PzKpfW

TCS "OFF" "OFF" turns the traction controlsystem off. (traction control dezactivat) TCS "1" TCS "1" minimizes traction control sys-tem assist. (traction control-ul intervine mai târziu) TCS "2" TCS "2" maximizes traction control as-sist; wheel spin is most strongly controlled. (traction control-ul intervine imediat ce detectează o diferență de viteză de rotație între roata față și spate) Pe scurt, modul 2 e pentru ploaie, modul 1 e pentru distracție în siguranță, modul OFF e pentru distracție fără siguranță. TCS-ul acționează și ca un anti-wheelie aici: pe 2 nu te lasă să ridici roata față deloc, pe 1 te lasă s-o ridici puțin după care-ți taie gazul, pe OFF te lasă s-o dai și peste cap dacă vrei.

Încerc și pilotul: wild guess, după număr, Carlos Checa.

Merge dacă recunosc motocicleta? Super Duke 990

Ai PM.

Un interview interesant cu Gregorio Lavilla - directorul sportiv al competiției. Câteva fragmente relevante: Valoarea motocicletelor "race ready" este deci foarte similară. Diferența de preț de showroom dintre un Panigale V4R și un R1M (exemplul dat de Lavilla) este datorată faptului că motocicleta italiană este mai aproapiată de cea de pe circuit. Japonezii vând motocicleta mai "cheală", ceea ce le permite s-o vândă mai ieftin. Cam atât. Iar dacă planul lui Lavilla se va pune în aplicare, vom vedea și R1M sau ZX-10RR tot pe la 40.000 euro. Iar pentru Kawi... strugurii chiar sunt acri.

Nu chiar, dar nu era departe. Espoo era o comună lângă Helsinki. A ajuns să meargă la karting pentru că nu-i plăcea să se trezească dimineața devreme ca să meargă la antrenamentele de hochei. True story. A fost o confuzie generată de internet. Mai este un Joe Ricciardo în Australia, cofondator al unei mari companii miniere. O persoană diferită de Giuseppe "Joe" Ricciardo, tatăl lui Daniel. Acum, da. Dar până să ajungă aproape de F1, sponsorii erau părinții - care au făcut ceva sacrificii (mama lui mai ales) să se mute cu el în Italia după ce s-au terminat posibilitățile competiționale în Polonia. A primit-o prin talent în primul rând. Și a primit-o foarte devreme. Cum spuneam, de la 11 ani el nu a mai avut probleme legate de bani. Avea acces la centrul McLaren din Woking. Discuta cu ingineri, discuta cu piloți , avea acces la simulator. De la 11 ani a fost crescut de către McLaren. La vârsta aia abia încep problemele de buget pentru restul muritorilor. Din contră. La noi ai nevoie cu atât mai mult de bani pentru a susține odrasla într-un campionat național/european în altă țară. Pentru că în România, mai departe de filiera de karting junior (avem câteva circuite) drumul se închide. Nu există alte competiții de viteză pe circuit, cu atât mai puțin de monoposturi.

Se pare că am intuit și noi bine cu "sterilitatea" circuitului de la Zandvoort în ceea ce privește spectacolul.

Nici pe Hamilton nu l-aș pune în categoria celor care au reușit fără un background financiar puternic. De la 11 ani când a intrat în familia McLaren, nu a mai avut nicio problemă cu banii. Era deja cvasi-asigurat că va ajunge în F1. Sunt mai mulți piloți care provin din familii de clasă medie. Părinții lor sunt de obicei mici afaceriști pasionați de motorsport, care investesc o mare parte din averea/venitul familiei pentru a-și susține copiii. Alonso povestea de exemplu cum tatăl lui a trebuit la un moment dat să amaneteze casa familiei pentr a-i putea finanța intrarea într-un campionat de karting. Alte exemple de piloți proveniți din familii de clasă medie sunt Kubica, Bottas, Vettel, Ricciardo și Räikkönen. Printre cele mai penibile trăsături ale lui Hamilton: când merge mașina cum vrea el, e-n al nouălea cer, zâmbet continuu. Când simte că ceilalți sunt aproape (inclusiv coechipierul) o dă pe muzică tristă de vioară și se lamentează cum nimic nu merge, cum el scoate tot ce poate din mașină dar ceilalți au mașină mai bună ca el. Cum ar zice Brundle: get real, son. Pentru a face loc noilor curse (Țările de Jos, Vietnam), curse din calendarul actual vor trebui să cadă. Se pare că este vorba de Spania și Mexic. Având în vedere schimbările de regulament din 2017, nu mai este chiar atât de impresionant. Câteva secunde sunt direct câștigate din diferențele de aero.

Ce spuneam despre McLaren, se pare că au copiat conceptul low-drag a celor de la Ferrari. Un alt articol, foarte interesant, de la începutul sezonului. Câteva pasaje: Bineînțeles, conceptul low-drag are și avantaje. Sunt detaliate în articol. Mă intrigă totuși câteva elemente: În mod evident, inginerii aero de la Ferrari și-au dat și ei seama de asta și totuși au decis să urmeze această variantă McLaren văd clar situația de la Ferrari și decid totuși să urmeze aceeași cale Ferrari a mers foarte bine în Bahrain, deci acest setup funcționează în anumite situații Ar fi greu/imposibil de implementat în mod echitabil. Diferențele dintre o mașină bună și una mediocră sunt dictate de detalii. Adăugând și doar câteva kilograme unui monopost de F1 ar putea să-i afecteze dramatic echilibrul, ținuta de drum, modul în care aduce gumele în temperatură, modul în care le uzează, etc. Ar introduce multe variabile în calcul, iar echipele cu bugetele cele mai mari ar fi primele care ar găsi soluții (construcția a două variante de șasiu de exemplu, unul care să funcționeze mai bine cu balast, altul fără).

Verstappen e carismatic, bătăios și talentat. De-asta are atâția fani. Îngâmfarea cred că o are de la Jos. Neerlandezii în general nu sunt sunt așa.

Comparație foarte pertinentă. Circuit înghesuit, foarte virajat, tehnic. Nu am ajuns pe acolo, îl știu din sim-uri. Dar Țările de Jos aveau nevoie de o cursă pentru că Max Verstappen (în același sens se vorbește și despre o cursă urbană în Danemarca, datorită lui Kevin Magnussen), și era Zandvoort sau Assen. Parcă totuși mai bine Zandvoort.

Dacă-ți iei RSV4 are să-ți placă foarte mult. Șasiul este printre cele mai bune, electronica top, suspensii și frâne la fel. Iar motorul... o să te întrebi de ce nu au toate superbike-urile motor V4

Legat de Leclerc: obiectiv vorbind, e abia la al doilea sezon în F1. Și a ajuns la Ferrari, unde presiunea e mare. Nu se descurcă rău. Mai mult, în Azerbaidjan ar fi făcut probabil o cursă mai bună și ar fi terminat în fața lui Vettel... dacă n-o dădea de gard în calificări. Și la Barecelona a greșit în calificări. Dar în Bahrain ar fi trebuit să câștige. Deci acel loc 3 drept cea mai bună performanță de până acum nu e foarte elocvent. Ce-i drept însă, nu e (sau nu pare să fie) la nivelul unui Max Verstappen.

Nu au mers doar pe Hard. Clasificarea ultimei zile de teste la Barcelona: Toată lumea a mers pe cea mai soft compoziție pentru timpii de mai sus. Dealtfel, cel mai bun timp al lui Vettel (1:16.2) este aproape identic cu cel din calificări (tot 1:16.2). Diferența este că Mercedes a găsit cam o secundă (!) față de testele de acum două luni. Aveau motive. Mercedes-ul părea mai instabil în curbe. Chiar piloții recunoșteau că au probleme cu balansul mașinii. Iar Mercedes chiar "va muri" la un moment dat. Vor pierde titlurile. Exista șansa să fie anul ăsta. Probabil că nu se va întâmpla până la urmă. Dar se va întâmpla la un moment dat. Păi cu 70% șanse, aș zice că are deja o mână pe trofeu. Leclerc nu este (deocamdată) atât de rapid. În calificări este de obicei în spatele lui Vettel, în cursă e pe lângă el. În Bahrain a fost mai rapid, probabil și în Azerbaidjan. În rest, Vettel a fost mai rapid. Mi se pare un cuplu de piloți echilibrat. Leclerc a fost adus să-l împingă de la spate pe Vettel, și până acum își face treaba. Se ajută reciproc atunci când e nevoie. Nu prea comentează. Probabil faptul că nu se bat pentru victorii/titlu ajută situația.

Din păcate pentru spectacol, sezonul s-a cam încheiat. Barcelona era momentul în care Ferrari trebuia să poată riposta celor de la Mercedes - mai ales după forma bună pe care au arătat-o aici în testele din pre-sezon. De fapt, au fost bătuți chiar mai rău. Italienii au pariat pe o configurație aero cu puțină apăsare și se pare că au pierdut - chiar și Binotto recunoaște că tot conceptul SF90 ar putea fi greșit. Puțin ciudat însă faptul că echipe precum McLaren se pare că au adoptat același concept și par să se descurce bine cu el. Bineînțeles, ei se luptă la mijlocul clasamentului. Ironic faptul că punctul forte a celor de la Mercedes în era V6 a fost puterea motorului, iar acum când Ferrari se pare că au cel mai puternic motor, sunt bătuți pe toate celelalte fronturi: eficiență aero, fiabilitate, consum carburant, strategie... și chiar piloți. Vettel a rămas liderul echipei și probabil că scoate mai des maximul din mașina pe care o are la dispoziție, dar greșește în mod flagrant în momente cheie. Leclerc este de obicei aproape, dar pare să fie și mai inconstant decât coechipierul lui. Încă un titlu pentru #godbless, încă o serie de trofee pentru Brackley. Rămâne lupta din midfield, care se anunță interesantă. Nici eu. Cred că ar prefera să iasă la pensie de la Ferrari chiar dacă asta înseamnă să nu mai ia niciun titlu.

Sper că acum ne-am calmat cu superioritatea tehnică, Rea cu lamentările și plânsetele iar șefii de la Kawasaki cu amenințările. E clar că motocicletele sunt aproapiate ca performanță iar diferența o face pilotul. Bautista se înțelege bine cu Pani V4, știe să-i maximizeze punctele forte. Davies n-a prea reușit până acum, dar la Imola a demonstrat că este mai rapid ca Bautista. Rea a câștigat fluierând cele două curse și ar fi câștigat-o cel mai probabil și pe a 3-a dacă se ținea. În clasament, deși bătălia pentru titlu se va da cel mai probabil între primii doi, în top 6 avem 2 motociclete Kawasaki, 2 Ducati și 2 Yamaha.

E posibil să mai fie, eu nu știu. Încearcă să întrebi pe topicul general de BMW.

E doar FP1, dar mai ieri se lamenta Rea că poate nu câștigă nicio cursă sezonul ăsta. Ordinea s-a menținut și-n FP2. Din nou, doar antrenamente. Dar cred că n-o să-i mai fie la fel de ușor lui Bautista runda asta. Cu tot "avantajul tehnic" pe care-l are.

Stander monobraț pentru spate mai găsești (vezi la ducatiști) ; chiar dacă are un cui cu diametru mai mic, merge s-o sprijini până schimbi guma. Dar pentru față e mai complicat. Legat de piesă, găsește-i seria și caut-o pe net - ebay de exemplu. Dacă nu, comandă direct la Moto Hub/Bavaria (tot pe bază de serie), nu are cum să coste o avere.

Pierer este conștient de lipsa de competitivitate a motocicletei și nu cred că se așteaptă la podiumuri sau victorii de la Zarco. Și-ar fi dorit probabil însă să-l vadă cel puțin mai aproape de Espargaró - și ocazional în fața lui. Mi se pare absolut pertinent. Declarația a fost făcută și pentru a-l impulsiona pe Zarco, nu doar pentru a pune presiune pe el. Mai mult, probabil că este la rândul lui supus unor presiuni din partea sponsorilor în ceea ce privește competitivitatea lui Zarco în raport cu salariul pe care-l primește. Și sunt sigur că nu este unul mic. La Tech3 făcea în jur de 3 milioane pe sezon, la KTM sigur face mai mult. Ca nivel de comparație, Viñales face cam 5 milioane, iar Dovizioso vreo 7. La Ducati, Lorenzo avea deja un podium după 4 curse - ocazie cu care a terminat și în fața lui Dovizioso. Așteptările erau altele acolo, dar Zarco nu s-a apropiat până acum de Espargaró. Iar Pol Espargaró nu este Andrea Dovizioso.

Este de înțeles de ce. E teritoriul lui Márquez. În mod realist nu ar fi putut să câștige un campionat cu Honda atât timp cât era #93 acolo și ar fi jucat pe locotenentul - în cel mai bun caz. Uite cât se chinuie Lorenzo. Iar spre diferență de Lorenzo, Zarco nu are luxul unui palmares bogat în spate. Presiunea ar fi fost mult mai mare, având în vedere în primul rând rezultatele lui Márquez. La KTM motocicleta este slabă, se știe. Iar etalonul Espargaró este unul tangibil. Dacă Zarco ar fi mers la Repsol Honda și ar fi avut rezultatele lui Lorenzo de până acum (lucru probabil) cred că se punea deja problema înlocuirii lui. Nici Lorenzo nu a mers cu foarte mult entuziasm acolo. A făcut-o din lipsă de alternative: Ducati nu-l mai vroia, Suzuki l-a preferat pe Mir, iar la Yamaha nu mai este loc pentru el. Era asta sau motocicletă de client. Sau Superbike.

Pierer nu spune că "Zarco e praf", ci că performanțele lui sunt slabe, prea slabe pentru nivelul lui și pentru așteptările KTM, unde a fost adus să fie leader de echipă. Cu alte cuvinte, poate mai mult. Mai departe elaborează spunând că problema nu este la nivel de competență ci la nivel mental.

Corect. Dar parcă prea mare diferența între el și Pol. Iar faptul că până și debutantul Oliveira este în fața lui în clasament este elocvent. Oricât de rea e motocicleta, un loc 13 drept cea mai bună clasare nu este un rezultat demn de nivelul/cota lui Zraco.

Are ceva dreptate. Pol Espargaró (pilot teoretic mai slab cotat) e pe 11 în clasament, cu 21 de puncte. Zarco e pe 18, cu 7 puncte. Și a terminat toate cursele de până acum în spatele junelui Espargaró.

"Johann's performance is simply unacceptable" - Stefan Pierer KTM CEO.