PzKpfW

Am văzut și eu articolul. Probabil că este o declarație de PR care să se alinieze cu discursul șefilor din Japonia, dar din ceea ce spune Dosoli reies două mari probleme de abordare: când modelul Panigale V4 (adică ăla derivat din prototipul de GP) a fost cel mai bine vândut superbike în ultimul an fiscal, trebuie să te întrebi dacă nu cumva asta este abordarea corectă dacă vrei să vinzi piața de superbike-uri este oricum în continuă contracție de câțiva ani buni, cu precădere de când super-naked-urile și sport-touring-urile au ajuns să aibă performanțe comparabile oferind totodată mai mult confort și versatilitate - cum poți deci să afirmi că vrei să oferi ceea ce cere piața promovând un model din această gamă? Superbike-urile au fost tot timpul motociclete de nișă din care nu se face mare profit - mai ales în cazul firmelor japoneze, care mizează (și) pe argumentul preț. Sunt niște modele de prestigiu, un fel de "reclame ambulante", nu vectori de profitabilitate. Mai mult, când intrii într-un campionat mondial precum cel de Superbike, o faci cu intenția de a câștiga, nu? Cu genul ăsta de abordare se pare că Yamaha merge doar ca să participe, ceea ce mi se pare destul de trist.

Rea și-a cerut scuze, dar se pare că incidentul este (încă?) sub investigație. Începe să se vadă o oarecare frustrare/disperare în gesturile lui Rea. Realizează probabil că a cam pierdut campionatul deja. Câteva elemente interesante: doar 3 piloți cu fastest lap sub 1:40, de la 3 constructori diferiți top-speed comparabil între V4R și ZX10RR S1000RR tot underpowered Davies e tot pierdut pe V4 prima Honda pe 15 Legat de Honda, se pare că sunt în sfârșit puși pe treabă și-n WSBK: pentru la anul promit un CBR nou-nouț, iar ca pilot îl vor pe #19. Va urma.

OK. Eu pot să confirm pentru situațiile cu care m-am confruntat eu sau cunoscuți: achiziționare de la persoană juridică din altă țară, care la rândul ei a achiziționat de la persoană fizică din aceeași țară. Pare alambicat, dar nu este. Pentru cine știe, așa lucrează Biriș: achiziție de la particular pe firma lui din IT vânzare ulterioară de la firmă către persoană fizică din RO În cazul de mai sus, 100% se plătește TVA dacă sunt sub 6000km în bord la înmatriculare.

Răspuns mult mai elocvent. Mulțumesc. Deci dacă pricep bine, dacă o cumperi de la o persoană fizică, având în vedere că respectivul a achitat TVA-ul, nu se mai plătește? Indiferent de vechime sau kilometraj?

Răspuns criptic, inutilizabil. Reiterez: ai un răspuns diferit la întrebarea "se plătește TVA statului român pentru un vehicul achiziționat second-hand din UE, care are o vechime mai mică de 6 luni sau mai puțin de 6000km parcurși?"

Da. Depinde de abordare. S-a pus o întrebare la care s-a primit răspuns. - Sunt condiții în care se plătește TVA la un vehicul achiziționat second-hand? - Da, dacă vehiculul în cauză are cel mult 6 luni vechime sau sub 6000km parcurși. Nu cred să fi contrazis cineva asta. Greșesc?

Interesantă abordarea. Dacă ai informații diferite față de răspunsurile care s-au dat aici, nu vrei să le împărtășești? Sau susții principiul "fiecare cu a lui"?

Cum ar fi înmatricularea unui vehicul SH, dar considerat nou de către stat și plata TVA-ului aferent lui? După cum vezi, este o întrebare legitimă legată de o problemă reală.

Conform legislației, da. Și vei plăti TVA la ea. Este o situație neverosimilă care probabil se va trata aparte.

Răspuns corect și coerent. Personal mi se pare mare bătaia de cap cu un kilometraj de 1-2-3000km. Mai bine cauți ceva cu 4-5000km minim ca să poți ajunge la valoarea magică până mergi la RAR în vederea înmatriculării definitive.

Ai dreptate, am făcut confuzie. Restul afirmațiilor rămân.

În hârtia de la ANAF stipulezi doar dacă ești sau nu plătitor de TVA (cum este cazul pentru un PFA care are un venit anual peste o anumită limită, de exemplu) - nu dacă pentru acea tranzacție ai plătit sau nu TVA. Numărul de kilometri nu are legătură cu hârtia de mai sus, ci cu CVC-ul. Acolo se trece prin lege kilometrajul vehicului. Dacă nu treci kilometrajul, CVC-ul ar putea fi declarat nul de către ANAF, iar hârtia de care ai nevoie pentru înmatriculare nu ți se va elibera. Cum a spus user-ul de mai sus, dacă găsești un vânzător dispus să treacă acolo mai mulți km decât are de fapt vehiculul, ai scăpat de TVA. Totuși, cred că așa ce va se poate considera "fals în acte" dacă este descoperit, deci trebuie să ai o relație de încredere destul de bună cu vânzătorul ca să accepte să facă așa ceva.

