PzKpfW

Am încurcat in cu mm când am scris unitatea de măsură. Pe net am găsit în inch, am făcut transformarea dar am scris cm în loc de mm. Deci diferența este de 7mm, da. 790-ul (standard) are 233mm, Ténéré-ul are 240mm. 790 Adv R are 263mm.

Ai dreptate. Am încurcat inch-ii cu cm.

Aproape complet corect. N-ai nimerit circuitul. E chiar la "shakedown-ul" de la Sepang de acum câteva zile. E pe motocicleta (șasiu + motor) spec 2019. Ah, Melandri. Și jur că l-am recunoscut după meclă. Dup-aia am văzut numărul de pe tricou. Am nimerit-o doar cu echipa italiană. Unde e acolo de e așa mândru de el? Pe Stelvio?

Așa este. Și până la urmă, de vreo 10 ani încoace, câmpul vizual efectiv cam atât era oricum, partea superioară a vizierei era acoperită de sponsori. La DTM nu știu, poziția este alta, pilotul este poziționat puțin mai sus relativ pistei. Și are mai multă libertate cu mișcările capului. Mi se pare comparabil cu F1 până în 1995.

Ferrari va avea 4 (patru) piloți de dezvoltare în 2019: Antonio Fuoco Davide Rigon Pascal Wehrlein Brendon Hartley În același timp, își măresc bugetul. Mai mult, măresc bugetul și noii echipe Alfa Romeo (fostă Sauber), care va deveni de facto echipă de dezvoltare pentru Ferrari: Casca pe 2019 a lui Grosjean: De remarcat dimensiunea redusă a deschizăturii vizuale.

...Hayden? Glumesc. Probabil un pilot din WSBK antrenându-se prin Alpi. Având în vedere locația, aș zice unul dintr piloții echipelor bazate în Italia: Team Pedercini, MV Agusta RC, Althea Racing. Sau poate chiar Ten Kate Racing, deși sunt olandezi. Ten Kate care au dat faliment (aripa de WSBK) btw, după ce Honda a făcut pipi pe ei Comportament specific HRC. Pun și eu una: Pilot, motocicletă, circuit.

Modelul aero al carenei e copiat după RC16 - care personal mi se pare cea mai arătoasă motocicletă de pe grilă. Vorbim despre modelele 2018. Motocicletele spec 2019 vor apărea probabil doar la ultimul test din Qatar (01/03), fix înainte de prima cursă. Lucrurile sunt într-adevăr legate. Monster era sponsor secundar la echipa oficială Yamaha și sponsor principal la Tech3. Dar cum francezii au trecut la motociclete austriece, au trecut și la energizant austriac. Monster a putut deci să-și focalizeze sponsoring-ul spre echipa de uzină Yamaha după ce Movistar s-a retras din competiție. Puțin off-topic, dar cum nu e thread separat pentru WSBK 2019... Panigale V4 are deocamdată cel mai frumos sunet de motor și cele mai realiste faruri false. Pe S1000RR parcă sunt pictate cu acuarela.

Eroarea din bord legată de un senzor e plauzibilă în cazul în care a schimbat doar finala. Plus că dacă motorul merge bine, ce mai contează? Problema cu contactele display-ului din bord care se deteriorează de la vibrații e cunoscută pe acest model. Mai ales primii ani de producție.

Conform specificațiilor oficiale e mai mare cu vreo 7cm - e ceva. În același timp, mă aștept ca Ténéré-ul să aibă suspensia ceva mai moale (orientare off-road), iar KTM-ul mai tare (orientare touring pe asfalt). Deci cu ambele încărcate cred că diferența va fi neglijabilă.

Multă iubire pe motoreta lui Maverick (încă unul care-l copiază pe VR46)... La Suzuki nu s-a schimbat mare lucru, vizual. În afară de freza lui Rins.

Posibil să fie așa pentru că pregătesc game noi. Oricum, mai găsești produse care nu mai apar pe site-ul oficial prin stocurile magazinelor moto - mai ales pe ebay.

Din ce punct de vedere? 790 Adv (standard) este mai ușor, mai puternic și mai bine echipat decât T700. Este adevărat că Ténéré are suspension travel ceva mai mare (doar pe față) și garda la sol puțin mai mare (cu vreo 7cm) decât 790 standard, dar asta pentru că versiunea asta va face mai mult touring decât enduro. Concesia este făcută în acest sens. Dacă vrei mai mult enduro decât touring, iei R-ul.

Total de acord. Încălțămintea de la Icon este foarte bună și rezistentă, singura problemă fiind că este puțin prea butucănoasă/evidentă. Dar se pare că încearcă să rectifice asta. Noul Superduty 5 arată mult mai formal și este probabil și mai confortabil. Nu prea-mi place însă banda de strângere cu velcro. Catarama de pe 4 era cam prea măricică, dar era sănătoasă. Asta... nu știu ce să zic. În rest, piele cu Tectuff și un preț ceva mai mic decât SD4 (120-130 euro). Mă tentează. Alternativele "low-key" care pot fi confundate cu încălțări normale ar fi (printre altele): Dainese Street Biker R Forma Cooper (există și variantă waterproof) TCX Street Ace Toți sunt între 130 și 150 euro, sunt foarte ușori și confortabili, dar cred că sunt cam flimsy pe partea de protecție (au doar ceva întărituri). Mai este și gama Alpinestars Jethro, dar e cam același lucru și sunt peste 150. Calea de mijloc ar fi ceva de genul Alpinestars S-MX 1 / 1.1 /1 R. Protecție peste chestiile de mai sus, calitate, ergonomie mai bună (mai ales pentru mers mai sportiv), confort, slider-e, etc. Partea proastă este că nu arată ca niște încălțări se vede clar că sunt ghete moto. Am avut S-MX 1 și am fost foarte mulțumit. Sunt mulțumit și de S-MX 2, dar e puțin altceva. Edit: S-MX 3 Ghetele S-MX 2 erau foarte calumea, dar nu se mai găsesc din păcate.

Just. Cred că asta am zis și eu de când au început să apară prețurile. Cei care au bugetul mai limitat vor alege T700. Ceilalți vor merge probabil spre KTM. Sau spre F850. Un user a argumentat că Yamaha pe lângă preț mai are avantajul de a fi "motocicleta fiabilă", care nu te lasă-n drum când pleci departe de casă. Eu cred că asta se întâmplă doar în capul fanboy-ilor mărcii, dar e doar părerea mea. Până la teste, avem doar datele de pe hârtie. Iar alea spun că 790 oferă cam tot ce oferă T700 + câteva lucruri suplimentare. Motiv pentru care este și mai scumpă. Lucrurile sunt simple.

Scara nu este aceeași, diferența este exagerată. Dar e ok, până și Liuis a mușcat. O comparație corectă: Între timp, echipa Sauber și-a schimbat numele în Alfa Romeo Racing. Probabil tot o dorință post-mortem de-a lui Marchionne. Iar Marca raportează că Ferrari va folosi un roșu mai închis în 2019, la fel ca și Ducati. Având în vedere că sponsorul principal e același, iar Gazzetta Dello Sport a spus de mai de mult că Scuderia va folosi o altă nuanță de roșu în 2019, este probabil adevărat. Ultimul Ferrari roșu (mai) închis mi-a plăcut. Și încă una legată de gabarit:

Pe măsura lui.

Vezi aici, gamele PDX2, Merc, Varial și Basehawk.

Strict pentru oraș cred că e ok. Știu că Icon face de ceva timp, cu succes. Mă tentează și pe mine. Nu dețin, dar am probat. Se simte cam ca o geacă lejeră de enduro-touring. Protecțiile sunt bine fixate, dar nu se simte ca o geacă moto. Vorbesc de cele de la Icon, nu știu cum e treaba asta de la Unik.

Nu pun pariu. Am emis doar o ipoteză: cum ar fi? Nu sunt fan McLaren, dar nu cred că-i poți compara cu Toyota. Japonezii nu au avut o echipă mare și nici piloți extraordinari. Au avut doar foarte mulți bani.

Nu putem ști asta încă, au fost ceva schimbări de regulament pe partea de aero. McLaren este o echipă mare cu resurse importante. Lipsa de competitivitate este mai multe excepția decât regula la ei. Cum ar fi să aibă o mașină bună în 2018? Nu una care să se bată pentru titluri, ci la podiumuri. Cum l-ar face să se simtă pe Alonso? Oricum, ceva clipuri interesante.

SMR 511 este un TE 511 pentru stradă. Are regim de servisare enduro, la ore sau km. Partea bună este că motorul nu este la fel de forjat pe stradă ca pe coclau. Partea proastă este că intervalele de servisare recomandate de fabrică sunt (foarte) aproapiate. Exemplu din manualul de TE 2011: 70h - 3500KM Replace the following: valves timing chain spark plug piston crankshaft crankcase bearings Din nou, aici e vorba despre regim de enduro. Pe stradă uzura este mai mică. Cât de mică... nu se știe. Pentru SM-urile derivate direct din modele de enduro nu se mai obsesc să pună specificații diferite la servisare (câteodată nici nu se obosesc să le omologheze separat). Motorul este până la urmă fix la fel, probabil doar cu alte rapoarte de cutie. Sunt cam în aceeași situație cu FS-ul, nu am intervale de service dedicate, sunt aceleași ca cele de pe FE. Schimb uleiul la 1500km/20-30h și verific ce mai e de verificat. Intervalele la Husaberg sunt însă la alt nivel (pistonul se schimbă la 200h în regim de enduro de exemplu). Dar ceea ce am eu este practic un KTM. Husqvarna asta este motocicletă italiană făcută de către BMW. Nu știu cât de complexă este sau de unde se iau piese (am înțeles că Dementor, dar nu-s sigur), dar având în vedere intervalele de service Husky din era BMW nu mă prea încântă. În rest, din specificații pare ce trebuie ca supermoto: vreo 55cp și sub 120kg la gol.

Stai așa că iau și astea boala calandrului uriaș curând. Dar știu ce zici, se descurcă mai bine la desenat mașini decât motociclete. Am derapat destul de larg în off-topic. BMW revine în WSBK (dar nu intră în MGP). Noul S1000RR e urât. Urmează lansarea Suzuki Ecstar poimâine. Două detalii interesante la S1000RR WSBK 2019: Frâna spate la ghidon, stil MGP. Nu știu dacă s-a mai folosit în Superbike. Și frâne Nissin. Probabil că și veriunea de stradă folosește. În WSBK toată lumea folosea Brembo - mai puțin Honda, care mergea pe Nissin (fiind compania lor). Acum este și BMW.

... mă, nu știu ce să zic

Gilles Villeneuve în dreapta. În stânga probabil fiul, Jacques.

Vorbim despre aceeași motocicletă? Adică asta? Cu accesorii ajunge la aproape 18.000. Fără, e vreo 16.700 - cam cât e un 950S nou, cu Touring Pack. Asupra 950-ului nu mă pronunț. Nu am mers.