PzKpfW

Nu-și mai permite nimeni să lanseze pe piață motociclete nefiabile - mai ales modele de masă cum ar fi asta. Dar percepțiile și ideile preconcepute mor greu.

S-a discutat și se va mai discuta despre această cursă, care reprezintă practic ultimul cui bătut în sicriul sezonului 2019. În ciuda plictiselii și animozității generale din acest an, stewarzii se chinuie și ei (și reușesc) să tragă competiția în mod penibil în jos. Pe scurt, o nouă greșală a lui Vettel - fără de care situația nu ar fi existat, iar el ar fi câștigat cel mai probabil cursa. În același timp, asta a făcut etapa mai interesantă, până când Pirro și prietenii lui și-au bătut joc de rezultat. Pe lângă faptul că o penalizare nu se impunea (marea majoritate a piloților care au concurat în F1 sunt de aceeași părere), inconstanța deciziilor este deplorabilă. Exemplul unei situații foarte similare dar pentru care nu s-a luat nicio măsură este elocventă. Comentariul "victimei" din cazul respectiv (Ricciardo) : "If he pulls a little further to the left, he'll spin. When he brakes on the grass, he'll spin too. There was not much room for Lewis but still enough.I had an identical situation with Lewis in 2016 Monte Carlo. He had to go through the emergency exit and almost pushed me into the wall on his return. With me it was tighter than now with him. He didn't get a penalty. That was a good thing. It was a hard racing." Este efectiv trist ca o victorie să se decidă la masa verde și nu pe circuit. Singura parte pozitivă/interesantă, reacțiile lui Vettel de la final, când a refuzat să-și lase mașina sub podium și a inversat tăblițele cu locurile 1 și 2 între el și HAM. Ferrari se pare că va face apel la penalizare, sunt însă sigur că nu va avea niciun efect. A luat piciorul din gaz pentru că nu știa ce face Vettel, dacă-l mai împinge sau nu spre zid. Acum ne este ușor să judecăm faptul că ar fi avut de fapt loc, dar pe moment nu era deloc clar. Personal nu consider că a greșit. În schimb, a știut să sară direct pe radio după incident, să se plângă de situație și să ceară ceva acțiune împotriva lui #5. Cam jalnică reacția, venind de la cineva care afirma războinic sâmbătă după calificări că "abia așteaptă să se bată roată la roată în cursă cu Ferrari." Din nou, strategie alternativă pentru a-i apăra poziția a 3-a în fața lui Bottas. Oricum nu avea nicio șansă să treacă de HAM, cu atât mai puțin de VET. Week-end-ul ăsta a fost pur și simplu cam lent. La fel ca și Bottas, care a arătat încă o dată că nu dispune de constanța necesară pentru a câștiga un campionat. Dacă stai să compari cu tristețea generală din toate cursele de până acum, se poate considera că a fost într-adevăr cea mai spectaculoasă din acest an. Singura în care câștigătorul putea să se decidă pe circuit (nu consider că la Monaco Verstappen avea vreo șansă realistă să treacă de Hamilton). În afară de asta, am avut ceva bătălii interesante: Norris cu Bottas, apoi Bottas cu Ricciardo. Nimic demn de consemnat pe viitor, însă comparând cu ce am avut până acum în 2019, chiar a fost relativ incitant. Și asta spune multe.

Nu mai mult ca asta: "there may be a gap between the fuel tank cap seal and the fuel filler neck that can allow water to enter the fuel tank. The announcement states that water in the fuel may cause the engine to stall, increasing the possibility of a crash." Sau asta: "an improperly machined crankshaft may result in the failure of the connecting rod bearing retainer. If that failure should occur, the engine may stall unexpectedly, which could lead to a loss of control or crash." Exemplele curg. Nu am pus intenționat numele producătorului responsabil, dar este japonez. Ceea ce vreau să subliniez este că probleme sunt peste tot, indiferent de marcă. Și contrar părerilor experților care vorbesc din auzite, eu am peste de 10 ani experiență cu italiene. Motociclismul în sine este riscant. Dacă nu ești pregătit să accepți astfel de riscuri, mai bine te plimbi cu mașina. Sau pe jos. Părerea mea. Oricum, cred că am ajuns să vorbim prea mult despre gustul strugurilor și prea puțin despre topic. Am impresia că după gafa neașteptată a lui #19 s-a relansat în mod nesperat lupta pentru titlu în WSBK. Rea n-a prea câștigat, dar este impresionant de constant. Și când pleacă ultimul limitează daunele. Mai mult, campionatul devine mai echilibrat și-n ceea ce privește constructorii. Deja avem 3 motociclete diferite cu victorii - lucru inedit după anii de hegemonie Rea-Kawasaki (pe care unii îi regretă, în mod inexplicabil).

Eu cred că Rea ar fi semnat pentru rezultatul ăsta de ieri dacă i s-ar fi spus. A terminat practic pe aceeași poziție ca ieri, într-o cursă mai scurtă și plecând ultimul. Mă aștept la încă o victorie Bautista în ultima cursă astăzi. Probabil că și la următoarea etapă de la Misano tot el este favorit. Apoi însă s-ar putea să devină interesant: urmează o serie de circuite pe care nu le cunoaște. Și s-a văzut cum a mers la Imola. Întrebare adiacentă: de ce nu a concurat Baz? Nu doar KTM și Ducati, ci chiar și japonezii și nemții! Bine, există tot timpul o variantă sigură dacă fiabilitatea este tot ceea ce contează pentru tine. Sunt de părere că acțiunile de acest tip sunt pozitive. Defecte de acest fel existau și-n trecut, doar că fabricanții nu-și asumau răspunderea pentru ele. De la an la an sunt din ce în ce mai multe pentru că le este teamă de acțiunile în instanță. Exemple aleatorii: Yamaha a făcut recall pe toate motocicletele R1 fabricate în 2015. BMW a făcut recall pe aproape 15.000 (!) de R1200GS-uri anul trecut. Exemplele pt continua. Asta nu cred că a afectat percepția despre brand sau vânzările. În rest, să avem noi motociclete destul de noi încât să fim afectați de campaniile de recall-uri, zic.

Primul pole non-Mercedes din Bahrain încoace. Sper la o cursă disputată, deși tot #44 rămâne favorit la victorie.

...Din nou îmi atribui afirmații pe care nu le fac. Nu am spus despre nimeni că este tâmpit. E o diferență de abordare. Constructorii angrenați în WSBK doresc să câștige campionatul. Mai puțin Yamaha, care consideră că mai importantă este relevanța pe piață - adică vânzările. Am spus că este trist pentru că cu genul ăsta de abordare nu se vor bate pentru titluri. Și nici nu vor scoate nimic ieșit din comun pe segmentul pentru stradă. Legat de vânzări, sunt n surse care susțin informația pe care ți-am dat-o. Și 0 care susțin contrariul. Consider subiectul încheiat și nu mă mai contrazic.

Nu comparam cu Loganurile, ci cu celelate superbike-uri vândute la nivel global în 2018 - anul lansării modelului Panigale V4. Nu zici bine și faci confuzie. Panigale V4 este un model de scară largă pe segmentul lui - la fel ca și Yamaha R1, CBR 1000RR, Aprilia RSV4, Suzuki GSX-R 1000, ș.a.m.d. Gama cuprinde versiunile Panigale V4 (preț aproximativ 22.000€) și Panigale V4S (preț aproximativ 28.000€). Singura versiune în serie limitată este modelul de omolgare pentru Superbike, Panigale V4R (preț aproximativ 40.000€). Nu am cifrele oficiale pentru constructorii japonezi, doar pentru Ducati: în 2018 au vândut 53.004 motociclete la nivel global, dintre care 6.100 Panigale V4. Sursele de pe internet abundă (exemplu 1, exemplu 2, exemplu 3, exemplu 4, etc.). Dacă vrei să cauți tu cifrele pentru superbike-urile japoneze pentru anul fiscal 2018, sunt sigur că le poți găsi, eu nu am această răbdare. Având în vedere că tot internetul confirmă această informație și nu am găsit nicio sursă care să o infirme, nu consider că este nevoie să mai caut. Din nou, faci confuzie. Nu am spus niciodată că acele vehicule se vând în pierdere, ci că prin prisma volumelor (limitate) vândute, profitul la nivel global pentru o marcă este destul de redus, chiar neglijabil - cu precădere pentru mărcile mari japoneze care fac vânzare de vehicule mai mici, mai ieftine, în cantități foarte mari. O mare parte din profitul celor de la Honda de exemplu este adus de milioanele scuterele și motocicletele mici vândute în Asia de Sud-Est, și nu de cele câteva mii de CBR-uri pe care le vând europenilor și americanilor. La fel și pentru KTM (cel mai mare producător european prin prisma volumului), care face mulți mai mulți bani vânzând zeci de mii de motociclete ieftine de enduro decât face din vânzarea câtorva sute sau mii de Super Duke-uri. Din acest punct de vedere deci, rațiunea strict comercială a dezvoltării unui superbike nu există - motiv pentru care KTM despre care tocmai am menționat, s-a restras de pe această nișă. Modelele de tip superbike sunt vitrine tehnologice pentru viitoarele elemente care se vor găsi pe viitor pe modelele mai comune ale mărcii. Nu sunt gândite pentru a genera profituri substanțiale pentru că nu se vor vinde niciodată în numere mari.

