PzKpfW

@Doctor X - mă tem că nu înțeleg relevanța aici. Este vorba despre persoane juridice în acel link: Deci nu poti beneficia de o factura de achizitii intracomunitare fara TVA daca esti, de exemplu, persoana fizica neautorizata sau o persoana juridica care nu comunica un cod valabil de TVA.

Nu știu dacă anul de fabricație intră în calcul, dar îți confirm că dacă vehiculul se află la prima înmatriculare în România și are mai puțin de 6000km (de verificat numărul de km, nu mai știu exact care este) este considerat nou și se percepe TVA 19%. Tu poți ulterior să-ți recuperezi TVA-ul deja plătit de primul proprietar în statul UE de proveniență - de la statul în cauză. Pentru vehiculele non-UE (ex: CH, NO) se percepe TVA (non-recuperabil) + taxe vamale. Pe mobile.de mai apare câteodată prețul brut (Brutto) fără TVA pentru a atrage click-urile pe anunț și pentru că mulți samsari cumpără vehiculele pe firmă. @Silver Arrow - nu știu în ce an ai făcut manevra și cum ai reușit, dar personal mi-am pus problema și m-am interesat anul trecut. Iar anul ăsta o cunoștință s-a confurntat cu aceeași situație cu o motocicletă de 2000km import Italia. Își punea problema dacă să-și bată capul cu recuperarea TVA-ului de la statul italian, sau să facă vreo 4000km mergând cu numărul roșu (3 luni) pentru a depăși limita de km la înmatricularea definitivă și să evite altfel schema cu TVA-ul. Extras din Codul Fiscal 2019: (3) Mijloacele de transport noi la care se face referire la art. 268 alin. (3) lit. b) şi la art. 294 alin. (2) lit. b) sunt cele prevăzute la lit. a) şi care îndeplinesc condiţiile prevăzute la lit. b), respectiv: (...) b) condiţiile care trebuie îndeplinite sunt: 1. în cazul unui vehicul terestru, acesta să nu fi fost livrat cu mai mult de 6 luni de la data intrării în funcţiune sau să nu fi efectuat deplasări care depăşesc 6.000 km; Confirm deci numărul de 6000km. Dacă vehiculul are mai puțin de 6 luni de la livrare/prima înmatriculare sau mai puțin de 6000km parcurși, este considerat nou și se percepe TVA.

Ai parteneri de wheelie pe acolo. Să te bucuri de ea.

Da, în mod oficial nu mai face parte din FCA (entitatea juridică). Dar practic, nimic nu s-a schimbat fizic pentru Ferrari: stăpânii sunt aceiași, factorii de decizie la fel, banii vin din aceleași surse, iar sediul a rămas comun. Diferența este doar faptul că investitorii pot acum cumpăra acțiuni la Ferrari în mod direct (din acei 10% făcuți publici), nu doar prin FCA. Și daltfel, până la moartea lui Marchionne, Ferrari și FCA aveau același CEO.

Este o separare juridică menită să faciliteze listarea la bursă a companiei și "liberarea" de sub tutela directă a firmei Fiat (căreia Ferrari S.p.A. îi era subordonată). Ferrari are acum personalitate juridică separată, dar continuă să facă parte din grupul FCA și să aibă același sediu principal, la Amsterdam. O altă perspectivă a acestei fuziuni este faptul că Dacia va fi colegă de grup cu Ferrari

