PzKpfW

Greșala lui Vettel a fost penibilă, nedemnă de nivelul lui. Dar au trecut abia două curse. Scorul este egal - calificări, poziție în cursă, greșeli neforțate (deși cea a lui Charles din prima cursă a rămas fără impact). Ai să spui că în Australia ordinele de echipă l-au ținut pe Leclerc în spate, dar nu e chiar așa. Cu aceeași strategie, Vettel ar fi terminat ușor în fața lui. Oricum, super cursă a lui Leclerc. E o chestiune de timp până la prima victorie. Este foarte rapid, încrezător și solid pentru vârsta lui. Mai mult, Binotto va fi mai incisiv cu ordinele de echipă în caz de nevoie: dacă de la jumătatea sezonului încolo #16 va fi în fața lui #5 în clasament, sunt sigur că-l va prioritiza. Nu sunt deloc convins. Ferrari a avut clar cea mai rapidă mașină în Bahrain. Totul depinde de dezvoltarea din timpul sezonului, dar în condiții normale ar fi trebuit să avem o dublă Ferrari ieri. #44 e bun, dar are și noroc cu carul. I se va termina la un moment dat. Hamilton spunea că Honda mai are doar vreo 10cp handicap față de cele mai bune motoare (Ferrari și Mercedes). Exagerează, bineînțeles. Dar e clar că japonezii mizează pe performanță. Sper să greșesc, dar presimt niște penalizări mecanice în ultimul sfert de sezon pentru ei. Iconița fanilor Ferrari zilele astea:

De la STM. Sau KBike. E adevărat că nu am găsit specific pentru M695 - și nu prea cred că există sau că a existat vreodată. Dar cam pe acolo sunt prețurile: peste 2000. Eu știu de un caz concret, recent (modificare pe MTS1100) la care kit-ul a costat vreo 2000, iar manopera vreo 150. Bineînțeles, probababil există și posibilitatea să faci ceva "home-made", dar nu m-aș băga nici măcar să comentez așa ceva Oricum, suma exactă contează mai puțin. Am vrut să subliniez absurditatea modificației. Decât să dai vreo 3000 pe un M695 și 1-2 mii pe modificare, nu-ți iei direct ceva cu ambreiaj uscat?

T-wing pentru Mercedes în Bahrein: Bargeboard-uri noi la McLaren: Update și la Vettel Sebastiano:

Da, văd că sunt și alte modele între 200 și 300. Am să propun și această variantă persoanei interesate. Sunt sigur că nu sunt probleme cu omologarea și cu circulația pe stradă - cu DB-killer-ul instalat. Vine cel mai probabil cu un card de omologare.

Cu 250-300 începi să găsești noi. 200 pentru o finală SH la o motocicletă comună mi se pare un preț OK.

...Care la rândul lui este destul de ieftin (modelul carb cel puțin). Mai ia în calcul și Ducati SS (750, 800, 900, 1000). Mecanică simplă, motor curat (vizual), puține cablaje, cadru frumos de expus.

De unde iau și eu o tobă finală OK pentru un PC41? Buget cam 200 euro. [SH, evident]

Da, se poate. Cam 2300€. Doar kitul de piese. Vezi tu dacă merită Îți dau PM. La 350 nu găsești Termignoni de care vrei tu. Adică ăsta: E un model rar și căutat. Găsești eventual modelul puțin mai recent dar și ceva mai urât: Aici de exemplu. Cam 400 cu tot cu transport. Dar trebuiesc modificate puțin galeriile să se potrivească pe S2R. Ai făcut treabă OK cu Roads. Se aud aproape la fel de bine, la un preț mult mai drăguț.

După 6 victorii consecutive Bautista, începe să se pună problema limitării turațiilor pentru Ducati... Sau nu chiar. Analiza lui Emmett. TL;DNR - trebuie văzut întâi dacă dominația este "vina" motocicletei sau a pilotului Alvaro Bautista.

Probabil. Dacă-și regăsește motivația, e clar că-l va bate și-n acest an. Dealtfel se pare că în cursă a avut podeaua mașinii avariată, ceea ce (spune el și echipa) ar explica deficitul față de Bottas. Shanghai este un circuit mai clasic și apropiat de cel de la Barcelona - unde Ferrari a dominat în teste. Până atunci mai este însă cursa din Bahrein, tot un circuit "clasic". Dacă Ferrari este la fel de departe și acolo, începe să fie panică într-adevăr. Wolff spune că deficitul celor de la Ferrari la Melbourne s-a datorat faptului că nu au găsit un setup care să funcționeze. Cam asta a spus și Vettel de-a lungul week-end-ului: mașina nu era balansată corespunzător și părea diferită față de cea pe care a condus-o în teste la Barcelona. Cam are sens. Ceea ce nu prea are sens în schimb este faptul că Vettel s-a plâns și de lipsa de putere în cursă (conform vitezelor de vârf, atât Mercedes cât și Honda (!) au fost peste Ferrari), lucru pe care l-au raportat și piloții Alfa Romeo. Situația cu Leclerc vs Vettel trebuie analizată spre jumătatea sezonului încolo. Deocamdată nu prea are sens. Cursa din Australia nu a arătat nimic. Vettel a fost mai rapid în calificări și în primul stint. Leclerc a fost mai rapid pe al doilea (ajutat și de strategie) și a făcut o greșală neforțată (lucru normal până la urmă la un puști în al doilea sezon în F1), dar care se putea termina rău.

Stai așa. A fost doar prima cursă. Sezonul este lung. Mai ții minte cum arăta clasamentul anul trecut după 2 curse? Două victorii pentru Ferrari și Vettel, Hamilton la aproape 20 de puncte în spate. Hai să mai așteptăm vreo 2 curse și eventual începutul sezonului european înainte să ne pronunțăm. Nici aici zic să nu ne pripim. În calificări a fost puțin mai lent. În cursă l-a prins pentru că s-a nimerit să aibă o strategie ceva mai bună, iar Vettel era deja în modul cruise-to-finish. Nimic spectaculos sau clar. Vom vedea în cursele următoare. Pe asta ați prins-o, da?

Atât motocicleta celor de la Kawasaki cât și cea a celor de la Ducati sunt derivate din motociclete de stradă, pe care le poți cumpăra din showroom. Nu-mi dau seama de unde vine nedumerirea ta sau ce este greu de înțeles Poate te ajută lista completă a modelelor omologate de competiție pentru 2019? După cum vezi, fabricanți precum Yamaha, Kawasaki sau Honda omologhează modele aproape anual pentru a profita de elementele nou introduse pe modelul de stradă. Mai este și lista turațiilor maxime admise pentru BMW, Ducati și Kawasaki (modele noi pentru 2019). Motivul pentru care Ducati este limitat la 16.350 rot/min este pentru că acolo are puterea maximă și modelul de stradă (V4R), limitatorul în treapta a 6-a fiind setat la 16.500 rot/min. Modelul de stradă a celor de la Kawasaki (ZX-10RR) are limitatorul la 14.700, iar puterea maximă la 14.600.

Lando a terminat în afara punctelor, pe 12, dar a avut un week-end de debut foarte bun într-adevăr. Va fi de urmărit pe viitor. Nu avea rost să-i lase să se bată pentru un loc 4. Vettel era pe altă strategie, a schimbat mai repede și avea gumele mai uzate la sfârșit. Apoi chiar dacă ar fi trecut de Vettel, Leclerc nu ar mai fi putut progresa mai mult în clasament. Risc inutil pentru echipă, li s-a spus amândurora să ducă mașinile la finish. Din acest punct de vedere Binotto a făcut exact ceea ce Arrivabene nu a făcut anul trecut: nu a prioritizat rațional rezultatul echipei, motiv pentru care și-a pierdut locul. A spus că în momentul în care l-a ajuns pe Hamilton, gumele au început să i se supraîncălzească și pierdea constant aderență. Marko spune că, la fel ca în anii trecuți, Red Bull a construit o mașină cu mai puțină apăsare aerodinamică pentru a compensa lipsa de putere (a motorului Renault). Motorul Honda este însă mai performant decât se aștepta și în consecință vor lucra la un pachet aerodinamic mai efecient. Să-l vedem după jumătatea sezonului dacă mai respiră la fel de mult a entuziasm