De ce? Dacă era la fel de comună probabil că nu te atrăgea la fel de mult. Oricum, aici vorbeam doar despre trendul recent de a face motociclete de stradă derivate direct din cele de competiție. Aprilia a făcut-o, Ducati a făcut-o, Honda se pare că se pregătește să o facă (deși se pare că nu vor face pasul la V4), Kawasaki amenință că poate s-o facă. Yamaha nici nu-și pune problema.

Am văzut și eu articolul. Probabil că este o declarație de PR care să se alinieze cu discursul șefilor din Japonia, dar din ceea ce spune Dosoli reies două mari probleme de abordare: când modelul Panigale V4 (adică ăla derivat din prototipul de GP) a fost cel mai bine vândut superbike în ultimul an fiscal, trebuie să te întrebi dacă nu cumva asta este abordarea corectă dacă vrei să vinzi piața de superbike-uri este oricum în continuă contracție de câțiva ani buni, cu precădere de când super-naked-urile și sport-touring-urile au ajuns să aibă performanțe comparabile oferind totodată mai mult confort și versatilitate - cum poți deci să afirmi că vrei să oferi ceea ce cere piața promovând un model din această gamă? Superbike-urile au fost tot timpul motociclete de nișă din care nu se face mare profit - mai ales în cazul firmelor japoneze, care mizează (și) pe argumentul preț. Sunt niște modele de prestigiu, un fel de "reclame ambulante", nu vectori de profitabilitate. Mai mult, când intrii într-un campionat mondial precum cel de Superbike, o faci cu intenția de a câștiga, nu? Cu genul ăsta de abordare se pare că Yamaha merge doar ca să participe, ceea ce mi se pare destul de trist.

Rea și-a cerut scuze, dar se pare că incidentul este (încă?) sub investigație. Începe să se vadă o oarecare frustrare/disperare în gesturile lui Rea. Realizează probabil că a cam pierdut campionatul deja. Câteva elemente interesante: doar 3 piloți cu fastest lap sub 1:40, de la 3 constructori diferiți top-speed comparabil între V4R și ZX10RR S1000RR tot underpowered Davies e tot pierdut pe V4 prima Honda pe 15 Legat de Honda, se pare că sunt în sfârșit puși pe treabă și-n WSBK: pentru la anul promit un CBR nou-nouț, iar ca pilot îl vor pe #19. Va urma.

OK. Eu pot să confirm pentru situațiile cu care m-am confruntat eu sau cunoscuți: achiziționare de la persoană juridică din altă țară, care la rândul ei a achiziționat de la persoană fizică din aceeași țară. Pare alambicat, dar nu este. Pentru cine știe, așa lucrează Biriș: achiziție de la particular pe firma lui din IT vânzare ulterioară de la firmă către persoană fizică din RO În cazul de mai sus, 100% se plătește TVA dacă sunt sub 6000km în bord la înmatriculare.

Răspuns mult mai elocvent. Mulțumesc. Deci dacă pricep bine, dacă o cumperi de la o persoană fizică, având în vedere că respectivul a achitat TVA-ul, nu se mai plătește? Indiferent de vechime sau kilometraj?

Răspuns criptic, inutilizabil. Reiterez: ai un răspuns diferit la întrebarea "se plătește TVA statului român pentru un vehicul achiziționat second-hand din UE, care are o vechime mai mică de 6 luni sau mai puțin de 6000km parcurși?"

Da. Depinde de abordare. S-a pus o întrebare la care s-a primit răspuns. - Sunt condiții în care se plătește TVA la un vehicul achiziționat second-hand? - Da, dacă vehiculul în cauză are cel mult 6 luni vechime sau sub 6000km parcurși. Nu cred să fi contrazis cineva asta. Greșesc?

Interesantă abordarea. Dacă ai informații diferite față de răspunsurile care s-au dat aici, nu vrei să le împărtășești? Sau susții principiul "fiecare cu a lui"?

Cum ar fi înmatricularea unui vehicul SH, dar considerat nou de către stat și plata TVA-ului aferent lui? După cum vezi, este o întrebare legitimă legată de o problemă reală.

Conform legislației, da. Și vei plăti TVA la ea. Este o situație neverosimilă care probabil se va trata aparte.

Răspuns corect și coerent. Personal mi se pare mare bătaia de cap cu un kilometraj de 1-2-3000km. Mai bine cauți ceva cu 4-5000km minim ca să poți ajunge la valoarea magică până mergi la RAR în vederea înmatriculării definitive.

Ai dreptate, am făcut confuzie. Restul afirmațiilor rămân.

În hârtia de la ANAF stipulezi doar dacă ești sau nu plătitor de TVA (cum este cazul pentru un PFA care are un venit anual peste o anumită limită, de exemplu) - nu dacă pentru acea tranzacție ai plătit sau nu TVA. Numărul de kilometri nu are legătură cu hârtia de mai sus, ci cu CVC-ul. Acolo se trece prin lege kilometrajul vehicului. Dacă nu treci kilometrajul, CVC-ul ar putea fi declarat nul de către ANAF, iar hârtia de care ai nevoie pentru înmatriculare nu ți se va elibera. Cum a spus user-ul de mai sus, dacă găsești un vânzător dispus să treacă acolo mai mulți km decât are de fapt vehiculul, ai scăpat de TVA. Totuși, cred că așa ce va se poate considera "fals în acte" dacă este descoperit, deci trebuie să ai o relație de încredere destul de bună cu vânzătorul ca să accepte să facă așa ceva.

Dacă e așa (nu spun că nu e, doar întreb), ce-l împiedică pe ungur (TVA 27%) să-și comande mașina de 50.000€ de la dealer din Nagyvárad Oradea (TVA 19%)? Presupunând echivalența celorlalte taxe, ar însemna un câștig imediat de 4000€ față de prețul mașinii la el în țară. Legea face abstracție de "cumpărarea inițială" în cazul vehiculelor pe care le consideră noi. Pentru statul român, tot vehicul nou este dacă are sub 6000km și nu a mai fost înmatriculat în țară. Nu vreau să fiu gică-contra, dar mă bazez pe cazuri concrete.

Din câte înțeleg, punctul (2) b) al articolului 294 se referă la situația în care vehiculul se comandă nou de către un privat din altă țară comunitară alta decât cea de origine. Fabricantul îl va exporta fără a plăti TVA, pentru că utilizatorul final va plăti acea taxă la el în țară. Îmi imaginez că prin acest gen de legislație se încearcă îngrădirea posibilității de a cumpăra vehicule noi dintr-o țară unde TVA este mai mic și vânzarea lor imediat ulterioră într-o țară unde TVA este mai mare, pentru profit. Altfel ai putea, ca privat, să cumperi vehicule noi din Germania (unde TVA-ul este de 19%), să treci granița spre nord și să le vinzi tot noi (0km) dar de la particular și la suprapreț față de piața de origine, în Danemarca (unde TVA-ul este mai mare cu 6%). De exemplu.

Nu știu ce să zic. Poate ai dreptate, dar în principiu statul de la care vrei să recuperezi taxa probabil că dorește dovada că ai plătit deja TVA în țara de destinație. Altfel ai putea rămâne cu TVA-ul recuperat din țara de origine și neplătit pe vecie dacă tu n-o mai înmatriculezi în țara de destinație (o faci de circuit sau o dezmembrezi de exemplu).

Mi se pare evidentă legătura. Când mergi cu motocicleta nu admiri peisajul. Stai cu ochii pe drum. Dacă vrei să admiri, te oprești, bei un suc, faci o poză, te bucuri de moment.

Dacă te referi la TVA-ul intracomunitar, se poate, dar doar prin PFA plătitor de TVA deținător de cod de TVA. Personal nu văd cine ar face asta: decât să fii PFA plătitor de TVA, mai bine-ți faci SRL. Oricum, intrăm în tehnicalități. Cred că OP a primit răspunsul la întrebare.