PzKpfW

Poate se referă la Duke. Altfel nu prea are sens comparația cu Vitpilen și Monster.

Chiar el. A fost retras cu forța de către FIM, dar revine la Moto3 în 2019 după eforturile celor de la Dorna. Culmea, tot la "Marinelli Snipers" (rebotezată Team O pentru 2019). Celălalt e în mod evident coechipierul lui, Tony Arbolino

Rossi despre Bagnaia (free video). Iar Bagnaia spune că este doar la 65% din nivelul unui pilot de MotoGP - se referă mai ales la "racecraft". Un clip din ziua 1 + ziua 2 (sound ) Și poză cu Petrux - care a declarat că cel mai "bun" (rapid) pilot din sesiunea de teste de la Sepang ar fi fost Viñales. De remarcat în poza de mai sus faptul că Desmosedici-ul are elemente aerodinamice pe jambele furcii. Un lucru apărut dealtfel la sfârșitul sezonului trecut pe GP18, dar pe care l-am observat doar acum.

Nu înțeleg ce zici. Prețul de pornire pentru 790 Adv e de 12.399€. Până la 7.000 e cale lungă. Iar Vitpilen/Svartpilen 701 sunt vreo 10.000, noi.

Corect! E de acum două zile poza Nu. Sunt motociclete de Moto3. Pun poza originală, care conține mai multe informații. Unul dintre piloți este cunoscut.

Probabil că e vorba despre 18-21/07 2019, nu?

#9 a căzut chiar în prima tură de încălzire cu carena nouă. Practic nici n-a apucat s-o încerce.

Piloții - eventual echipa, motocicletele, circuitul.

Posibil, dacă tot "era motorul desfăcut". Faptul că a ales să facă genul ăsta de operație înainte de primul test al sezonului arată cât de entuziasmat este de noul rol de la Aprilia. Lucru pentru Brivio "l-a lăsat să plece și de la Suzuki" dealtfel. Ducati se pare că a făcut alegerea bună în 2016 când au decis să-l păstreze pe Dovi, chiar dacă în absolut era pilotul mai lent. Cred că după acești doi ani cu Aprilia (dacă rezistă doi ani), pe Iannone scrie WSBK. Și cred că și el știe asta. De la Aprilia nu prea mai ai cum să urci înapoi spre echipele mari de uzină, mai ales când vezi flow-ul de talente tinere care vin în fiecare an din Moto2.

Păi de-asta se și vinde - și se vinde și 690-ul în continuare (aceeași motocicletă cu alte plastice). Pentru cei care vor mai mult fun și mai puțin touring.

Legat de noua carenă de la Ducati: s-ar putea să fie doar un model intermediar cu care vor să colecteze date. Dall'Igna a spus la prezentarea oficială că specificația finală a carenei cu care vor începe sezonul va apărea doar la testele din Qatar - peste 3 săptămâni.

Prima mașină pe 2019: Comparație de sus cu monopostul de anul trecut: O analiză tehnică interesantă a monopostului (în germană). Mercedes oferă primul teaser cu monopostul W10: Testing livery? Și un clip despre Vettel și motociclism. E 2014, dar e fain. Ironic faptul că, deși Bell au fost primii care au prezentat un prototip al căștii pentru 2019, sunt acum cei mai în urmă în dezvoltarea modelului definitiv. În aceeași situație sunt și Arai, deși se pare că japonezii sunt mai aproape de definitivarea căștii pentru omologare. Cert este însă faptul că în momentul de față doar Schuberth și Stilo au cască omologată pentru noul sezon de F1, iar 14 piloți de pe grilă (cei furnizați de către Bell și Arai) nu au efectiv cască pentru noul sezon. Autosport a făcut o randare a culorii monopostului pornind de la această imagine. Comparație între complexitatea aripii față din 2018 și relativa simplificare pentru 2019. Iar Lando și Max se distrează în iRacing.

Și Yamaha are aero nou: Petrucci e la peste 6 zecimi de recordul lui Lorenzo de anul trecut. Cred că au început să-i dea a 6-a. Carena Yamaha din alt unghi: Carenă nouă și pentru Suzuki: Încă două poze cu carena de pe GP19: Și Miller a primit carena: Pe care ulterior a spart-o, căzând în virajul 7, în timpul unei simulări de cursă. La fel ca și Petrucci, care a căzut în virajul 5: Între timp, Iannone strălucește prin absență: a ales să nu testeze astăzi pentru că se simte rău de la antibiotice, ca urmare a unei infecții post-operatorii. SpeedWeek spune că și-a mai făcut o oprație estetică de lifting. Cariera lui merge din ce în ce mai bine. Before & after: Și câteva poze cu Bradl. Nu se vede aici, dar se pare că la sfârșit de sesiune a testat o coadă modificată, cu un fel de saladabox. De urmărit.

Vettel, Triumph Tiger T100. Pot numi cursa și anul: MP al Ungariei 2018. Prima cursă după moartea lui Sergio Marchionne. El și toată echipa purtau banderole negre. Omul e pasionat de motociclete clasice. Deține câteva. Suzuki T500 BMW R69S Kawasaki H2 Mach IV Suzuki 750GT MV Agusta 750S Astea fiind doar cele despre care a aflat presa pentru că a venit cu ele la curse. Probabil că mai are multe clasice prin garaj. Pe lângă, mai are și motociclete contemporane (BMW R9T, KTM 390 și 690 Duke, Suzuki GSX R750, BMW S1000RR). Și o Vespa clasică, customizată, primită cadou de la echipă.

Din articol: However, a late decision has been made by Yamaha to supply its new satellite operation with two 2019 machines for its first premier class campaign, meaning Quartararo joins teammate Franco Morbidelli in having the current bike at his disposal. Probabil dorința Yamaha de a accelera dezvoltarea având în vedere performanțele din ultimele două sezoane. Interesant este că au refuzat să facă asta pentru Tech3 (să le furnizeze motociclete de specificație actuală), acesta fiind dealtfel principalul motiv pentru care Poncharal a trecut la KTM.

Nu prea contează. Sunt teste. Abia s-a ajuns la nivelul recordului de anul trecut pe vremea asta. Testele relativ relevante în ceea ce privește ordinea vor fi cele din Qatar. Quartararo va merge până la urmă pe un M1 spec 2019 anul ăsta.

Ceea ce face Dall'Igna este foarte amuzant și inteligent. Dacă într-adevăr este un sistem de tip "holeshot" (nu am traducere în română) poate și-au dat seama de utilitatea lui la starturi. Sau poate este altceva. Deocamdată îi intrigă pe inginerii de la echipele rivale - iar asta este un scop în sine. E povestea cu saladbox-ul, reluată. Legat de saladbox, Miller a încercat o versiune XXL: Ce au mai băgat în ea? Au mai băgat ceva? Au găsit ceva nou? Sau e doar ceva "la derută"? Cu genul ăsta de abordare a început și războiul aerodinamic. Și tot de către Dall'Igna. Încă o mică noutate la Ducati: Suport nou de rezervor și ceva aerisiri suplimentare. N-am mai văzut în schimb bara etrierului spate pe care au încercat-o la sfârșitul anului trecut.

Subiectiv, nici mie. Arăta mai bine pe albastru. Obiectiv vorbind, este însă mai ușor de distins de Suzuki. În poza asta nu arată rău. Dar parcă ar fi mai bine fără cele 57916 logo-uri Monster. Mă refeream doar la casca lui Rossi. Cu vopseaua motocicletei glumeam. E versiunea definitivă, așa va arăta tot anul.

Se confirmă: este spoială specială pentru teste. Și spoială specială și pentru motoretă. /s

De obicei are culori speciale pentru teste. Nu știu dacă o va folosi în sezon. Oricum, e doar o spoială. Casca e aceeași.

Crezi că asta ar fi putut să declanșeze eroarea?

Edit: testul MotoGP din Qatar va avea loc între 23 și 25/02. Cu 2 săptămâni înainte de prima cursă.

Ce lată și butucănoasă pare jos în față datorită rezervorului. Dar cel mai probabil se simte diferența în mers.

Interesant și cât de fine au devenit paharele din capătul telescoapelor, cu tot cu suportul de etrier.

Da, sunt aproape comic de prost făcute pe BMW. Pe Pani zici că-s farurile de stradă