Lucrurile stau cam invers: motocicleta pe care Kawasaki o folosește în WSBK este derivată din ZX-10RR, nu invers. Iar la fel cum ZX-10RR este un ZX-10R îmbunătățit, Panigale V4R este un Panigale V4 îmbunătățit. Nu este o motocicletă de MotoGP (cadrul este total diferit printre altele). Motorul este într-adevăr derivat din cel de MGP, dar nu văd unde ar fi problema cu asta: fabricanții concurează în MotoGP și pentru a dezvolta tehnologii pe care le pot ulterior aplica pe motocicletele de stradă, iar relevanța dezvoltării pentru serie este unul dintre principalele atribute cu care MotoGP-ul atrage constructorii. Ducati a trecut la arhitectura V4 pentru că V2-ul își atinsese limita de dezvoltare într-o motocicletă sportivă. Până și motorul Superquadro de pe Panigale 1199/1299 a fost puțin extrem, se ajunsese la niște pistoane cu un alezaj enorm și cursă foarte mică: Asta pentru că V2-ul este limitat prin arhitectură și incapabil de turațiile (și deci de puterea de vârf a) unui motor în 4 pistoane. Motiv pentru care proiectul Superquadro (destinat inițial competiției) a fost abandonat când au intrat în MotoGP și au mers până la urmă cu un V4 "big bang" care imita comportamentul unui V2 dar nu avea aceleași limitări în ceea ce privește masele în mișcare și deci turațiile. Având în vedere istoria și experiența celor de la Ducati cu motoarele în V, trecerea de la V2 la o arhitectură V4 a fost logică. Iar faptul că Panigale V4 are elemente derivate din Desmosedici nu poate decât să ne bucure pe noi, consumatorii. Și piața în general apreciază: The number of Panigales (all models) sold for in 2018 represent 18 % of the company’s total with 9,700 units having made their way into a customer’s garage, 6,100 of which were V4s. That’s a staggering 70 % increase over the 2017 results. Not only that: the skyrocketing sales of the Panigale have allowed the model to become the year’s best seller in the supersport segment, taking 26% of the global cake.

Exagerezi grosier. În primul rând pentru că și ceilalți fabricanți implicați în mod oficial în WSBK au modele speciale de omologare (ZX-10RR, GSX-R1000R, etc). Scopul regulamentului a fost reducerea costurilor prin limitarea prețului de vânzare a acestor modele speciale la 35.000£/40.000€. Faptul că unii au ales să fie cu mult sub această limită iar alții nu, este irelevant. Existența acestor modele mai scumpe în gama de produse demonstrează dorința fabricanților respectivi de a adera la regulament - altfel ar fi omologat modelele standard. Mai departe, costul de producție este diferit la o motocicletă cu motor V4 și arhitectură nouă față de un 4 în linie cu arhitectură evolutivă. Apoi să spui că se folosesc de V4R drept banc de probă pentru Desmosedici este greșit. WSBK este în urmă cu câțiva ani în ceea ce privește tehnologia și soluțiile de pe prototipurile de GP. Motorul de pe V4 este derivat din cel de pe GP15 și este detunat (la fel cum Panigale 1199/1299 de exemplu folosea o evoluție a prototipului de motor bicilindric cu care Ducati a vrut să intre în MGP în 2003). Folosește distribuție pe lanț, nu pe pinioane. Cadrul este complet diferit, la fel ca și electronica. Ș.a.m.d. Însă contra-argumentul cel mai grăitor împotriva așa-zisei superiorități a motocicletei Ducati sunt rezultatele celorlalți piloți: în afară de Bautista, toți se zbat la limita locurilor 5-10. În mod cert, elementul care face diferența este talentul spaniolului și familiaritatea lui cu motorul V4, apropiat de cel pe care a concurat anii trecuți. Mai mult, probabil că și stilul lui se pretează bine motocicletei. Să concluzionezi deci că victoriile lui Bautista sunt datorate exclusiv/în mare parte costului mai mare a modelului de omologare a celor de la Ducati este ridicol.

Era cam optimist să ne așteptăm ca spectacolul și depășirile să crească vertiginos după câteva modificări la aerodinamică. Suntem cam la același nivel ca anul trecut. Piloții spun că este mai ușor să urmărești adversarul acum, dar la fel de greu să-l depășești. Kudos Valtteri de la Finlandia, primul pilot din istorie care câștigă 26 de puncte într-o cursă. Îl văd mult mai motivat decât pe #godbless, și asta a făcut probabil diferența astăzi. Bravo și Max, Red Bull și Honda. Se pare că austriecii au făcut alegerea bună. Motorul a ținut și a performat. De văzut însă cum va fi cu fiabilitatea de-a lungul sezonului. Mai avem 20 de curse. Williams sunt în altă ligă. Au spus că au descoperit o greșală fundamentală la mașina de anul ăsta. E bine că au descoperit-o și o vor repara, dar asta va dura. Și vor pierde timp în contnuare. Situația lor actuală e foarte bine rezumată așa: Curse foarte bune făcute de către Magnussen, Hülkenberg și Räikkönen. Albon a mers slab, încă 2-3 performanțe de acest fel și va fi în pericol. La fel și Gasly - deși după problema de ieri (care nu a fost în întregime din vina lui), cursa era cam compromisă. Nici Giovinazzi n-o va duce mult în F1 cu așa rezultate. Coșmar pentru Ferrari și primele dureri de cap pentru Binotto. Cel mai prost rezultat în Australia din 2014 încoace și cea mai mare diferență față de câștigător din 2009 încoace. Partea proastă este că nici nu știu de ce sunt atât de lenți. Partea bună este că mașina are potențial. Într-un fel, îi văd la fel ca pe Mercedes anul trecut: toată lumea se aștepta să-i vadă în față de la început, nu au fost, dar când au înțeles mașina și cum să extragă potențialul maxim din ea, nu s-a mai uitat în urmă (ajutați și de greșelile lui Vettel și ale echipei strategice de la standuri ce-i drept). Reiterez și sper să am dreptate: vom avea un sezon disputat.

