PzKpfW

Exact. Cred că la faza asta te referi. Într-adevăr, identic. În 2016 penalizare, în 2019 nu - unghi edificator al incidentului dintre VER și LEC drept comparație. Ceea ce mă face să cred că decizia de ieri a fost pur politică: FIA nu și-ar fi permis ca victoria în cursă să fie decisă de stewarzi pentru a doua oară în trei etape. Și-au învățat lecția după Canada. Rămân însă niște penibili, iar modul de aplicare al regulamentului, o glumă proastă. Câteva note adiacente: superbă cursa lui Sainz. Plecat de pe 19, a terminat pe 8. Norris pe 6. McLaren începe să-și revină. de data asta, Ferrari i-au stricat cursa lui Vettel. Independent de problema din calificări, au greșit la primul pit-stop și l-au pus pe o strategie alternativă (cea pe care merge Leclerc de obicei). Lucru care a funcționat rezonabil până la urmă. mironosița #44 a ținut să menționeze spășit că a fost vinovat pentru faza de sâmbătă, că a fost greșeala lui, iar penalizarea meritată: Mă întreb (retoric) cum ar fi reacționat dacă nu ar fi avut mai mult de 30 de puncte avantaj în campionat.

Max ar fi câștigat oricum, dacă nu ar fi trecut acolo, ar fi trecut în altă parte, sau turul următor. Nici Leclerc nu are mare lucru să-și reproșeze, a avut o degradare accelerată în ultimele ture, pe niște gume cu 10 ture mai vechi ca ale lui Verstappen. Mă așteptam însă măcar la o penalizare simbolică. Nu pentru că #33 ar fi meritat (a fost hard racing) ci pentru ca FIA să încerce măcar să păstreze aparențele unei logici în sancțiuni după faza din Canada. Absolut penibili oamenii. Oricum, probabil cea mai interesantă cursă din sezon. Cel mai rapid a câștigat.

Dacă vrea cineva laterale de R1100/R1150, sunt unele pe olx la un preț bun și negociabil. Menționez că nu sunt afiliat cu vânzătorul în niciun fel, am dat din greșeală peste anunț.

Interviu interesant cu Ben Spies. Enjoy.

După mai bine de 2 ani cred că ori a aflat singur care e binecuvântarea/blestemul de a fi posesor de Guzzi. Sau și-a luat altceva.

În apărarea lor, o motocicletă cu un motor de 1800cc nu poate avea aceleași proporții ca una cu unul de 500. Apoi nici celelalte concepte create în jurul acestui motor nu sunt neapărat estetice. Interesante, da - frumoase, nu. Alternativă la H-D pentru cei cărora nici Indian nu le satisface ego-ul. Va fi scumpă și se va vinde.

Cam trist, dar așa e. Din puctul meu de vedere bifează cele mai multe căsuțe. Singura variantă realistă la care m-aș mai gândi personal ar fi Super Duke GT. Dar e cam urâtă, cam scumpă și n-are cardan. Fix aceleași atribute le-aș conferi și H2SX-ului.

Singurul dezavantaj la K13S ar fi că este foarte (prea?) similară cu ce are acum - inclusiv ceasurile analoage care nu-i plac. E practic aceeași motocicletă, îmbunătățită.

Idem.

Am spus că l-ar dezamăgi pe el, venind de pe K12, nu pe mine. Eu mers acum vreo 2 ani pe unul și nu pot să spun că m-a dezamăgit, pentru că știam cam la ce să mă aștept. Ca motor mi s-a părut foarte, foarte similar (ca să nu spun identic) cu S1000R-ul cu care am mers la lansare. Trage bine, dar trage sus, ca orice 4 în linie de 1000. La cuplu nu se compară cu motorul de pe K12/13. Iar pe genul ăsta de motocicletă prefer un motor mai mare și cu cuplul mai jos, chiar dacă e mai greu.

Industria auto investește masiv în baterii, tehnologia va progresa rapid în următorii ani. Doar că la auto, miza principală nu e neapărat reducerea greutății așa cum e la moto.

