10R, etc).

Marko speră că va rămâne Albon. Pentru asta are jumătate de sezon pentru a confirma. Dacă nu va fi vizibil mai rapid decât a fost Gasly, cel mai probabil vor mai băga o fisă cu Kvyat. Pilot din afara familiei Red Bull nu vor aduce, și-ar nega practic tot programul de juniorat în care au investit enorm.

Încă o poză: Situația piloților devine mai clară: Se pare că Toto a decis să-i mai dea (încă) o șansă lui Bottas. Un nou contract pe 12 luni. Cățelușul lui Hamilton. Ocon va fi coechipierul lui Ricciardo la Renault. Hülkenberg va ajunge la Haas, în locul lui Grosjean. Și cam așa se încheie "silly season-ul", fără nicio schimbare majoră.

Eu mă refeream strict la temperatura motorului. Pe Track prin București ajunge la 104ºC după 2 semafoare. La evacuare nu ai ce să-i faci. Nu-i ca la 4 în linie, nu ajunge deloc aer la bancul spate al motorului. Și la Panigale V2 e aceeași problemă - chiar mai rău.

Sfat: când mergi prin trafic sau la viteză mică, ține-o pe harta Sport sau chiar pe Rain. Nu se va mai încinge la fel de tare. Să te bucuri de ea.

Legat de piloții carismatici - Verstappen: I am one of the most complete drivers.

Da, iar exprimarea este clară: se dorește să reiasă cât mai clar dacă vehiculul are sub 6000km. Oricum, cred că se poate "conturna românește". Singurul loc unde se verifică rulajul este în cadrul procesului de identificare de la RAR. Între acel moment și momentul în care depui cererea se pot face (chiar și doar pe hârtie) kilometri necesari pentru a trece de acea limită. Iar până la următoarea verificare ITP nu-ți mai verifică nimeni odometrul.

Am fost prin iunie. N-am văzut urmă de criblură. Asfalt bun cam peste tot - mai puțin bucata de pe lângă Ostrov despre care vorbeam, pe unde te simți ca și când ai avea roți pătrate. Dar nu e foarte lungă. În încercarea de a găsi variante mai bune/interesante de a ajunge la mare, am încercat recent și Călărași - Fetești. Este oribil. Zeci de km de criblură. Stay away. În schimb recomand drumul dintre Cernavodă și Ion Corvin (DJ223). Chiar dacă nu e perfect (asfalt peticit pe alocuri), peisajele sunt superbe, iar desenul drumului numai bun pentru o plimbare lejeră.

Cheia (DN1A) e cam ruptă, mai ales între Cheia și Văleni; DN1 (Valea Prahovei) este aproape tot timpul aglomerat în sezon. Antrenează-te la depășit coloane de mașini; Traseul Brașov-Mamaia pe care l-ai ales este probabil cel mai rapid însă și cel mai anost drum cu motocicleta: în prima parte este aglomerat, în a 2-a parte foarte plictisitor. Dacă Valea Prahovei este greu de evitat (nu prea ai variante, doar să ocolești pe Siriu), de la București ai totuși posibilitatea unui drum mai decent: DN3 până la Călărași, apoi bac până la Ostrov și tot pe DN3 până la Constanța/Mamaia. Traseul ar fi acesta. E cu vreo oră și ceva mai lung decât pe A2, dar mult mai frumos și pitoresc, cu o singură bucată de drum denivelat pe la Ostrov (asfalt bun dar cu denivelări - similar ca senzație cu primii 37km din A2).

Dacă Bottas pleacă, va fi sigur înlocuit de către Ocon. Dacă nu pleacă, Toto va încerca să-i facă loc la Renault, în locul lui Nico. Iar Nico va ajunge cel mai probabil la Haas. Interesant unde va ajunge Bottas dacă pleacă de la Mercedes. În mod realist, singurul loc disponibil ar fi înapoi la Williams, sau posibil la Haas. Albon va trebui să se descurce mai bine decât Gasly pentru a-și păstra locul la echipa mare. Altfel se va întoarce la Toro Rosso, iar locul îi va fi luat de Kvyat.

Bautista la HRC în WSBK în 2020. Honda va veni la anul cu un model CBR1000RR "complet nou" (slabe șanse de un model V4, cel mai probabil o ciorbă reîncălzită ceva mai bine). Probabil asta l-a atras pe Bautista. Asta și banii mai mulți. Locul îi va fi probabil luat de Redding, care în momentul de față conduce campionatul în BSB, tot pe un Panigale V4R.

Exact asta e teoria. Și cel mai probabil se poate. Dar multe bătăi de cap.