N-aș pune chiar pariu încă, dar și eu cred că este favorit. Limitează daunele foarte bine: chiar dacă Bautista strânge victoriile, el e tot timpul în coasta lui, pe 2. Iar când Bautista va greși sau va avea o zi mai proastă, va fi acolo și va profita. Ducati stă de fapt mult mai prost decât o sugerează rezultatele. Au (deocamdată) un avantaj de putere iar Bautista defilează, dar celelalte Ducati-uri sunt departe. Davies este anonim, cel mai bine clasat Panigale V4 după Bautista este Rinaldi... pe 9. Nu înțeleg metafora. E ceva pozitiv sau negativ?

Bun venit în lumea motocicletelor rare. O să-ți plângi probabil de milă la un moment dat, dar nu cred că vei regreta. Distracție plăcută!

Nu m-aș grăbi la concluzii. Poate sunt nejustificat de optimist, dar cred că performanța celor de la Mercedes din quali a fost o excepție. Ferrari nu a găsit un setup bun deocamdată. Vom vedea mâine în cursă. Și Vettel a spus că sunt anormal de departe. Au mers atât de slab încât cu timpul făcut de Vettel, Ferrari nu ar fi obținut pole-ul nici anul trecut Leclerc... se pare că simte deja presiunea de fi la Ferrari. Rezultatul lui Verstappen nu mă miră. Motorul Honda nu a avut probleme de performanță nici anul trecut - vezi rezultatele celor de la STR, mai ales Gasly. Problema lor va fi să progreseze și pe partea de fiabilitate. Asta se va vedea de la jumătatea sezonului încolo. Surpriza plăcută este rezultatul lui Norris. Kudos. Haas se pare că este în mod clar a 4-a echipă din campionat. Alfa Romeo cam dezămăgitori după ceea ce s-a văzut în teste. Williams la 1,3s de cea mai aproapiată mașină. Per total însă performanța aerodinamică a fost redusă. Aripa față este mai mare dar mai puțin complexă. Bargeboards-urile sunt mai joase, ceea ce le scade eficiența. Aripa spate este și ea mai mare, dar tot mai limitată la complexitate. Câștigurile de performanță se datorează creșterii puterii și eficienței PU-urilor și investiției masive în partea de aero pentru a contra efectele negative ale noului regulament. Otmar Szafnauer parcă spunea în intersezon că au trebuit să investească mult mai mult pe partea de aero și că ajuns practic la același nivel de eficiență ca în 2018 deși regulamentul este mai limitativ.

Până să-și schimbe culorile, avea o cască aproape identică cu Senna. Mașină, an, locație, nu știu.

Toată lumea se joacă cu declarațiile acum. Cred că suntem departe de adevăr cu rezultatele și cu timpii din primele două sesiuni de antrenamente. Personal nu cred că Mercedes va câștiga ușor cursa asta - în condiții normale. Rămâne de văzut. Sper să am dreptate Asta chiar nu cred. Nici anul trecut nu le-a fost ușor, au cam gâfâit până spre ultimele curse când Ferrari s-au faultat singuri. Iar anul trecut la Melbourne diferența dintre HAM și piloții Ferrari a fost de peste 7 zecimi în calificări.

...În condiții puțin atipice, și doar puțin, foarte puțin în fața lui Rea. Mă aștept să avem curse mai strânse ca la PI.

Nu consider că le știu pe toate - sunt chiar departe de asta. Sunt doar oarecum pasionat. Și evit să iau partea cuiva

Despre ce era vorba? N-am prea înțeles.

Haug