Dacă e așa (nu spun că nu e, doar întreb), ce-l împiedică pe ungur (TVA 27%) să-și comande mașina de 50.000€ de la dealer din Nagyvárad Oradea (TVA 19%)? Presupunând echivalența celorlalte taxe, ar însemna un câștig imediat de 4000€ față de prețul mașinii la el în țară. Legea face abstracție de "cumpărarea inițială" în cazul vehiculelor pe care le consideră noi. Pentru statul român, tot vehicul nou este dacă are sub 6000km și nu a mai fost înmatriculat în țară. Nu vreau să fiu gică-contra, dar mă bazez pe cazuri concrete.

Din câte înțeleg, punctul (2) b) al articolului 294 se referă la situația în care vehiculul se comandă nou de către un privat din altă țară comunitară alta decât cea de origine. Fabricantul îl va exporta fără a plăti TVA, pentru că utilizatorul final va plăti acea taxă la el în țară. Îmi imaginez că prin acest gen de legislație se încearcă îngrădirea posibilității de a cumpăra vehicule noi dintr-o țară unde TVA este mai mic și vânzarea lor imediat ulterioră într-o țară unde TVA este mai mare, pentru profit. Altfel ai putea, ca privat, să cumperi vehicule noi din Germania (unde TVA-ul este de 19%), să treci granița spre nord și să le vinzi tot noi (0km) dar de la particular și la suprapreț față de piața de origine, în Danemarca (unde TVA-ul este mai mare cu 6%). De exemplu.

Nu știu ce să zic. Poate ai dreptate, dar în principiu statul de la care vrei să recuperezi taxa probabil că dorește dovada că ai plătit deja TVA în țara de destinație. Altfel ai putea rămâne cu TVA-ul recuperat din țara de origine și neplătit pe vecie dacă tu n-o mai înmatriculezi în țara de destinație (o faci de circuit sau o dezmembrezi de exemplu).

Mi se pare evidentă legătura. Când mergi cu motocicleta nu admiri peisajul. Stai cu ochii pe drum. Dacă vrei să admiri, te oprești, bei un suc, faci o poză, te bucuri de moment.

Dacă te referi la TVA-ul intracomunitar, se poate, dar doar prin PFA plătitor de TVA deținător de cod de TVA. Personal nu văd cine ar face asta: decât să fii PFA plătitor de TVA, mai bine-ți faci SRL. Oricum, intrăm în tehnicalități. Cred că OP a primit răspunsul la întrebare.

@Doctor X - mă tem că nu înțeleg relevanța aici. Este vorba despre persoane juridice în acel link: Deci nu poti beneficia de o factura de achizitii intracomunitare fara TVA daca esti, de exemplu, persoana fizica neautorizata sau o persoana juridica care nu comunica un cod valabil de TVA.

Nu știu dacă anul de fabricație intră în calcul, dar îți confirm că dacă vehiculul se află la prima înmatriculare în România și are mai puțin de 6000km (de verificat numărul de km, nu mai știu exact care este) este considerat nou și se percepe TVA 19%. Tu poți ulterior să-ți recuperezi TVA-ul deja plătit de primul proprietar în statul UE de proveniență - de la statul în cauză. Pentru vehiculele non-UE (ex: CH, NO) se percepe TVA (non-recuperabil) + taxe vamale. Pe mobile.de mai apare câteodată prețul brut (Brutto) fără TVA pentru a atrage click-urile pe anunț și pentru că mulți samsari cumpără vehiculele pe firmă. @Silver Arrow - nu știu în ce an ai făcut manevra și cum ai reușit, dar personal mi-am pus problema și m-am interesat anul trecut. Iar anul ăsta o cunoștință s-a confurntat cu aceeași situație cu o motocicletă de 2000km import Italia. Își punea problema dacă să-și bată capul cu recuperarea TVA-ului de la statul italian, sau să facă vreo 4000km mergând cu numărul roșu (3 luni) pentru a depăși limita de km la înmatricularea definitivă și să evite altfel schema cu TVA-ul. Extras din Codul Fiscal 2019: (3) Mijloacele de transport noi la care se face referire la art. 268 alin. (3) lit. b) şi la art. 294 alin. (2) lit. b) sunt cele prevăzute la lit. a) şi care îndeplinesc condiţiile prevăzute la lit. b), respectiv: (...) b) condiţiile care trebuie îndeplinite sunt: 1. în cazul unui vehicul terestru, acesta să nu fi fost livrat cu mai mult de 6 luni de la data intrării în funcţiune sau să nu fi efectuat deplasări care depăşesc 6.000 km; Confirm deci numărul de 6000km. Dacă vehiculul are mai puțin de 6 luni de la livrare/prima înmatriculare sau mai puțin de 6000km parcurși, este considerat nou și se percepe TVA.