Știu că speculez și mă bazez pe zvonuri (lucru care nu-mi place), dar într-un fel ciudat, povestea cu Hülkenberg la Red Bull începe să aibă sens. Pare absurd inițial - Nico are un loc bun la o echipă oficială, fostă campioană mondială. În același timp, la Red Bull îl așteaptă o echipă care gravitează în jurul lui Verstappen, pilot pe care toată lumea-l vede drept un viitor campion. De ce s-ar duce acolo? Au apărut recent elemente concrete într-un alt zvon: fuziunea dintre grupul FCA și Renault. În mod destul de surprinzător, se pare că operațiunea va avea loc. Pe lângă implicațiile economice, ce înseamnă asta pentru F1? Grupul nou format ar ajunge să aibă două echipe concurente în competiție, Ferrari și Renault. Ce sens ar avea deci: menținerea a două centre de dezvoltare costisitoare (Viry-Châtillon și Maranello)? pomparea de bani în F1 cu două mâini? În cazul cel mai fericit deci, ambele echipe vor rămâne în competiție dar (cel mai probabil) centru de dezvoltare F1 al celor de la Renault va fi tras pe dreapta. Ar ajunge Renault să folosească motoare Ferrari? Nu mi se pare atât de neverosimil. În cel mai rău caz, cred că ar putea să retragă cu totul echipa Renault din F1. Din nou, nu ar fi o surpriză atât de mare, francezii au intrat/ieșit din competiție în funcție de cum le-au mers finanțele. Viitorul lui Hülkenberg nu mai pare atât de sigur și comod în această optică. Mai mult, în ciuda investițiilor și declarațiilor războinice, Renault se pare că a regresat în 2019 față de anii trecuți: sunt pe locul 8, la doar un punct în fața locului 9 - ultimul loc de facto, având în vedere că Williams sunt la ani lumină în urma celorlalte echipe. Nu știu dacă Hülkenberg este într-adevăr interesat de propunere, dar sunt aproape sigur că ea există. Se știe că Marko este foarte intransigent, dacă Gasly nu începe repede să fie pe lângă Verstappen în calificări și curse, nu va mai avea răbdare cu el. Iar alternative multe nu sunt: Albon este promițător dar nu încă destul de matur pentru o promovare la echipa mare. Mai mult, nu are rezultatele pe care le-a avut Gasly anul trecut la Toro Rosso. Reciclarea lui Kvyat nu cred că este luată în calcul, iar cel mai promițător pilot de pe țeava Red Bull ar mai fi doar Ticktum - da, acel Ticktum care a primit un an de interdicție în motorsport în 2015. Nu-i prea grozav.

Ceva dezamăgire pentru cei ce se așteptau ca R1 2020 să fie o motocicletă nouă. TL; DNR - plastice noi, airbox nou, probabil VVT pentru Euro 5.

Hamilton nu ar trebui să uite faptul că talentul singur nu te face campion sau multiplu campion mondial. A avut mult noroc că a ajuns unde a ajuns. A și recunoscut recent, când a spus că fără Lauda ar fi rămas doar cu titlul din 2008. Dar pare să uite acest aspect destul de des când lucrurile nu merg cum vrea el. În acele momente ar trebui să se calmeze și să se uite la poza lui Alonso. Îmi doresc mult să-l văd iarăși în dificultate măcar pentru asta. Câteva poze din Viena Și o veste interesantă, deși sursa nu este cea mai fiabilă: după un început de sezon slab, se vorbește despre înlocuirea lui Gasly la RedBull. Cu Hülkenberg.

Bottas nu face parte din cei la care mă refeream E pilot bun, dar nu e material de campion.

Cu tot respectul pentru #godbless, sunt cel puțin 3-4 alți piloți din aceeași generație care ar fi putut face la fel datorită superiorității materialului de concurs de la Mercedes. Cu alte cuvinte, dacă nu era el, era altul. Asta nu-l face un pilot mai puțin bun. Spun doar că nu aceste succese ar trebui să definească modul în care se comportă.

Spuneam doar că nu l-am văzut pe #5 vreodată în postura de a-și lua la rost echipa sau de a da vina pe mașină în situații adverse. Așa cum o face #44.

