PzKpfW

Aproape, dar e o chestiune de detaliu: sunt testele de sfârșit de sezon 2008, Valencia. El. Ca urmare a testelor respective a și concurat ca wildcard în sezonul WSBK 2009, în etapa de la Imola. Unde l-a depășit pe ilustrul lui coechipier Biaggi în drum spre un loc pe podium.

Nu au știut, la fel cum nici Mercedes nu au știut în ce rahat se bagă cu Hamilton când l-au ținut pe circuit cu gumele din grilă aproape jumătate de cursă. Dacă nu-i cereau pe față lui Bottas să încetinească, ar fi terminat #godbless pe 5 asigurat. Și vorbim despre Mercedes. Ferrari s-au faultat singuri cu strategia de atâtea ori încât e surprinzător când o dau bine. Pe lângă strategia alternativă și încercarea destabilizării celor de la Mercedes (lucru care a funcționat), Vettel trebuia să intre când a făcut-o, altfel Verstappen (care a intrat o dată cu el) l-ar fi depășit. Mai departe e deja poveste: Vettel a făcut un tur de calificare care i-a surprins pe toți așa că au decis să-l bage repede și pe Leclerc. Dacă era atât de bun, junele ar fi putut să încerce o desprindere cât era în față, să pună câteva secunde între el și restul. Să fii egoist în cockpit este un lucru. Leclerc a fost așa în Bahrain, la Spa și mai ales la Monza, în calificări. Și-a impus autoritatea. Să fii smiorcăit și să te plângi la radio că n-ai luat tu cupa aia mare în cazul în care echipa a scos totuși o dublă, e apucătură de copil alintat. Ar trebui să fie atent, la Ferrari se apreciază destul de mult munca de echipă. Acum se poate trece cu vederea prin faptul că are rezultate. Dar când nu va avea și nu va face nici jocul echipei, nu-i va fi la fel de bine. Pe #5 nu l-am auzit să se plângă în felul ăsta de echipă anii trecuți, nici când strategia de cursă era falimentară. Dacă s-a discutat ceva, s-a discutat în săli de ședintă, nu la radio în timpul curselor. Leclerc ar trebui să fie foarte fericit că a ajuns în doar al doilea an în F1 la o echipă de top care-i permite să se bată pentru victorii și să lase smiorcăielile publice la adresa lor. Nu e ca și când se bate pentru titlu iar diferența dintre un loc 1 și un loc 2 este capitală.

Mattia Binotto: "It [the undercut] was 3.9s, we were not expecting such a big number. As a matter of fact when we stopped Sebastian, we thought that Charles stopping a lap later, he would have remained ahead of Sebastian. Sebastian drove well, the undercut has been 3.9s, and that's the fact."(...) "Normally we are always giving the advantage to the car ahead, but in that case [the situation in Singapore] you will not stop Charles first. He was leading the race. He would have been in traffic. It would have been a completely different move. Also, Verstappen was ready to stop. We knew that. And the best way to protect Sebastian's position was to stop him, and make sure he as well that the following laps at least the pitstop crew was free for Charles' pitstop. So it was the right timing to stop Seb, and on that there are not discussions. Following that was the right timing to stop Charles." În mod evident, mânărie împotriva lui Leclerc. Mai mult, ar fi fost foarte logic să riște pierderea unei duble sigure la sfârșit de cursă (prima după mai bine de 2 ani) doar ca să-i dea lui Leclerc ocazia să arate că e mai bun. Strateg de fața blocului Leclerc e pilot bun și simpatic. Dar puțin prea egoist. Ar trebui să nu uite că sunt sute de persoane care lucrează în spate doar ca el să conducă mașina aia o dată la două săptămâni.

Mai bine că n-ați mers pe Cheia.

Strategie alternativă. Erau două Ferrari-uri (pe 1 și 3) vs un Mercedes (pe 2). După aproximativ o treime de cursă, Ferrari a decis să împartă strategiile piloților pentru a-și asigura victoria. VET a intrat primul, pentru undercut. LEC a rămas pe pistă, în fața lui HAM, pentru a-l acoperi. După vreo 2 ture de la intrare, Vettel zbura așa că au decis să-l lase pe Hamilton la treaba lui și să-l bage repede și pe Leclerc pentru a profita, ceea ce au și făcut. Cele câteva ture făcute în aer liber au fost însă îndeajuns pentru Vettel pentru a face diferența, iar Leclerc a ieșit de la standuri în spatele lui, cam așa. Sfârșit. Degeaba s-a smiorcăit Leclerc la radio, echipa nu știa în momentul în care l-au chemat pe Vettel că undercut-ul va fi strategia câștigătoare. Cam greu cu strategiile pe un circuit urban unde poate apărea un SC oricând. Mercedes au pariat pe apariția unui SC în prima parte a cursei pentru a-i permite lui Hamilton să treacă în față. Și au pierdut grav. Fără ajutorul valetului finlandez, #44 ar fi terminat pe 5. La sfârșit, Binotto nu putea să riște pierderea dublei doar ca să-i lase pe băieți să se bată - mai ales că niciunul dintre ei nu avea vreun avantaj decisiv. O cursă relativ animată pentru un traseu urban, și multe depășiri având în vedere tipologia circuitului. Merită un replay.

Acum 10-15 ani aveau 4-5 piloți și 2 etape în calendar. Acum nu mai au nicio cursă și nici Vettel nu e sigur cât mai rămâne în F1 la ce evoluții și stare de spirit are. Kubica eliberează un loc la Williams. Dar nu cred că ar fi atractiv în vreun fel pentru Nico. Ceva update-uri aero pentru Singapore - Monaco-ul asiatic. Și înălțimile piloților din sezonul acesta. Media a crescut. Pe vremuri, Hülkenberg era considerat un uriaș. Acum e doar puțin peste medie.

Surprinzător. Aș fi pariat pe Hülkenberg la Haas. Grosjean e cam degeaba acolo. Alte locuri într-adevăr nu prea mai sunt. Ce mai bună opțiune ar fi la Alfa, dar nu-l văd pe Giovinazzi dat afară curând de acolo. Iar decât la Williams... mai bine pilot de teste. A mai luat un an sabatic în trecut și a revenit, însă acum a ajuns la 32 de ani.

Oarecum. A fost prima dată când Leclerc a ignorat ordinele directe ale echipei. Dar impactul era redus. Oricum ar fi trecut de Vettel prin intrarea la standuri. La Multi21 s-a jucat efectiv victoria, pe circuit. Vettel nu va face niciodată asta la Ferrari. E total dedicat echipei. Principalul motiv pentru care este apreciat la Maranello.

Nu-i SM, dar ar merge niște slick-uri pe el.

Mi-ar plăcea să mai văd un Multi21 între Vettel și Leclerc. Să fie show măcar, titlurile oricum s-au dat. Dar nu cred. Pentru că Vettel s-a maturizat. Și pentru că Ferrari nu se va mai bate pentru victorii anul ăsta.

Eu tind să cred că Vettel în mașinile RedBull 2011-2013 a fost cvasi-imbatabil. S-au potrivit perfect cu stilul lui. Niciun Button sau Rosberg nu l-ar fi bătut. Poate un Alonso. Poate. Invers, cred că acum problema lui majoră este că nu-i place mașina. Declarația lui Montoya despre subiect: "I think he doesn't like something in the car or this year's tyres and Leclerc is able to better adapt. Vettel has to suffer to go as quick as the other guy. Because he has to suffer and he is not comfortable, he makes mistakes. When you're not happy with the car and you push, mistakes happen. I don't think it's a mental thing. It is more a technical one." Sunt de aceeași părere. Nu că ar fi o scuză pentru atâtea greșeli. Un campion de nivelul lui trebuie să știe să se adapteze - și s-a adaptat destul de bine până în era V6 turbo. Este doar o explicație. Mea culpa. Așa este. Știam că terminaseră la egalitate de puncte și că ceva detaliu i-a departajat. Se pare că Hamilton a avut cu un loc doi mai mult ca el și a terminat în fața lui în clasament. Oricum, detalii. Cu toată ofuscarea și aerele lui de divă, și factorizând chiar și greșeala din Japonia, Alonso a fost pilotul mai bun la McLaren în 2007. Oarecum normal: e greu ca rookie (oricât de multe resurse s-au băgat în dosul tău) să fii mai bun ca un dublu campion mondial, out of the box.

Modelul 2009-2011 fără aprc nu are multă electronică pe el, nu prea văd ce să se strice. De ECU ars n-am prea auzit. Nu știu dacă ai meniul respectiv, dar încearcă asta: Menu Diagnosis Introdu codul de service: 12412 Dashboard errors Ar trebui să-ți apară o listă cu coduri de eroare de tipul DSB 0X, unde X=[1;8] și două coloane - Active (dacă eroarea este activă) și Memo (dacă a apărut la un moment dat și a dispărut). Succes.

Kawasaki ZX-6R Supersport! Pilotul, las pe altcineva. Bonus points pentru locație și context.

Eu nu. Ce eroare ai?

OK, o fi ținut-o "blană" în prima treaptă. Cum spuneam, nu-mi plac polemicile.

Cu tot respectul, nu cred că am ajuns să ne tragem de șireturi. Să "dai blană" e înțeles popular drept să "dai capăt la gaz". Eu nu prea reușesc să fac asta prin oraș - nici când nu e trafic. Și n-am motoretă de peste 200cp. Nu mă interesează polemicile, dar m-am săturat de descrierile de genul.

@adipopescu88 - mergi la cei care recondiționează amortizoare moto. Ei ți-l pot face. Nu știu dacă găsești în Craiova. În București sunt cei de la Rams.

Când mergi inconștient cu motocicleta, mai repede mori tu decât să omori pe altcineva. Îmi vine greu să cred că poți da "blană" unei motociclete de 220cp prin oraș, în trafic. Dar ok.

Era singurul V4S Speciale cu roți de magneziu forjat. Cel mai scump model. Mai scump chiar decât R-ul. Nu mai știu nimic de la accident încoace. Era întreg și conștient. Sper să scape fără sechele.

Mie n-are cum să mi se întâmple. Sunt destul de sigur că nu voi deține un V4S Speciale în viitorul apropiat. Sunt în siguranță.

Nici Kimi nu era chiar slab, chiar dacă trecuse de apogeu. Și cu toate defectele și greșelile lui, va rămâne cu ceva în plus față de Hamilton: o victorie într-o mașină clar inferioară. Hamilton a avut tot timpul mașină de top 2-3.

Are, are.

Sunt curios cât cere asiguratorul pe epavă. Sigur o ia cineva. Doar roțile (dacă-s întregi) sunt 4000. Evacuarea vreo 3000.

A decedat singurul Panigale V4S Speciale din România. A intrat din spate într-un Renault Fluence. Motociclistul și șoferița sunt ok. Restul nu mai contează.

Coechipierii lui Hamilton în F1 și performanța lui față de ei: 2007: Alonso - lose 2008: Kovalainen - win 2009: Kovalainen - win 2010: Button - win 2011: Button - lose 2012: Button - win 2013: Rosberg - win 2014: Rosberg - win 2015: Rosberg - win 2016: Rosberg - lose 2017-2019: Bottas - win Performanțe foarte bune, dar în afară de Alonso (1 an) și Rosberg, nu a prea avut coechipieri de top. Button e la limită: pilot talentat, dar care nu ar fi câștigat niciodată campionatul dacă nu ar fi avut o mașină clar superioară. Și chiar și Button l-a bătut o dată. Hamilton e pilot bun, printre cei mai buni din generația lui. Dar tinde să aibă și noroc cu carul. Material de campion mondial este. De sextuplu campion? Nu prea. Roțile pe 18'': Și salariul lui Ricciardo la Renault: ...Mulți bani.