PzKpfW

Cam asta spuneam și eu: cu mai multe circuite, poate ar fi mai încurajați mai mulți să meargă să vadă cum e, că nu costă pielea de pe cap și să se dea în mediu controlat. Dacă te calmezi pe circuit, parcă nici nu-ți mai vine să-i dai tare pe stradă. @LimpTA - cam așa e cu proximitatea unui drum bun de motociclit. Îl faci de multe ori și ai impresia că ești zeu, că nu ți se poate întâmpla nimic. Îi dai tot mai tare până când... Carlin Dunne. Și în Brașov se dau localnicii pe Poiană cam agresiv câteodată, dar măcar nu trec camioane, iar traseul este mult mai scurt și mulți îl știu pe de rost. Pe Tihuța te cam joci cu focul.

Nu sunt deloc convins că se va înfăptui, dar chestia asta cu pilot german la Mercedes e mai importantă decât pare. Cam toți fanii germani îl susțin pe Vettel - și pe Hülkenberg într-o măsură mai mică. Nimeni nu prea susține echipa Mercedes, toți știu că totul în echipa aia se face la Brackley și Brixworth, iar aproape toți inginerii sunt britanici. Nici măcar simbolurile echipei (Wolff și Lauda) nu au fost/sunt germani.

@LimpTACorect legat de cultura moto. Mulți nu știu (sau nu vor să știe) ce înseamnă să mergi pe circuit. Dar un băiat din nordul Moldovei/Bucovina, unde să meargă să încerce? Are un circuit de kart la Bacău. Cam atât. Adâncata e la multe sute de km, și e cam singura alternativă viabilă. Transilvania Motor Ring are porțiuni periculoase pentru moto, cu parapeții apropiați de circuit. Iar ca să ajungă în Ungaria sau Grecia chiar are nevoie de bani.

Just. Dar ce să-i faci dacă nu ai circuit? Nu spun că l-ar fi salvat pe cel de față, dar per total ar fi destui care și-ar descărca mai repede adrenalina pe circuit decât pe stradă.

Urcă-te pe ea înainte să judeci. Se poate lăsa mai jos din suspensii. Multe tipe merg pe motocicleta asta. La manevrat e la ani lumină de dulapurile pe care le-ai menționat mai sus, pentru că este mai ușoară și are centrul de greutate jos (rezervor sub șa, motor cu dry slump, etc.). Singurul aspect specific "offroad" ar fi roata față de '19. Dar dacă nu-ți spuneam probabil că n-ai fi știut sau observat, iar ca începător nu-ți dai seama. Tot olx este de bază. Foarte puține anunțuri sunt în altă parte și nu se regăsesc acolo. Dar poți monitoriza și bikeshop. Meh. Față de V2, nu neapărat. În oraș și la viteze medii nu se prea simte. Poate deveni relativ deranjant doar pe o secțiune mai lungă de autostradă.

Clasicul caz de "am auzit eu de la un băeat...". Nu, e ok. Cel puțin modelul ăsta e cal de povară. Iar dacă te uiți atent, motocicleta vine și cu mult râvnitele de tine crashbar-uri, deci nu se sparge nimic dacă o scapi pe jos. Dacă este chiar fabricație 2001 (de verificat) cu atât mai bine, în anul 2000 (primul an de producție al lui 650GS) au avut ceva probleme la injecție. Pe aceeași platformă tehnică (și pentru că spuneai inițial că nu-ți plac astea cu suspensii înalte) există F650 CS Scarver - versiunea de stradă a aceleiași motociclete. Dacă poți trece peste design-ul excentric (personal nu-mi displace) și transmisia pe curea (care nu este un minus în sine, doar că nu ți-o știe servisa orice gigel care întinde lanțuri) este o variantă foarte bună. Este una chiar de vânzare în bugetul tău - injecție și ABS. Și mai sunt și altele pe olx.

Model mult mai puțin cunoscut, de unde probabil și prețul. Un Bandit 600 (tot air-cooled) mai mare și mai greu, cu 5 viteze în loc de 6. Motor mai relaxat și mai puturos decât pe Bandit. Plusuri: frâne și suspensii ceva mai bune (necesare probabil la peste 230kg la plin).

Nu este vorba doar de greutatea pe loc. Motocicleta aia este anormal de grea pentru clasa ei. Masă mare = inerție mai mare. Și nu are nici frâne și suspensii ca să compenseze pentru handicapul de greutate. Sunt ieftine pentru un motiv. Vitezană de 750 din 2002 la 1500€. Mai citește asta o dată și vezi cum sună.

Probabil că găsești dacă ai răbdare și cauți. Dar parcă nu voiai dulap motocicletă grea. Bandit 600 sare de 200kg. La gol. Gata de drum e pe undeva pe la 230. Eu am motocicletă de 1200 care cântărește cam atâta și mi se pare greuță.