Alt context da. Dar și altă abordare. Hamilton este printre cei mai plângăcioși când lucrurile nu merg cum vrea el (și nu e vina lui). Printre cele mai enervante trăsături ale lui. După #bling. Nici eu nu citesc multe în articolele de scandal din presa italiană. Leclerc nu are de ce să fie frustrat, nu sunt indicații obiective că-l "sapă" echipa. Ar fi dealtfel foarte contraproductiv pentru ei, având în vedere performanțele foarte slabe de până acum. Apoi știe că i s-a dat o șansă unică ajungând la o echipă de top după doar un sezon la activ și la o vârsta atât de tânără. 2019 este un an de școală pentru el, învață cum merg lucrurile la o echipă mare, cu un coechipier titrat (așa cum e el), învață cum să facă față presiunii rezultatelor și a presei, etc. Mai mult, nici el nu e fără greșală, a dat-o de câteva ori de gard.

Insight interesant, discuția dintre Vettel și inginerul lui înainte de ultimul run din Q3. Știu că nu e aceeași situație, dar în comparație cu cineva care a câștigat cursa... Și încă o dată. Muzica de vioară mai lipsea.

Să nu se fi întâmplat ceva chiar atunci. Din câte înțeleg, din acel moment a început să se mainfeste problema. La sfârșit de 2017 sau început de 2018. Nu mai știu exact. EDIT: retrag cele zise mai sus, nu credeam că s-a mai schimbat de atunci.

...Nimic? Mai pun una, mai ușoară.

Încă una despre Lauda: un interview cu Giorgio Piola despre el. Interesant. Și o scurtă prezentare a modului în care a ajuns în F1. Cum zice Mark Hughes: In the more strictly regimented modern times it might be termed as fraud. Back then it was just entrepreneurial. Tributele încep să apare și la echipe. Conferința de presă de ieri (la Monaco vinerea e zi liberă, sau "zi de PR", conferința piloților are loc miercuri, P1 & P2, joi) Comparație de telemetrie între Leclerc (P4) și Hamilton (P1) în FP1

Nu mă pronunț asupra vehiculului, dar atenție la TVA. La prima înmatriculare, statul consideră orice vehicul cu mai puțin de 6000km (parcă, de verificat numărul exact) ca fiind vehicul nou. Nu știu cum e procedura pentru persoanele juridice, dar ca persoană fizică va trebui să plătești TVA-ul (19%) statului român, urmând să-ți recuperezi singur TVA-ul deja plătit statului de proveniență de către primul proprietar - în cazul de față, Polonia.

A avut chiar două companii aeriene (pe lângă Lauda Air, a fost ulterior și Niki) - chiar trei dacă punem la socoteală și Laudamotion (deși în ultima a fost doar acționar minoritar), și era cunoscut faptul că pilota chiar el avioanele, ocazional. Ultima lui victorie, la Zanvoort în 1985, într-o companie selectă.

Nu am mai luat de la ei, dar nu cred că sunt probleme de seriozitate în ceea ce-i privește. La fel ca și Motocard, par să aibă sediul fiscal în Andora și cel puțin un magazin fizic în Spania (Barcelona). Prezența în mediul online pare relativ recentă dar solidă. Sper doar să se miște bine cu livrarea. Succes și să ne dai un feedback la final.

Se pare că au aici.

Niki Lauda on his relationship with Enzo Ferrari Subscriu. Primul este un documentar, al doilea un film artistic bazat pe fapte reale. Elementele de dramă siropoasă de film american nu lipsesc, dar per total un film bine realizat și o poveste ce merită văzută. Recomand de asemenea să vă abonați la canalul de YouTube al lui Marc Priestley - un fost mecanic la McLaren, care a lucrat cu Dennis, Häkkinen, Räikkönen, Newey, Alonso, ș.a.m.d.

R.I.P. Niki.

De pe fc-moto merită luat doar dacă nu găsești ce cauți în altă parte (au varietate destul de mare la produse). Pentru servicii de calitate și prețuri cu adevărat bune recomand Motocard. Și eventual micile magazine online de pe ebay, la care poți prinde super-deal-uri câteodată.

La Monaco plictiseala în cursă e inevitabilă. Doar niște ploaie duminică ar face lucrurile mai interesante.

Nu, dar ca vârstă e cam tot pe acolo. Ha! Gata, cu informația asta l-am recunoscut. Cască neagră Schuberth + combinezon A* alb cu portocaliu. El e: