PzKpfW

Noua grafică pentru camera onboard. Ferrari va concura la Melbourne fără grafica Mission Winnow (care va reveni probabil în Bahrein): Iar Vettel și-a botezat mașina (șasiul) pentru 2019: Lina. Celalte nume pe care le-a dat mașinilor cu care a concurat: Toți vor să găsească viitorul mare campion și să nu-l lase să scape. Mercedes se pare că a adus o aripă față de tipologie Ferrari/Alfa Romeo la Melbourne. Posibil semn că este soluția optimă pentru 2019 și că Mercedes a greșit.

În București sunt vreo 3 locuri de încredere pentru mentenanță Ducati. Mesaj privat dacă ești interesat.

Indianapolis. A terminat ultimul, la câteva ture în urma câștigătorului dar a luat ultimul punct.

Un insight interesant despre ce s-a întâmplat cu Honda (viitoare Brawn GP), McLaren și motoarele Mercedes în intersezonul 2008-2009.

Un RSV4 Factory aPRC nu vrea nimeni?

Ia-ți ceva ieftin și fiabil pentru început. Să nu-ți pară rău când o dai de pământ. Pentru că o vei da. Deocamdată nu știi cum e cu motoreta și nici ceea ce vrei de fapt de la ea. E fix același drac, 4 în linie de 600. Dacă vrei altceva, uită-te și la bicilindrice. Doi în linie (ER6N/S, eventual F800R) sau doi în V (SV650, eventual Monster).

Știam că mai testase și pentru Minardi, da. Dar nu și alte detalii.

Corect. S-a nimerit să știu poza, altfel mi-ar fi fost greu să recunosc casca: Tom Kristensen testând pentru Williams (Williams FW21, 1999). A testat pentru ei și pe prototipul de FW22 (șasiu FW21 cu motor BMW), și apoi pentru Michelin, care a folosit aceeași mașină pentru a testa anvelopele pentru revenirea lor în competiție în 2001.

Nu-mi dau seama după față. Măcar o perspectivă mai mare să fie, să văd ce fel de monopost RedBull este...

După bling și tatuaj: Iannone mafioso.

Nu a fost respinsă per se, doar anuminte elemente au fost declarate nonconforme (oglinzile și suspensia față din câte știu). Dacă le modifică până săptămâna viitoare vor putea concura la Melbourne. Bineînțeles, absența parțială de la teste îi va trage mult în jos. Lowe în schimb chiar pleacă, se pare. Explicația tehnică a modului de funcționare al S-duct-ului.

Păi, să vezi, se pare că n-a fost departe nici pentru anul ăsta. (pt traducere aici)

Doar în Australia deocamdată. Comisia Europeană investighează și ea.

Nu l-au scos în câteva zile, era pe țeavă. Lucrează la el din ianuarie, doar că nu a fost gata pentru prima săptămână de teste. Asta nu-l face însă neapărat mai bun. E doar o variantă. Sunt sigur că echipele mari (Mercedes, Ferrari, RBR cel puțin) vor veni la Melbourne cu upgrade-uri noi pe care nu le vom vedea la teste. În momentul de față, track-time-ul contează cel mai mult.

Eu cred că Rea a mers foarte bine. A terminat "best of the rest" în toate cele 3 curse. Lui Bautista îi cam place la P.I., iar Panigale V4 are un avantaj de putere evident. Probabil și pentru că are o limită de turații superioară: 2019 Season-Starting WorldSBK Rev Limit Table: Aprilia 14,700 rpm BMW 14,900 rpm (50 rpm less than last year’s model) Ducati V4 16,350 (all new engine for 2019) Honda 14,550 rpm Kawasaki 14,600 rpm (500 more than 2018 model) MV Agusta 14,950 rpm Suzuki 14,900 rpm Yamaha 14,700 rpm Ceilalți piloți Ducati nu au mers extraordinar - ba din contră. Și să nu uităm că și anul trecut Melandri a câștigat detașat ambele curse din Australia pentru ca apoi să nu mai vadă nicio victorie. Vom avea o imagine mai clară după 2-3 curse, dar din punctul meu de vedere tot Rea este favorit la titlu.

Despre ce limită e vorba? Eu am văzut datele astea: Aprilia 14,700 rpm BMW 14,900 rpm (50 rpm less than last year’s model) Ducati V4 16,350 (all new engine for 2019) Honda 14,550 rpm Kawasaki 14,600 rpm (500 more than 2018 model) MV Agusta 14,950 rpm Suzuki 14,900 rpm Yamaha 14,700 rpm

Am făcut topic pentru noul sezon, ca să nu mai postăm pe cel de anul trecut. Rog un moderator dacă poate să mute și postările relative sezonului 2019 de acolo, aici. Rea pare foarte mulțumit de rezultate. Și dacă stăm să comparăm cu ce a făcut principalul lui rival din ultimele sezoane pe aceeași motocicletă cu câștigătorul (locurile 10, 10 și 7), nu zice rău. Apoi am impresia că lui Bautista îi cam place la PI. Anul trecut a primit o motoretă nouă și a scos un loc 4 din scurt, la 2 secunde și ceva de Dovi. Nu cred deci că este indicativă etapa asta pentru ceea ce urmează. Dar cred că va fi un sezon mai fain și echilibrat ca în ultimii ani. Și unul care-i va mai scădea cota lui Rea. Și mai ales pe cea a lui Davies.

Ambele monoposturi sunt evoluții ale celor de anul trecut. Mai mult, Mercedes au fost mai conservatori și au rămas fideli conceptului pe care-l folosesc de câțiva ani deja: cred că este cam singura echipă care merge cu un rake foarte redus. RedBull și Ferrari au ajuns deja la extrem. Iar un rake mare, deși are dezavantajele lui, pare să fie ceva pozitiv anul acesta, maximizând efectul aripii față. În exteriorul roților față. Pentru a avea cât mai puțină rezistență aerodinamică. Pare din ce în ce mai clar că tipologia asta de aripă față este mai bună. Și Toto spune că există posibilitatea să urmeze calea asta. Ar fi un mare setback pentru ei. La fel de interesantă partea asta: We have gone longer than the other teams [se referă la ampatament]. We have never had rake in the car compared to some of the other teams. It is not because we believed our concept was superior in every angle, but we believe that the whole car power unit package was the best for us that way. Rămâne deci de văzut. Încep iar testele mâine.

De pe casca lui Lorenzo...

Și Mark Hughes de la MotorsportMagazine a ajuns la aceeași concluzie, după observații "educate" de la marginea circuitului: Sebastian Vettel and Charles Leclerc were both delighted with the car, Vettel describing it as the best pre-season test he's ever experienced. Out on track, it looked as though it allowed them all sorts of liberties with Leclerc in particular often to be found experimenting with how late he could brake, how much kerb he could get away with. It was noticeable how much earlier than anyone else they get on the power, feeling the stability and going with it. In this way it was joining up the acceleration stretches between, say, the exit of Turn 1 and the beginning of Turn 2, visibly better than anything else. Vettel and Leclerc shared the car on each of the four days and were generally extremely evenly matched for pace – at around 0.4sec clear of the field when account was made for the tyre offsets. Unsurprisingly, it would appear we have the same elite group of top three teams as in the last few seasons. Within that group Mercedes was never entirely happy with the balance of the new W10 and it was visible that it was keeping its drivers busier than the Ferrari. Two different versions of front suspension were tried but neither gave the car the balance Hamilton and Bottas sought. It would be no surprise to see a much-improved car next week after the boffins have analysed the results of this week. Ce crede Scarbs despre diferitele abordări de aripi față:

Cu ce face Iannone reclamă celor de la Aprilia? Cu operații estetice și absențe de la teste? Eu deplâng decăderea unui pilot talentat care a lăsat viața persoanlă, anturajul și distracția să-i strice cariera. În ceea ce-l privește pe Fenati nu mă pronunț, fiecare are părerea lui. Dar nu cred că-l putem compara cu Iannone.

Cred că este pentru prima dată din 2015 încoace când Mercedes pare să nu aibă prim planul. Am speranțe pentru un sezon cu adevărat competitiv. Mai vorbim despre subiect după cursa de la Barcelona

Măcar e la Moto3. Viteze mai mici.