Îmi permit să răspund pentru că am avut o dilemă similară plecând de pe ceva foarte asemănător (K1200S) și mi-am făcut o astfel de listă. Nu avem același gabarit, dar din punctul meu de vedere tu ești avantajat, sport-touring-urile tind să fie mari și grele. Depinde ce proporție de sport și de touring vrei. Sugestiile lui @l.u.v mi se par foarte bune pentru cineva axat mai mult pe touring. Aș mai adăuga la listă VFR 1200F și FJR 1300 (2016+), iar dacă ai buget și mergi des cu pasager și bagaje, K1600GT. Dacă vrei ceva mai sportiv, opțiunile sunt cam limitate dacă nu vrei să simți că faci un "downgrade". Cele mai bune variante (în ordinea confortului) ar fi Super Duke GT, K1300S, ZX-14R, GSX1300R. Fiecare cu avantajele și dezavantajele lui - dacă-ți face vreun model din astea cu ochiul, putem elabora pro și contra. Mențiune specială de buget și aici - H2SX. Personal nu ți-aș sugera noua tipologie de sport touring cu suspensie înaltă (S1000XR, Multistrada, Versys, etc.) dacă nu plănuiești să mergi pe drumuri proaste. Sunt confortabile și relativ ușoare pentru categoria lor (mai fun pe curbe), dar datorită tipologiei și poziției, protecția la vânt este relativ slabă și nici performanțele dinamice la viteză mare nu sunt extraordinare. Iar cu câteva excepții notabile (Stelvio, Tiger) nu au cardan - la care dacă renunți, îți va lipsi pe genul ăsta de motocicletă. Eu am făcut acest pas și, deși nu-mi pare rău, sunt zile în care mi-aș dori să plec la drum cu un K1300S de exemplu. Motocicletele sub 1000cc (Tracer 900, Multistrada 950, etc.) nu intră în calcul având în vedere ce ai acum și ce gabarit ai. Dacă-l compari cu ceea ce are acum, te asigur că nu prea "trage de jos". Singurele plusuri pe care le are față de K12R (în afară de gizmo-uri) sunt garda la sol ceva mai mare și greutatea mai redusă. În rest, îl va dezamăgi. Iar S1000SX-ul pe care-l laudă lumea pe aici, pe lângă faptul că e (mult) mai bleg la performanțe, e mic pentru 1.90 și 100kg.

OP a spus: Asta are doar o singură vizieră, fumurie. Plus că fără partea inferioară arată cam... ă...

Și-a luat un amic (full-face) de la ei conform size guide-ului, nu a avut probleme. Partea mai proastă este că la modelele mai ieftine (printre care SX10), au o singură mărime de calotă. Dacă ai capul mare e OK, dacă ai capul mic, nu prea.

Buget? Nexx SX10 pare foarte interesant, ieftin, fashionable, review-uri bune. Dar nu știu unde ai putea proba în București. Se pare că este un importator în Constanța, cam atât. La Shark am văzut ceva variante interesante raport calitate/preț: Nano (pe la 200€) sau RSJ (pe la 250€). Au și o variantă (urâtă) cu protecție mandibulară rigidă - Vantime. Cred că le găsești pe toate la probă la Motorteam, pe Timișoara. Tot pe varianta budget mai este AGV Orbyt (sub 200€). Poate s-o aibă la United pentru probă. Shoei, Arai, Schuberth sau modelele de top de la AGV or fi și mai bune, dar 4-500€ pentru un open-face mi se pare cam multicel.

Gândește-te că nu e fiabilă și o să dormi mai liniștit noaptea.

@xt600 - Nu ai de ce să te simți penibil. Sunt sigur că nu toată lumea gustă motociclismul în același fel. Doar că în momentul în care trebuie să-ți plănuiești depășirile la fel ca și cu mașina, iar când tragi de gaz nu te incită nimic, plimbarea devine cam anostă. Cu ce mai rămâi în plus, de exemplu, față de mersul cu o mașină decapotabilă? Cu faptul că porți cască și că te înclini în curbe?

A dat KTM greutatea la plin, dar fără combustibil? De obicei se dă ori cea "la gol" (fără carburant, ulei, lichid de răcire și de frână - la unii și fără baterie), ori "la plin" (cu toate lichidele și gata de drum). Oricum, cam multicel, da.

Ferrari va atașa telemetria de pe mașina #5 la contestație tocmai pentru a demonstra contrariul, și anume faptul că nu a virat intenționat pentru a-l băga în zid pe #44. Oricum, prea puțin relevant: decizia a fost luată, rezultatul confirmat, contestația va fi inutilă. Au rămas doar imaginile cu Vettel.

Dacă te referi la "Multi21", am ascultat recent un podcast cu Horner în care a explicat că Vettel a recunoscut echipei că s-a răzbunat atunci pe Webber pentru MP al Braziliei 2012, când l-a blocat la start și i-a îngreunat considerabil sarcina câștigării titlului. Nu știu de ce ți se pare că Ferrari și-ar trage in jos propriul pilot, având în vedere că Red Bull le suflă-n ceafă la constructori. Indiferent de ce sentimente ar avea față de Leclerc (?!?) ar fi negativ pentru toată echipa. E adevărat că a beneficiat de regulă de "strategia alternativă" dar asta pentru că era de obicei în urma lui Vettel.

Bineînțeles că nu ai nevoie de mai mult de 90cp. Cu aceeași logică cu care nu ai nevoie nici de motocicletă. Pe off-road este adevărat că nu prea ai ce face cu mai mult de vreo 100cp oricât de bun ai fi, dar vorbim despre o motocicletă care va merge cel puțin 50-60% (și sunt indulgent) din viața ei doar pe asfalt. Și probabil cu ceva bagaje. Și eventual un pasager. Iar când la bază doar ea cântărește deja 230-240kg, încep să pară cam puțini cei 90 de căluți - mai ales când ești cu ea încărcată și încerci să depășești TIR-ul ăla pe DN-urile patriei. Iar când ai 90 de cai acolo sus la vârf, mergi în medie cam cu vreo... 70 din ei? La fel, atunci când ai o motocicletă de 180 de cai vei folosi efectiv doar 120-130, în medie. Așa este. Din cel aspirat scoate chiar 73 de cai - pe la 5000 ture. Dacă l-ar tura la 7500 (unde dezvoltă AT-ul puterea maximă) probabil că ar ajunge pe la un 80. Dar dacă am ajuns să comparăm motorizarea de bază de pe o mașină ieftină cu motorul de pe o motocicletă, ceva nu e în regulă.

Nu este vorba despre Suzuki, ci de unul dintre ceilalți trei. Dar ce ai spus nu face decât să reconfirme faptul că probleme și recall-uri sunt peste tot. Și nu cred că este o problemă fundamentală. Revenind la WSBK - Melandri primește o penalizare de 6 locuri pe grila de la Misano pentru incidentul cu Davies.

Verstappen a plecat de pe 11 (n-a mai prins Q3-ul din cauza accidentului lui Magnussen de la sfârșit de Q2) și a terminat pe 5. O afirmație/întrebare legitimă care rezumă destul de bine absurditatea regulamentului și a deciziei de ieri a stewarzilor:

Au împărțit strategiile între piloți pentru a nu fi surprinși de un SC. Iar în Canada, șansele de neutralizare sunt destul de mari, circuitul fiind cvasi-stradal, zidurile apropiate, Wall of Champions, etc. Poate că dacă arăta că este mai rapid și-l amenința pe Hamilton, i-ar fi gândit altfel strategia. Dar s-a calificat destul de slab, a fost timid în virajul 1 pentru ca ulterior să se distanțeze de primele două locuri. Apoi oprindu-se în același timp cu liderii, ar fi fost vulnerabil în fața lui Verstappen (care a avun un prim stint foarte lung) în cazul unui SC. În plus diferența nu a fost atât de mare: s-a oprit la 7 ture după VET și 5 după HAM. Oricum, indiferent de strategie, nu putea să spere la mai mult decât locul 3.

Sunt de aceeași părere. Honda a detunat tot timpul motoarele la extrem de "dragul fiabilității". Poate fi un lucru bun pentru unii, dar 90 și un pic de cai dintr-un motor de 1000cc e puțin nedemn în 2019, când și Dacia scoate 90cp dintr-un motor de 900cc. Noul AT 850 va avea probabil cam același raport putere/greutate ca și fratele mai mare - adică slăbuț. Și că tot am menționat despre el, CRF 1000L va trece la un motor mai mare la anul - 1100cc. Nu vă așteptați la mai multă putere însă (poate 2-3cp în plus), scopul este acela de a trece testele europene de emisii.