Toate 3 sunt foarte similare ca aparență. Diferența cea mai mare este practic între GS500 (air-cooled) și celelalte două. Pe lângă problemele despre care vorbește @Gixu., ER5 este practic o versiune mai ieftină de CB500 (același tip de cadru, motor, suspensii, etc.), cu greutate ceva mai mare și frâne mai proaste. Deci per total o motocicletă mai proastă căreia Kawasaki i-au pus câteva capace de plastic cromat ici-colo și i-au spus că are "classic look".

Ocon era dispus să semneze un contract pe un singur an. Williams i-a oferit doar un contract multianual, așa că a preferat să stea pe bancă în 2019 pentru a putea profita de oportunitățile de anul viitor. Arrivabene a plecat de la Ferrari tocmai pentru managementul prea "moale". Din acest punct de vedere Binotto a arătat clar de la început de sezon că există o ierarhie în echipă.

Și totuși, Alonso a recunoscut recent că a discutat cu Mercedes la sfârșit de 2016 după retragerea lui Rosberg. Cred că motivul principal pentru care nu a ajuns acolo până la urmă a avut mai mult de-a face cu Mercedes care n-a vrut să-l primească decât cu McLaren care nu l-ar fi lăsat să plece. De prin toamnă i s-a dat de înțeles că există un loc liber la Williams pentru el. A refuzat pentru a nu fi uitat prin subsolul clasamentului și a pune puțină presiune pe Wolff să-i găsească un loc la o echipă oficială în 2020. Așa că Williams s-a mulțumit cu Kubica.

Am înțeles aluzia: se găsesc și motorete în regulă în acest buget. Dar sunt de departe excepția, nu regula. Carenajul nu e un lucru rău, dar dacă ești începător și pleci de acasă cu gândul că "poate o dai pe jos", înseamnă cheltuieli suplimentare față de un naked.

...Dar ambele carenate. OP-ul pare destul de speriat și cel mai probabil va ajunge s-o scape pe jos de câteva ori. Naked-ul cu ghidon mi se pare cel mai potrivit. Iar 919-le nu l-aș recomanda unui începător în general, indiferent de starea lui. Încep să cred că un GS500 sau CB500 este cam ce-i trebuie de fapt. O motoretă simplă, anostă, relativ ușoară, de care n-o să-i pese prea mult și care n-o să-l surprindă. În bugetul lui găsește una în stare bună, iar genul ăsta de motociclete nu sunt în general forjate, modificate, etc. Dacă mai are câte o problemă nu-i mare bai: mai învață puțină mecanică moto de pe internet și de la mecanici. @acalin - ambele modele sunt similare, nu e mare diferență între ele. CB-ul e ceva mai vânjos, dar și puțin mai greu, frâne ceva mai bune ('97+), răcit pe lichid. La GS, caută 2001 sau mai recent, au adus ceva îmbunătățiri modelului în acel an. E răcit pe aer, ceva mai ușor și mai puțin complex, dar tinde să se încingă ceva mai tare din această cauză. Atât CB500 cât și GS500 sunt (foarte) fiabile mecanic. Gândește-te doar că dacă-ți place motociclismul și faci ceva km, peste maxim un an vei dori s-o schimbi.

Prin "căzătură" mă refeream la "dată de gard și reparată pe genunchi ca să dea bine la vânzare". Nu scăpată pe jos în benzinărie, la semafor, etc. Probabil că 80% din motoretele de pe stradă au văzut asta. Iar cei care dau kilometrajul înapoi de cele mai multe ori au și altele de ascuns. La asta cu îngrijitul și reviziile făcute la timp va trebui să mergi pe încredere, după fața omului și după ce vezi la fața locului. Dar nici așa nu-i ușor, motocicletele după care te uiți tu au avut 2-3-4-5 proprietari, nu ai cum să știi tot. La Biriș merită să apelezi de la o anumită sumă în sus. Dacă bugetul tău total este de 1800€, vei căuta o motocicletă de maxim 1300€ în Italia. Adică o răpciugă. Dacă în buget nu factorizezi transportul și cheltuielile adiacente, cu 1800€ îți vei găsi cel mai probabil o motocicletă mai pe gustul tău acolo decât aici. Injecție = comoditate și consum ceva mai mic. Nu mai stai să sincronizezi și să îngrijești carburatoare.

Bandit 600 - dulap vechi. Bandit 650 - dulap ceva mai nou. Carburate amândouă. Peste 200kg la gol, sub 80cp în ture. Nu vrei așa ceva. Indicator de benzină nu știu când au pus, dar injecția a venit prin 2008-2009. SV-ul ăla de pe autoscout e dubios, revopsit și modificat. Probabil căzătură cu km dați înapoi. Dacă nu vrei SV, mai plusează 100-200 la buget ca să atingi limita de 2000€. De acolo începi să mai ai variante: FZ6, ER6, poate chiar un Hornet pe injecție. Restul, de acord cu @LimpTA

Faptul că ai experiență cu B-ul te va ajuta în trafic, nu pleci de la 0. Iar faptul că ai spre 30 te va face mai cumpătat cu trasul de gaz. Crashbar-ul este inestetic și protejează cam la fel ca un crashpad. Plus că e mai scump și mai greu de găsit pentru naked. Și de montat. Hornet-ul este chiar mai greu decât SV-ul. Cel mai probabil impresia ți-a fost dată de faptul că atingeai solul cu ambele tălpi și aveai percepția de stabilitate. Pentru un începător poate fi un lucru pozitiv. Dar din nou, nu ar trebui să ai probleme la aproape 1m80. Și faptul că Hornet e 4 în linie și trage liniar te poate ajuta ca începător, mai ales la viteze mici, prin trafic. Dar în rest este mai anost decât SV-ul. Și nu cred că ai să găsești Hornet cu injecție în bugetul tău. Pentru că Honda-i Honda. SV650 este o motocicletă capabilă pentru clasa ei, motiv pentru care încă se fabrică și se vinde.

Situația la Mercedes depinde de performanțele lui Bottas: dacă face o a 2-a jumătate a sezonului precum a făcut primele 4 curse, sunt sigur că Wolff îi va mai da un contract de un an la semnat, iar pentru Ocon va face lobby la Renault. Dacă va merge însă cum a mers în ultimele 3-4 curse, va fi înlocuit - cel mai probabil de către Ocon.

Nu prea se potrivește descrierea cu Bottas. Dovedit - ok, experință - ok, best of the best - nu. Nici în top 5 nu cred că ar intra. Oricum, nu au nevoie de scandal la echipă, nu asta caută. Au nevoie de un pilot care să-l implusioneze puțin pe #44, să-i cedeze locul la nevoie și în cazul în care Liuis o dă de gard, să fie pe metereze și să câștige în locul lui. Nu cred că Ocon nu ar putea să facă asta. Dar da, la Renault sunt șansele cele mai mari pentru el. Pentru că e tânăr și pentru că e francez. Abiteboul a dat dealtfel de înțeles și presei că ia în considerare alte opțiuni pe lângă Hülkenberg pentru 2020. În mod evident se referă la Ocon. Ocon a refuzat Williams pentru anul ăsta și a preferat să stea pe bară. De ce s-ar duce deci la ei la anul, având în vedere sezonul dezastruos prin care trec?

Încă un vot pentru SV650, de preferat N. Ai și B-ul? Câtă experiență? Te interesează crash pads, nu crash bars. Barele sunt puțin aiurea pe un naked. Și da, există pad-uri cam pentru orice fel de motocicletă. Cam toate motocicletele din categoria asta (naked 5-600cc, 2000+) sunt cam la fel de grele (peste 180kg la plin). SV-ul este chiar puțin sub medie. Și învață s-o ridici. La 1.77 și 75kg nu ești chiar firav. Sau n-o da pe jos deloc. E fiabil. Încă se produce dealtfel. Piese de Moto Guzzi și Triumph poate găsești mai greu. Piese pentru Suzuki... e ok. Probabil că ai mers pe modelul carburat. Cele pe injecție (2003+) au. Orice motor se încinge la viteză mică în poligon.

Nu chiar. Hülkenberg a fost tot timpul un pilot subestimat pentru că nu a avut niciodată o mașină de top. Dar e departe de a fi o umbră. Dovada este faptul că ne apropiem de jumătatea sezonului și se află la egalitate de puncte cu ilustrul său coechipier. Problema pentru el este însă Ocon, care cel mai probabil va reveni în F1 la anul. La Mercedes sau la Renault - echipe cu care Hülkenberg sunt sigur că discută în acest moment.

Așa e. Circuit scurt cu zone DRS succesive. Dar și fără alea trecea. Era mult mai rapid. Leclerc avea gumele distruse. În 3 ture s-au strâns aproape 3s între ei.

Era cu aproximativ o secundă pe tur mai lent decât Verstappen, în principal datorită gumelor mai uzate. Singura lui șansă era să-l țină în spate pe Verstappen cât mai mult pentru a-i uza și lui gumele și a-i supraîncălzi frânele și motorul. O dată ce l-a depășit, jocurile au fost făcute. S-a și văzut dealtfel cât de repede s-a distanțat Max după ce a trecut de el

Puțin OT, dar cred că e de interes: Carlin Dunne, multiplu câștigător al cursei de la Pikes Peak a murit ieri în timpul întrecerii de anul acesta. Concura pe prototipul de "Streetfighter V4" al celor de la Ducati. RIP.