PzKpfW

Honda are capacitatea de a produce un motor bun. Mai mult, mi se pare că Red Bull au dat dovadă de curaj și rațiune când au renunțat la Renault. Pe lângă performanțele scăzute față de Mercdes și Ferrari, au realizat că francezii au acum propria lor echipă de uzină cu care încearcă să câștige campionatul și că, în consecință, vor primi componente "spec B". Cu Honda au statut de "echipă de uzină". O comparație aproximativă de sus a monoposturilor Haas și Renault. Multă complexitate aerodinamică în fața nacelelor laterale și, se pare, un pachet motor ceva mai compact pentru Haas (Ferrari). Good guy Seb. Comparația cu W09 Nebunie aero:

Compară cu M1, o motocicletă cu aceeași tipologie de motor. Coada e masivă, deși în afară de Ducati nu știu dacă mai pleasează cineva ceva acolo (în afară de transponder și cameră). Evacuarea este decupată dar deschizătura mai mare.

Depinde de motorul Honda. În ceea ce privește situația de la Renault, mă interesează în primul rând lupta dintre coechipieri - mașina va avea puține șanse să se implice în lupta dintre Mercedes și Ferrari, eventual Mercedes, Ferrari și Red Bull. Hülkenberg mi se pare că este printre cei mai subapreciați piloți de pe grilă. Acum este șansa lui de a se afirma: noul regulament în ceea ce privește greutatea îl ajută, fiind printre cei mai corpolenți de pe grilă. Mai mult, are doi ani de experiență cu echipa, doi ani de avantaj față de Ricciardo. Dealtfel asta crede și Abiteboul: trebuie să-l bată pe Ricciardo dacă vrea să rămână la echipă. O comparație relevantă a părții din față între R.S. 18 și 19: Aripă față mai lată și aripă spate mai înbaltă și mai lată bineînțeles, dar mai ales nacele laterale mai înguste și priză de aer superioară mai mare: un trend la toate mașinile prezentate până acum. Și niște tech porn: un monopost BRM din '58 cu frână pe transmisie.

La grafică da, Suzuki e puțin cam prea simplu și tern pentru gustul meu. La design apreciez micile artificii precum finala aia: acolo e design pur, în afară de lungime și diametru probabil că nu au avut alte restricții de la igineri. Au ales doar să-i dea acea formă. Invers, pe Desmosedici orice element pare să fie gândit cu un scop bine definit și nimic mai mult. Tehnică pură fără nici o grijă pentru estetică. Haha. Chiar văd asemănarea.

L-am găsit pe net. Nu-l știam decât după nume, la față nu-l văzusem. Poate-l știe altcineva.

Părere personală: arată fain. Mai ales partea din spate, de la finala curbată la coata alingită și subțire. Expresia clasică: parcă merge repede și când stă pe loc. Știi că nu-mi place design-ul japonez, dar asta le-a ieșit - din greșală probabil. La polul apus, Aprilia.

Topicul este pentru seria K. Dar uite tabelul de coduri aici. Se pare că este ori Quarz Blau (metallisiert) ori San Marino Bleu.

M-ai prins. Chiar nu știu. Vrei să spui câștigător al cursei de 24 de ore? Sau campion în WEC?

Ăla, ăla.

Ca motocicletă, GSX-RR-ul. La colorit, RC16 - echipa oficială și Tech3. Ambele foarte reușite.

Sunt mai late: limita a trecut de la 1,8m în 2018 la 2m în 2019. Rezumat simplificat al schimbărilor aero pentru 2019: Key este în "gardening leave" de mai bine de jumătate de an. A trecut la McLaren, unde va fi director tehnic. Ca șef de echipă în locul lui Bouiller l-au adus pe Andreas Seidl, fostul șef al programului LMP1 de la Porsche. Renault R.S.19 Comparație vizuală cu R.S. 18

Nu, este un RSV4 RF Limited Edition 2018, serie specială de 125 de bucăți, exclusiv pentru SUA și Canada. Practic un RF 2018 normal cu niște aripioare. Metodă simplă și ușoară pentru Aprilia de a face niște cash rapid. S-au vândut toate. Modelul 2019 are motor de 1100cc și vine standard cu apendicele respective. RC16 Tech3: Și echipa Tech3 în formație completă (Moto2 + Moto3): Colorit foarte similar (mai puțin portocaliul KTM) cu cel al echipei Toro Rosso din F1 (pentru cine nu urmărește, "echipa B" a celor de la Red Bull) :

Nu-mi dau seama cine este al 2-lea. Aceeași generație cu Alonso, dar a ajuns în F1?

Ce-o să mai bocească Ezpeleta...

Sau Honda. În '84. Eu aș fi acela. O traducere nefericită. Încerc să evit englezismele. Pe viitor voi transcrie direct din engleză, ca să evit confuziile. Torque rod sau torque strut e mai bine, nu? Sunt destul de încrezător însă că s-a înțeles despre ce este vorba.

Elementele aerodinamice respective nu fac decât să dirijeze aerul mai eficient spre ram-ul de admisie, respectiv în jurul carenei. Nu au niciun efect de portanță, cum au cele de pe H2R de exemplu. Ori despre portanță/apăsare aerodinamică era vorba aici.

Așa e. Doar că H2R e motocicletă de circuit. Iar modelul de stradă (H2) nu a avut.

Așa cum am văzut Desmosedici RR sau 999R, sunt sigur că vor apărea și astea pe stradă. Bineînțeles, multe vor fi cumpărate pentru circuit. La fel de clar este că pe stradă elementele aerodinamice sunt inutile 90% din timp. Dar aerodinamica moto are practic doar câțiva ani vechime. Oricum, trendul a fost lansat și probabil vor mai apărea și altele.

Poza pusă de @Le Mertois este cu Panigale V4R - model de stradă, pentru omologarea motocicletei din WSBK. Costă vreo 39.000€ cu TVA și vine cu oglinizi, faruri, stop, semnale și suport de număr. Mai mult, apendicele aerodinamice au apărut și pe Aprilia RSV4 1100 Factory, motocicletă strict stradală care datorită capacității motorului nu poate servi drept model de omologare.

Deci Honda are cea mai bună motocicletă pentru că (doar) Márquez știe să câștige cu ea. În același sens, Ducati a avut cea mai bună motocicletă în 2007.

M-a intrigat doar faptul că a spus că a testat dispozitivul. Dacă e ceva strict pentru start, nu cred că ar fi fost concludente eventualele 1-2 încercări de la sfârșitul zilei (în timpul sesiunii nu au voie să se oprească pe circuit și să facă test de start). Aș fi fost de acord dacă un alt pilot în afară de Márquez ar fi performat pe Honda în 2018, dar nu a fost cazul. Doar Crutchlow a mai câștigat o cursă în afară de el și a fost o victorie circumstanțială, în mod normal tot #93 ar fi câștigat și-n Argentina. Faptul că cel mai bun pilot de pe grilă performează pe RCV este un lucru, dar per total Ducati a avut cea mai bună motocicletă. N-o spun eu, o spune Lin Jarvis. Amortizor mai tare pe spate la start înseamnă mai multă stabilitate la roata spate și deci mai multă tracțiune. Asta era logica. E și asta una dintre teoriile vehiculate.

Sigur e OK ABS-ul pentru ceea ce vrei tu să faci cu motocicleta? În afara asfaltului mai rău face (dacă nu e dezactivabil).

Interesant că Honda a testat și folosit sistemul în BSB acum mai bine de 10 ani, iar feedback-ul a fost pozitiv. Mai mult, nu au avut nicio problemă în utilizarea lui (așa cum se mai întâmplă în motocross, unde sistemul mai rămâne blocat). Și totuși nu l-au adus în MotoGP. Chris Pike (șef de echipă la vremea respectivă) a răspuns la ceva întrebări în acest sens. Ar mai fi o explicație plauzibilă pentru rolul șurubului: întărirea amortizorului spate, tot pentru start. De remarcat însă răspunsurile lui Dovizioso după ultima zi: - There is a device on the forks to help with the starts? - I also hear some media say about this… I don't know if that is the work [it does]. - So what is 'the work' [it does]? - I don't know… [Ask the] engineers, they know!" - Did you use it today? - Yes. - Did it work? - Ummm… I don't know! [laughs] Asta presupune că au făcut practice-starts? Când? O dată sau de două ori la sfârșit de sesiune? Deja mi se pare că arată foarte industrial, un amalgam de piese și idei disparate - la polul opus față de eleganța GSX-RR-ului de exemplu. Dar scopul este să câștige, nu să arate bine. Cel mai important lucru de reținut din testul de la Sepang pentru mine: cât de rapizi au fost Rins și Bagnaia. În competițiile moto e mai greu, pilotul joacă un rol mai important. Exemplu concret mi se pare sezonul trecut la MotoGP: Honda a câștigat ambele titluri, deși nu a avut cea mai bună motocicletă per total.

L-au modificat un pic, pentru Petrucci cel puțin.

Probabil tocmai la bara de torsiune dintre etrier și cadru/motor. Dacă o testează din nou probabil că are efectul scontat și plănuiesc s-o introducă. E explicat destul de bine aici. TL;DNR: Desmosedici are ampatamentul mai mare, piloții folosesc mai mult frâna spate, există riscul să apară "rear brake hop". Prin bara respectivă, impulsul care poate duce la acel efect este transmis direct cadrului/motorului. Și o poză mai clară cu șurubul de pe ghidon