PzKpfW

Dovizioso wildcard în DTM în etapa italiană de la Misano (8-9/06).

A recuperat 6 poziții, dar de ce să-l comparăm cu Lorenzo? Mai relevant ar fi să-l comparăm cu ceilalți piloți Yamaha.

...Ce-a făcut VR46?

@Ahile - broken link, clipul aici. L-au prins pe fraier până la urmă. #dibăcie

Depinde. Pe circuit probabil că nu, deși performanțele ar fi foarte aproapiate: diferența de greutate este neglijabilă (2kg conform fișei tehnice), puterea puțin mai mare pentru R, cuplu puțin mai mare pentru S - se vede dealtfel că R-ul are alt raport foaie/pinion pentru a compensa diferența de cuplu. La mersul stradal nu cred că se simt cele 2kg, nici cei 7cp în plus. Mai repede se simt cei 12 N/m diferență, și faptul că atât puterea cât și cuplul maxim sunt mai jos în ture.

Ce evacuare ai? Stoc? Dacă ai schimbat-o, s-a făcut remaparea ECU-ului? Când se aprinde becul de check engine, ar trebui să poți să vezi care a fost cauza în bord. Apasă pe MODE până dai de "Error" pe display. Ar trebui să-ți arate codul erorii: TPS Throttle position sensor PRESS Senzor presiune T OIL Senzor temperatură ulei T-AIR Senzor temperatură aer BATT Baterie LAMB Senzor Lambda FUEL Senzor benzină COIL Bobină INJECT Injector START Starter R INJ Releu injecție PKUP Senzor viteză IMMO Immobilizer CAN comunicare între ECU și bord LIGHT Releu lumini

Pentru că are alt argument de vânzare: unicitatea. Compresor. 300cp. Viteză maximă teoretică de 400km/h. Un model de omologare de WSBK de la Kawasaki care nu ar veni cu nimic nou sau special față de competiție cu greu s-ar vinde pe acea sumă. Vezi BMW HP4 Race care a fost un mare flop comercial pentru că era practic un S1000RR cu cadru de carbon (exagerez puțin) și costa aproape 80.000€. Panigale 1299 Superleggera în schimb (tot 80.000€) a fost sold-out chiar înainte de a fi prezentată. Aprilia RSV4 X de asemenea.

Trebuie să faci distincția între "SS (sau SBK) de top" și "model de omologare". Sunt două lucruri diferite. Pentru a înțelege conceptul de "model de omologare", uite aici un articol interesant despre subiect. Pe scurt, japonezii au avut și ei destule modele de acest fel, vândute (foarte) scump de-a lungul timpului. Exemple cunoscute: Yamaha R7, OW-01 sau Honda RC45. În cazul de față, "modelul de top" de la Ducati este Panigale V4S - o motocicletă mai ieftină, mai accesibilă și în viața reală, mai competitivă decât R-ul. V4R este menit exclusiv omologării motocicletei de WSBK și va avea în mare parte două tipuri de clienți: (1) colecționarii care-l vor scoate o dată la doi ani și vor miza pe succesul sportiv al modelului pentru a-i crește valoarea în timp, și (2) echipe mici sau privați cu bani care vor merge cu motocicleta în mare parte pe circuit. Pentru o utilizare normală, V4R nu are sens. V4 standard și V4S sunt opțiuni mult mai bune (motor mai mare, mai elastic, mai relaxat, cuplu mai mare și mai jos în ture, etc.) - și mai iefine. FIM-ul a definit acea limită de preț prin regulament. Cum am subliniat mai sus, și japonezii au produs modele de omologare scumpe de-a lungul timpului, în vremurile în care nu exista un preț maxim definit. Cred deci că Federația știa foarte bine că vor exista modele care se vor vinde spre suma maximă. Dar nu aici e scopul regulamentului? Eu cred doar că strugurii sunt acri pentru Kawasaki acum. Ani la rând au avut o motocicletă bună pe care s-au mulțumit doar s-o îmbunătățească. Competiția era redusă: Honda nu a investit deloc, Suzuki și Yamaha au prioritizat MotoGP, Aprilia și BMW nu mai erau, iar Ducati se zbătea cu o motocicletă pretențioasă și care a suferit tot timpul de o lipsă de top-end. Acum când au într-adevăr un adversar competitiv, amenință că vor scoate și ei o motocicletă nouă, mai bună și inspirată din MotoGP. Ce anume i-a oprit să facă asta până acum? Poate faptul că nu mai au "know-how", nemaifiind implicați în MGP de mai bine de 10 ani? Faptul că transferul de tehnologie din MotoGP nu-ți asigură în mod direct o motocicletă competitivă în WSBK (vezi cazul Yamaha)? Sau faptul că un Kawasaki de 40.000 euro s-ar vine destul de greu? Nu știu... E mai bună în primul rând pe stradă pentru că toleranțele sunt mai mari, calitatea și natura suprafaței de rulare variind mult mai mult ca pe circuit. În competiții principalul neajuns este greutatea - eventual complexitatea. Sunt însă convins că pe viitor suspensiile adaptive dinamic vor deveni norma și pe circuite.

La M696 becul de check engine este portocaliu. Becul roșu este cel de presiune de ulei.

Comparația cu Stratos nu mi se pare chiar fericită. Stratos era într-adevăr un prototip adaptat pentru stradă doar pentru a putea vinde destule exemplare în scopul omologării. La fel ca și Delta S4. Sau Audi Sport Quattro S1. Sau Ford RS200. Sau Mercedes-Benz CLK GTR. Sau Nissan R390 GT1. Exemplele pot continua. Direcția de dezvoltare a fost: prototip > model de omologare. Panigale V4R nu este derivat dintr-un prototip, ci dintr-un model de serie, stradal: Panigale V4. Față de varianta standard, are motorul cu 100cc mai mic (același alezaj, cursă mai mică pentru turații mai mari) pentru a adera regulamentului WSBK, unele componente din materiale diferite (biele de titan, pistoane de aluminiu, etc.) și un carenaj puțin diferit (carene din fibră de carbon, aripioare aerodinamice). Cam atât. O comparație directă între V4R și V4 Speciale (o variantă de echipare pentru modelul "standard") mai jos. Se poate observa dealtfel că modelul "normal" are chiar mai mult cuplu (datorită celor 100cc suplimentari) și o suspensie față mai avansată, controlată electronic (dar care este mai grea, motiv pentru care nu se regăsește pe R). În rest până și detalii precum jantele sau rapoartele din cutie sunt identice. Garanția și intervalul de servisare sunt la fel. Panigale V4R este deci o variantă puțin îmbunătățită a modelului de serie. Direcția de dezvoltare a fost: model de serie > model de omologare, fix așa cum intenționa regulamentul WSBK.

Nu e normal. Mergi cu ea la o verificare (Metrotehnica, pusă pe analizor). Poate să fie o problemă electrică minoră sau începutul unei probleme mai grave.

Din câte știu eu și conform CNAIR, DN67c este considerat "drum în execuție" fiind deci oficial închis circulației rutiere. Excepție face bucata dintre Bengești și Rânca, unde din cauza presiunii afaceriștilor din stațiune, drumul stă deschis (mai puțin când se închide temporar din cauza zăpezii și viscolului). Pe scurt, Transalpina (Bengești-Sebeș) nu este oficial deschisă, motiv pentru care nu are regim de program anual, așa cum are DN7c (Transfăgărășan). Dacă întrebarea ta este în acest sens: nu te va opri nimeni mai încolo de Rânca, în afară de condițiile meteo sau de carosabil.

Vezi că sunt două. Și s-ar putea să fie nevoie să mai schimbi și alte elememente (întinzătoare, role, etc.). Mergi la un mecanic bun, măcar prima dată.

Ești caraghios deja cu fabula asta. Îmi plac motocicletele, nu brand-urile. Îmi plac ideile interesante, nu ciorbele reîncălzite. Îmi place că Ducati încearcă să introducă tehnologia din MotoGP în competiții inferioare și pe stradă. Îmi place ce a făcut BMW când a venit cu S1000RR și i-a bătut pe japonezi la propriul lor joc. Îmi place de Aprilia pentru că au fost primii care au adus pe stradă motorul V4 de performanță. Îmi place de KTM că vin cu design-uri îndrăznețe și polarizante. Exemplele pot continua. Beeler zice cam la fel în articolul pe care l-am referențiat. E american cu rădăcini scandinave. Și el e fanboy Ducati? Dar tu în ce măsori performanța? În nasturi? Paolo Ciabatti: In motorcycle racing, the influence of the rider is very important to achieve victories. For example, we have the case of our Panigale V4 R, which without Alvaro Bautista would not have won a single race in World Superbike despite having a competitive rider such as Davies.

Pentru că 2 pistoane față de 4. La vremea respectivă bicilindrul era soluția mai competitivă. Japonezii și-au făcut calculele și au venit și ei cu V2-uri de 1000 - nu e ca și când macaronarii aveau monopol. Sau n-ai auzit de Honda RC51 și Suzuki TL1000R? Și acum este în vigoare diferența de 200cc între bicilindre și motoarele în 4 cilindri. Dacă este un avantaj atât de mare, de ce nu mai rulează nimeni cu așa ceva? Ba mai mult, ăștia de la Ducati care au mers pe V2 decenii la rând, au renunțat a "avantaj" și rulează ca și restul, cu limita de 1000cc. Lasă vorbele goale și zi scurt: e așa sau ba? Panigale V4 standard este sau nu mai ieftin și mai performant (mai ușor, mai puternic) decât ZX-10RR? Poate că ești fanboy Yamaha și ți-e greu să fii obiectiv, dar genul ăsta de competiție intermarcă este benefică pentru noi, ăștia de le cumpărăm fiarele. Iar genul de declarație cum a fost cea a barosanului de la Kawasaki nu face decât să întărească această percepție. Pe scurt a zis așa: păi stai așa că noi puteam să facem motorete mai bune, dar n-am vrut! Păi de ce măi jupînaș de la Japonia? De ce nu? Cum bine zice băiatul ăsta în articol aici:

Am ajuns să merg mult prea puțin cu ea. Îmbătrânește în garaj fără ca cineva să se bucure de ea. Când am cumpărat-o, am cumpărat-o complet irațional - lucru pe care nu-l regret. Atât cât mai merg cu ea și acum, îmi place mult: este perfectă ca gabarit, ca șasiu, motor, etc. Dar nu ne prea potrivim ca stil. Când am chef de prosteală, iau SM-ul. Când ies afară din oraș iau Multi, care nu e departe ca senzații și este mult mai confortabilă. Modelul "nou" nu mă prea tentează. Pentru că aș avea același gen de problemă cu el. Pentru că este de fapt doar un update. Pentru că (subiectiv) îmi place mai puțin cum arată, mai ales carena față. M-aș orienta mai degrabă spre un streetfighter, un Tuono 1100 (deși este urât ca naiba), Superduke R sau eventual Panigale V4 naked, sau cum l-or numi când apare.

Nu e nimic de dat la întors. Panigale V4 standard este mai ieftin și totuși mai performant decât modelul de omologare de la Kawasaki. Simplu Motociclete mai bune și mai performante? Eu sunt pentru, indiferent de marcă. Păi să vină odată cu ele baros! Că ne tot amenință. Honda de vreo 5 ani cică tot scoate un CBR V4 - și ce primim de fapt? Un CBR 2008 reîncălzit. Yamaha a scos o motocicletă "derivată din M1" (vorba lor, nu a mea), dar pe care nu au mai dezvoltat-o de 5 ani deja. Suzuki scoate un gixxer cu VVT mecanic... bun, dar nu e chiar vârful tehnologiei. Kawasaki și-ar dori să scoată o motoretă derivată dintr-una de GP - dacă ar avea un prototip din care să se inspire. Aprilia a venit un V4 cu care au câștigat WSBK și au concurat și-n GP. Ducati a dezoltat un motor de stradă din cel de GP. Kudos lor. Ultima dată când japonezii au scos o motocicletă cu adevărat competitivă pentru stradă, au generat un model aproape legendar (RC51, cum am mai spus). Deci să vină cu ele o dată, zic!

Panigale V4 are un preț de listă de 22.860€. La acel model mă refeream. Kawasaki Ninja ZX-10RR are un preț de listă de 26.500€.

Oh, nu! Așa ceva nu! Kawasaki, nu ne mai amenințați cu motociclete mai bune și mai performante! Nu, nu și iarăși nu! Între timp, Ducati Panigale V4 standard costă mai puțin, e mai puternic, are cuplu mai mare și e mai ușor decât ZX10-RR - modelul de omologare a celor de la Kawasaki. Motive pentru care (probabil) a fost cel mai bine vândut superbike în 2018. Iar diferența dintre V4/V4S și V4R sunt 100cc și materialele din care sunt făcute unele componente interne ale motorului. Urât că sunt motociclete cu motoare derivate din cele de MotoGP disponibile muritorilor de rând. Chiar nasol. E bine că cei din competiție îi împing de la spate pe japonezi să facă motociclete mai bune. Altfel ne-ar tot vinde ciorbe reîncălzite.

Sunt singurul importator oficial al grupului KTM din România. Până nu le ia cineva acest rol, își permit să se comporte cum vor cu clienții - că sunt persoane fizice sau juridice.

Vorbesc în nume personal. Am ajuns să le folosesc aproape în exclusivitate după ce am fost apostrofat la un moment dat chiar aici pe forum pentru o traducere aproximativă. De atunci prefer ă folosesc cuvântul original, chiar dacă este în engleză, pentru a nu mai genera frustrări confuzii. Între timp, Super Mario Vettel-o nu mai este...

Baku e un caz special. Cea mai lungă linie dreaptă a campionatului, dar și o parte de circuit stradal - unde mă aștept ca Mercedes și mai ales Red Bull să exceleze. Nico Rosberg este de părere că Ferrari are o problemă tocmai cu apăsarea aerodinamică, nu au destul downforce, motiv pentru care pierd timp față de Red Bull și Mercedes pe sectoarele virajate.

Colantează rezervorul (zonele susceptibile să se zgârie) cu folie transparentă. E mai simplu și mai ieftin decât revopsitul.

Legat de Stroll - nu-l compar cu Leclerc, dar podiumul de la Baku a fost unul norocos. Iar anul ăsta... Dacă nu ar fi avut banii de la Papa Ștrul, nu mai era în F1 de mult. De fapt nici nu cred că intra

De acord cu ce zice @cuki. Mai puțin cu: A prins totuși podiumul în Bahrain. Ferrari sub Arrivabene a promovat egalitatea între piloți până la absurd. Ferrari sub Binotto acționează diametral opus: spune clar că există o ierarhie între piloți și că unul dintre ei va fi favorizat. În momentul de față mi se pare o logică sănătoasă - mai ales dacă este și flexibilă. Leclerc este printre cei mai tineri piloți care au ajuns la Scuderia. Promovarea lui după doar un sezon în F1 (oricât de bun a fost el) a fost făcută cu un asterisc: a venit să învețe. Să reziste presiunii într-o echipă mare, presiunii rezultatelor, a presei, etc. Are luxul de a avea răbdare. La 21 de ani a ajuns deja într-o echipă de top. De acord și cu Bottas. Sperietoarea lui este Ocon. Wolff i-a promis lui că va pilota din nou la anul. În 2018 au fost ocazii când a avut ghinion - dar și altele când a fost anonim. În 2019 a început mai bine, dar în China ar fi trebuit să câștige după ce l-a dominat tot week-end-ul pe #godbless.