PzKpfW

Și ăsta e doar începutul... Eu cred că s-ar descurca destul de bine, nu asta le lipsește. Fac motociclete de aproape 100 de ani. Dacă și-ar pune la bătaie resursele umane și financiare, probabil că ar putea genera un prototip de MGP performant. Doar că în MotoGP nu câștigă neapărat cea mai bună motocicletă - s-a văzut bine chiar anul trecut. Presupunând însă că ar avea succes, ce ar câștiga efectiv din asta? Multă publicitate pe o nișă pe care vând un model și jumătate și nu au brand fidelity? Tehnologii dezvoltate cu mult cash dar care ar avea o aplicabilitate redusă în gama de motociclete de serie? Din nou, paralelă cu F1: din ultima aventură de aproape 10 ani (în cadrul căreia au fost tot timpul printre primii dar nu au câștigat nimic notabil) cu ce au rămas? Mult capital cheltuit pe ceva reclamă. Un motor auto excepțional (S85) dar destul de recunoscut pentru problemele de fiabilitate. Un motor moto performant dar cu succes nuanțat la public (seria K).

N-am 1260, ci 1200. Totuși, nu cred că e enormă diferența. Mult plastic pe ea. Nu o scăpa pe jos. Probleme mecanice nu sunt, motoarele astea au acum mai bine de 10 ani de dezvoltare în spate. Probleme electrice/electronice mărunte și enervante, da. Păstrează Monster-ul pentru oraș. Spițele și "versiunea Enduro" sunt fițe de fată mare la o motocicletă de asemenea gabarit. La fel ca și pentru 1200GSA. Spițele și scuturile motor nu fac nici pe departe diferența pe macadam față de niște gume adecvate. Și nu cred că ai să mergi la touring cu gume cramponate/semi-cramponate doar pentru o scurtă escapadă pe forestier. Multistrada este un sport touring. Suspensia de pe S aproape că-și merită banii. E cu vreo 2000 mai scump decât ar trebui să fie 1260-ul ăla. Iar dacă ai 18.000 de dat pe una SH, nu mai ai încă 2000 ca s-o iei nouă?

Asta am spus și eu: BMW vinde (de departe) cel mai mult din seria R (boxer) și F (parallel twin). Seria S are 3 modele, dintre care doar 2 sportive. Una s-a vândut oarecum bine, cealaltă spre deloc. Între timp, Lorentho e supărat că s-a lovit la mână (am pus-o și pe alt topic, dar mi se pare oportună).

Împart aceeași părere. Deși când a apărut mi se părea prea similar cu Panigale V2. Dar arată foarte bine, mai ales în realitate. Probabil că (și) de-asta se vinde atât de bine. Doar evacuarea arată ca dracu'. Strict estetic, evacuarea de pe 1299 FE a fost cea mai reușită. Și coada. Deși arată bine, nu arată la fel de fain ca cea de RSV4 și mai ales R1.

E subiectiv, dar și mi se pare la fel. Precedentul (pre-facelift, înainte să-i facă bot de rață) nu era frumos, dar era interesant. În același stil cu RC8. Modelul nou e "comun" și de la depărtare arată a chinezărie. Sau a Bajaj Pulsar.

Exact. Chiar primele două locuri de pe grilă. Kudos.

McLaren-ul va fi portocaliu (papaya) cromat.

Una cu "recunoaște contextul": Da, tot F1.

Pentru că nu au mai investit. La fel cred că se va întâmpla și acum, vor face ceva publicitate noului S1000RR după care ies iar pe ușa din dos. Rațional vorbind nici nu au de ce să facă mai mult: modelul anterior s-a vândut foarte bine și a fost foarte apreciat ca track-bike pentru amatori deși nu a câștigat nimic notabil în afară de vreo două campionate de superstock în aproape 10 ani de participare. Din F1 au ieșit datorită crizei economice mondiale și pentru că efortul financiar necesar susținerii unei echipe oficiale era prea mare. Ar putea să revină însă ca motorist, tot timpul au avut rezultate bune. @Methoda vorbit despre era 2000-2009 când au avut cel mai puternic motor de pe grilă, însă mai impresionantă mi se pare performanța pe care au avut-o în "prima eră turbo" a F1 (1983-1988). Spre sfârșitul anilor '80 BMW reușise să scoată aproape 1500cp (!) din blocul M12 - un 4 în linie de 1500cc. Tehnologia utilizată era atât de avansată încât abia acum au început s-o introducă pe mașinile de stradă. Nu prea au de ce. Investiție mare, ROI incert sau/și redus. Și nici "performanțele" actuale a celor de la KTM probabil că nu-i încurajează. În plus, nu se prea potrivește cu imaginea de marcă a BMW Motorrad, care face banul gros din vânzarea de R-uri și F-uri. Din toată gama de vreo 30 de modele, abia vreo 2 dacă sunt "sportive adevărate".

Edited.

Haha. El e. Față inconfundabilă.

Rossi spune că noul M1 va fi "albastru cu negru [pt că Monster], ca Inter Milano". Și că ține în dormitor un M1 spec 2004.

Puțin offtopic: cum e motociclitul prin Suedia? Mă refer la jumătatea sudică, nu mai sus de... Uppsala să zicem.

Cu asta a glumit. N-o dă. O păstrează pentru când își ia următoarea motoretă.

Corect și corect. Ultimul e și cel mai puțin cunoscut. Glock și Heidfeld au avut 5, respectiv 12 sezoane în F1 - el a avut unul singur. Și nici nu e neamț.

Nici eu nu sunt un fan (al pilotului) Pedrosa, dar explicația lor este penibilă. Genul de abordare tipică Honda. Iar argumentul cu performanța nu ține: pilot oficial de teste acum este Bradl, care a fost tot timpul sub Pedrosa. Pentru faptul că l-au ținut în brațe atâta hai să nu-i plângem, sunt sigur că au avut motivele lor - de la naționalitate, la sponsori, la faptul că a fost tot timpul un 'număr doi' supus și care nu a creat probleme. Și poate mai sunt și altele despre care nu știm. Honda nu face caritate. Mai mult, dacă nu apărea Lorenzo pe piață anul trecut (și nu venea țăranul de Puig ca șef), ar mai fi rămas cel puțin încă un an ca pilot, din lipsă de alternative în primul rând. Despre Lorenzo, sunt sigur că el vrea campionate. Dar având în vedere situația, sunt la fel de sigur că dacă are vreo 2 victorii după primul an la Honda și coechipier al lui Márquez va fi destul de mulțumit (cine mai are victorii pe 3 motociclete diferite? cine-i șefu'?). Iar presa îl va ridica în slăvi.

De fapt a întrebat și: La unele motociclete modificarea se poate face chiar din meniu, nu mai trebuie să treci prin nicio sculă de diagnoză. Dar se pare că la asta e nevoie.

Chiar el. A avut noroc cu branding-ul Marlboro, comun între McLaren și Ferrari în acel an. A mascat sponsorul lui Michael (Dekra) de pe laterale, și-a adăugat sponsorul personal (Kenwood) pe vizieră și a plecat în cursă - pe care a terminat-o chiar pe 2 dacă-mi amintesc bine. Mai am una - foști piloți de F1 toți.

Atitudinea lui Lorentho este una de "n-am nimic de pierdut". A ajuns la Honda pentru că era singura echipă competitivă de uzină la care putea merge. Sunt sigur că perspectiva de a-i fi coechipier lui #93 nu l-a prea încântat. Pe de altă parte, nu prea are presiune: cam toată lumea se așteaptă ca Marc să-l bată. Scopul lui este să nu ajungă să-l bată cu paru'. Iar dacă-i mai și fură 1-2 victorii, se va umfla și mai mult cocoșu'-n el. Și acum se mândrește că "de când a venit Márquez în MotoGP, eu sunt singurul care am mai câștigat un campionat în afară de el". Lasă că e mai competitiv Bradl... Nu? Oricum, de remarcat era penibilitatea argumentului: statura. Serios Honda? E atât de stupid încât inițial am crezut că a zis-o panarama de Puig.

Pilotul, cursa. Eventual și mica poveste din spate. [am pus două poze pentru claritate, pilotul și cursa sunt aceiași]

Fun facts: Repsol Honda este singura echipă din campionat care are în componență doi campioni mondiali. Dacă-l excludem pe Stoner care nu mai concurează (și care oricum a fost pilot HRC), actualii piloții Repsol Honda au câștigat toate campionatele din ultimii 9 ani. Dacă e relativ competitiv Lorentho, le dau până la jumătatea sezonului să-și sară la beregată. Tot la subiectul Repsol Honda, se pare că Perdosa și-ar fi dorit să continue ca test-rider cu ei, dar că ar fost refuzat din cauza staturii. Frumos. Elegant.

Nu știu dacă ai urcat pozele sau ai pus link-uri, dar nu par să se încarce: