PzKpfW

Și Mark Hughes de la MotorsportMagazine a ajuns la aceeași concluzie, după observații "educate" de la marginea circuitului: Sebastian Vettel and Charles Leclerc were both delighted with the car, Vettel describing it as the best pre-season test he's ever experienced. Out on track, it looked as though it allowed them all sorts of liberties with Leclerc in particular often to be found experimenting with how late he could brake, how much kerb he could get away with. It was noticeable how much earlier than anyone else they get on the power, feeling the stability and going with it. In this way it was joining up the acceleration stretches between, say, the exit of Turn 1 and the beginning of Turn 2, visibly better than anything else. Vettel and Leclerc shared the car on each of the four days and were generally extremely evenly matched for pace – at around 0.4sec clear of the field when account was made for the tyre offsets. Unsurprisingly, it would appear we have the same elite group of top three teams as in the last few seasons. Within that group Mercedes was never entirely happy with the balance of the new W10 and it was visible that it was keeping its drivers busier than the Ferrari. Two different versions of front suspension were tried but neither gave the car the balance Hamilton and Bottas sought. It would be no surprise to see a much-improved car next week after the boffins have analysed the results of this week. Ce crede Scarbs despre diferitele abordări de aripi față:

Cu ce face Iannone reclamă celor de la Aprilia? Cu operații estetice și absențe de la teste? Eu deplâng decăderea unui pilot talentat care a lăsat viața persoanlă, anturajul și distracția să-i strice cariera. În ceea ce-l privește pe Fenati nu mă pronunț, fiecare are părerea lui. Dar nu cred că-l putem compara cu Iannone.

Cred că este pentru prima dată din 2015 încoace când Mercedes pare să nu aibă prim planul. Am speranțe pentru un sezon cu adevărat competitiv. Mai vorbim despre subiect după cursa de la Barcelona

Măcar e la Moto3. Viteze mai mici.

Ia-u dat reboot lui #13: I-au schimbat și numărul de concurs. Poze oficiale Aprilia 2019. Iannone arată tot diform.

Unde? Nu am auzit despre așa ceva. A făcut o evaluare după a 3-a zi de teste parcă, unde spunea că "se pare că Ferrari ar avea cea mai rapidă mașină, iar RedBull ar fi puțin în fața celor de la Mercedes". Nu cred că e chiar de aiurea omul, până și un privitor ocazional își dă seama că nu ai cum să cunoști diferențele după câteva zile de teste. În cel mai bun caz o ordine aproximativă, dar și acolo e foarte greu. Nu se știe cât de rapid au mers fiecare și cu ce încărcătură de carburant. Comparație între aripile față de anul acesta: Și o aproximare făcută de către Autosport a timpilor pe care i-ar fi scos toți piloții cu C5 - cea mai aderentă versiune de gumă (conform datelor de diferență timp/tur date de către Pirelli): Mențiune importantă: Correcting the best lap times from the opening test as if everybody had used C5 tyres is simplistic, and does not produce a definitive picture of the competitive order. But it serves to highlight just how misleading this week's headline times were, as just changing one element of testing can completely transform the leaderboard. A tyre-'corrected' leaderboard also tallies with all the other available data and assessments that Ferrari holds an advantage.

#reboot

La cursele de anduranță e nevoie și de mai multă răbdare de exemplu - și au și ele publicul lor. Dar nu urmărești doar depășiri, ci soluții tehnice, strategii, viteza de adaptare la schimbările meteo sau la situațiile care apar pe timpul cursei, etc. MotoGP este mai intens dar și mai condensat, o cursă durează cam 45-50min. O cursă de F1 durează între 1h30 și 2h. Sezonul este de asemenea mai lung, iar circuitele mai variate.

Și clasamentul cu indicația gumelor cu care au fost obținuți timpii:

Eu mă uit la F1. E un altfel de show, dar, pentru mine, la fel pasionant.

Cum ziceam, Bradl a testat un fel de saladbox la Sepang. Acum avem și o poză + explicații. Se pare că Honda copiază Ducati și mută componente electronice în coadă pentru a avea mai multă libertate pentru deisng-ul intake-ului și airbox-ului.

Un mic update legat de cele două concepte de aripă față de la un reporter AMuS. Pe scurt: inginerii Mercedes s-au gândit și au testat soluția, dar și-au dat seama că se pierde prea mult downforce, așa că au abandonat-o. Sunt acum surprinși de faptul că Ferrari/Alfa Romeo/Toro Rosso au reușit s-o facă să funcționeze și în ceea ce privește apăsarea aerodinamică. Oricum, nu cred că există o soluție magică și clar superioară. Aripile față sunt gândite să funcționeze cu întregul pachet aerodinamic.

În afară de Digi nu știu cine ar putea prelua transmisia pentru România. Nu știu cât buget mai au, F1 + MotoGP costă mult.

Este decizie de marketing, să te pună să plătești Eurosport Player.

Williams se pare că au avut probleme de design cu sistemul de frânare și și-au dat seama târziu, când au început să asambleze mașina. De-asta nu e gata încă. Ca echipă, Mercedes are coeziune și stabilitate. Lucru care lipsește la Ferrari. Ca piloți, nu mă pronunț. Detaliu aero pe oglinzi la Red Bull: În același timp, Ferrari a renunțat la oglinzile aerodinamice de anul trecut și au revenit la un design clasic. Le-au schimbat însă poziția, le-au pus mult spre exterior. Articol interesant de la AMuS despre importanța aripii față (subestimată se pare) în performanțele din acest an. Două abordări diferite: Alfa Romeo, Ferrari, McLaren și Toro Rosso cu un design extrem al cărui scop este dirijarea cât mai acută a aerului în exteriorul roților față. Red Bull, Mercedes și Renault cu o abordare mai clasică. În plus, endplate-ul aripii la Mercedes este curbat spre interior - contrar celorlalte echipe:

F1TV nu este în 4K, doar transmisiunile TV sunt 4K. Legat de performanța pe TV, depinde de hardware. Dau din nou exemplul Red Bull TV: 1080p, 50fps (cred), no problem.

Nu am abonament activ, dar aplicații precum Red Bull TV funcționează foarte ok în regim de live. Nu văd de ce nu ar merge și asta. Dacă nu, eu am folosit "Cast"-ul integrat din Chrome de pe laptop și merge foarte bine (în 1080p, nu am încercat 4K).

Important de notat că Renault și Mercedes au împărțit ziua între piloți. Astfel Renault a parcurs 109 ture în total, iar Mercedes 150 - lucru care-i pune pe locul 2 la numărul total pe echipe, la vreo 20 de ture de Ferrari. Încurajatoare fiabilitatea McLaren (aproape 120 de ture). Dezastru la Williams, care vor alerga abia de mâine după-masă. În cel mai bun caz. Timpii nu spun absolut nimic deocamdată. Indicativ, timpul lui Vettel (1:18.1) este la două secunde de timpul de pole din 2018 (1:16.1).

Zona bargeboards-urilor a devenit cea mai de interes pentru aero anul ăsta. Anul trecut limita de întălțime era mai mare, iar asta le făcea mai eficiente. Anul ăsta este nevoie de mai multă complexitate pentru a ajunge la același nivel de performanță.

Nu știam că poza respectivă a fost făcută la testele de la Barcelona și nu știam că... au schimbat vehiculele între ei. Prin deducție, Tommi Mäkinen. Și dacă tot a ieșit mâța din sac, cel din monopostul Williams de mai sus era Mick Doohan. Întrebare: Villeneuve a testat și el VFR-ul și Evo 5?

Ah, Loeb parcă, nu? Dar a fost mai mult PR, Vettel a testat în locul lui Coulthard care avea nu știu ce problemă. Al doilea l-am găsit pe net. Înțeleg de ce nu ai dat poza mai mare, ar fi putut fi recunoscut după cască.

Prima poză: cred că Vettel, la primul test cu Red Bull (RB4), Barcelona 2008. A 2-a poză e mult prea mică. Văd doar monopostul, Williams FW20 (1998).

Echipa oficială + Miller vor avea GP19. Restul (Bagnaia + echipa Avintia) vor avea GP18.

Nu chiar. Uite rezervorul de pe M1 2019: Cam toți sunt în configurația asta. Locația "clasică" a rezervorului este ocupată de airbox, injectoare și electronică. Ducati și Honda au început să pună chiar și pe lângă: Deja speculăm... adânc. Prefer să nu mă pronunț Eu cred că au progresat destul de bine. Poate puțin sub așteptări anul trecut, dar au obținut totuși un podium. Așa circumstanțial cum a fost el. Legat de cadru, sunt sigur că dacă și Zarco începe să se plângă și să spună că din cauza lui nu poate performa, îl vor schimba. Deocamdată nu cred că e cazul. Sincer nu-mi amintesc de așa ceva și cine anume a spus că au copiat Honda la partea de motor. În primul rând pentru că mi se pare destul de greu. Datele precum distribuția greutății sau poziția motorului în cadru sunt destul de bine secretizate de către echipe. De ce ai spune deci că au copiat Honda? Pentru că au intrat în competiție cu un V4 screamer? În 2016 Honda folosea screamer, Ducati big bang. Celălalt V4 (Aprilia) nu știu ce ordine de aprindere folosea, dar tind să cred că era tot screamer, fiind derivat din motorul de pe RSV4 (cu care Aprilia participase dealtfel în fosta clasă CRT), care este un screamer. Doar pentru că au ales soluția pe care o avea Honda și nu pe cea de la Ducati nu înseamnă că au copiat HRC la partea de motor.

A apărut și Ferrari SF90 între timp. Ochiul meu neavizat observă următoarele: Aripă față radicală, cvasi identică cu cea de la Alfa Romeo. Scopul principal este devierea și "aruncarea" aerului în afara spectrului roților față. Probabil cea mai mică priză de aer superioară de până acum, contrar trendului general: celelalte echipe încearcă să maximizeze intake-ul de deasupra capului pilotului și să minimizeze prizele din nacelele laterale. Ferrari face invers. T-wing biplan destul de mare. Datorită culorii negre, au reușit să ascundă bine complexitatea bargeboards-urilor și a turning vanes-urilor. Endplate-urile aripii spate sunt foarte sculptate și intricate. Probabil cel mai complex design de până acum. Așa cum a prefațat monopostul Haas, motorul Ferrari folosește o nouă configurație de evacuare pentru westgate-urile turboului, care sunt acum plasate deasupra evacuării principale. Au încercat configurația asta în antrenamente, la Hockenheim anul trecut dar nu au mai folosit-o de atunci.