Ai parteneri de wheelie pe acolo. Să te bucuri de ea.

Da, în mod oficial nu mai face parte din FCA (entitatea juridică). Dar practic, nimic nu s-a schimbat fizic pentru Ferrari: stăpânii sunt aceiași, factorii de decizie la fel, banii vin din aceleași surse, iar sediul a rămas comun. Diferența este doar faptul că investitorii pot acum cumpăra acțiuni la Ferrari în mod direct (din acei 10% făcuți publici), nu doar prin FCA. Și daltfel, până la moartea lui Marchionne, Ferrari și FCA aveau același CEO.

Este o separare juridică menită să faciliteze listarea la bursă a companiei și "liberarea" de sub tutela directă a firmei Fiat (căreia Ferrari S.p.A. îi era subordonată). Ferrari are acum personalitate juridică separată, dar continuă să facă parte din grupul FCA și să aibă același sediu principal, la Amsterdam. O altă perspectivă a acestei fuziuni este faptul că Dacia va fi colegă de grup cu Ferrari

Știu că speculez și mă bazez pe zvonuri (lucru care nu-mi place), dar într-un fel ciudat, povestea cu Hülkenberg la Red Bull începe să aibă sens. Pare absurd inițial - Nico are un loc bun la o echipă oficială, fostă campioană mondială. În același timp, la Red Bull îl așteaptă o echipă care gravitează în jurul lui Verstappen, pilot pe care toată lumea-l vede drept un viitor campion. De ce s-ar duce acolo? Au apărut recent elemente concrete într-un alt zvon: fuziunea dintre grupul FCA și Renault. În mod destul de surprinzător, se pare că operațiunea va avea loc. Pe lângă implicațiile economice, ce înseamnă asta pentru F1? Grupul nou format ar ajunge să aibă două echipe concurente în competiție, Ferrari și Renault. Ce sens ar avea deci: menținerea a două centre de dezvoltare costisitoare (Viry-Châtillon și Maranello)? pomparea de bani în F1 cu două mâini? În cazul cel mai fericit deci, ambele echipe vor rămâne în competiție dar (cel mai probabil) centru de dezvoltare F1 al celor de la Renault va fi tras pe dreapta. Ar ajunge Renault să folosească motoare Ferrari? Nu mi se pare atât de neverosimil. În cel mai rău caz, cred că ar putea să retragă cu totul echipa Renault din F1. Din nou, nu ar fi o surpriză atât de mare, francezii au intrat/ieșit din competiție în funcție de cum le-au mers finanțele. Viitorul lui Hülkenberg nu mai pare atât de sigur și comod în această optică. Mai mult, în ciuda investițiilor și declarațiilor războinice, Renault se pare că a regresat în 2019 față de anii trecuți: sunt pe locul 8, la doar un punct în fața locului 9 - ultimul loc de facto, având în vedere că Williams sunt la ani lumină în urma celorlalte echipe. Nu știu dacă Hülkenberg este într-adevăr interesat de propunere, dar sunt aproape sigur că ea există. Se știe că Marko este foarte intransigent, dacă Gasly nu începe repede să fie pe lângă Verstappen în calificări și curse, nu va mai avea răbdare cu el. Iar alternative multe nu sunt: Albon este promițător dar nu încă destul de matur pentru o promovare la echipa mare. Mai mult, nu are rezultatele pe care le-a avut Gasly anul trecut la Toro Rosso. Reciclarea lui Kvyat nu cred că este luată în calcul, iar cel mai promițător pilot de pe țeava Red Bull ar mai fi doar Ticktum - da, acel Ticktum care a primit un an de interdicție în motorsport în 2015. Nu-i prea grozav.

Ceva dezamăgire pentru cei ce se așteptau ca R1 2020 să fie o motocicletă nouă. TL; DNR - plastice noi, airbox nou, probabil VVT pentru Euro 5.

Hamilton nu ar trebui să uite faptul că talentul singur nu te face campion sau multiplu campion mondial. A avut mult noroc că a ajuns unde a ajuns. A și recunoscut recent, când a spus că fără Lauda ar fi rămas doar cu titlul din 2008. Dar pare să uite acest aspect destul de des când lucrurile nu merg cum vrea el. În acele momente ar trebui să se calmeze și să se uite la poza lui Alonso. Îmi doresc mult să-l văd iarăși în dificultate măcar pentru asta. Câteva poze din Viena Și o veste interesantă, deși sursa nu este cea mai fiabilă: după un început de sezon slab, se vorbește despre înlocuirea lui Gasly la RedBull. Cu Hülkenberg.