PzKpfW

Din poze motorul pare să fie același parallel-twin făcut de Rotax ca și până acum - cu o cursă ceva mai mare la pistoane probabil. Scopul principal al creșterii-n cc: normele de poluare, câțiva căluți și ceva newtonași în plus, eventual motor ceva mai relaxat. În rest plastice noi, cadru nou și ceva electronică. Nu este o motocicletă 100% nouă, dar au făcut ce trebuia pentru a-și menține publicul țintă interesat

Corect: 4L este cel mai anost motor la capitolul ăsta

Uite lap chart aici. Vezi lap 12 (primul tur complet al lui Vettel după oprirea la standuri): - VET: 1:34.597 (94,597s) - HAM: 1:37.096 (97,096s) - BOT: 1:37.216 (97,216s) Cum mă uit eu la F1: pe RTL pe Digi, dar cu sunet de pe un stream de la Sky Nu neapărat pentru că ar fi comentatorii Digi foarte slabi, ci pentru că nu au acces la informații ca ceilalți. Fastest lap a făcut HAM când încerca să-l prindă pe VET pe la sfârșitul cursei, un 1:32.7 - deci pe Soft. Kimi a avut strategie identică cu Vettel la gume (SS-SS-S), deci la sfârșit era tot pe Soft-uri Prostia nu a fost la nivel de idee, ci la nivel de execuție În 3 ediții au fost 3 victorii Mercedes și 2 duble (ar fi fost 3, dar Rosberg a abandonat în 2015 din cauza unor probleme la pedala de accelerație). De asemenea, 3 pole-uri și 2 linii întâi 100% Merc (ar fi fost 3 și acolo, doar că în 2014, Hamilton a avut o problemă în Q3). Singurul lucru interesant: Rosberg a avut mai multe pole-uri aici decât Hamilton. Deci au dominat copios în Rusia până acum Vettel vs. Alonso. Depășire pe exterior în Curva Grande... Și un transcript selectiv al comunicărilor radio din cursă. Memorabil: - “Fernando we are considering plan B, how are the tyres?” - “Do whatever you want, man.”

Da, a fost riscantă tocmai prin prisma neprevăzutului (ex: Safety Car). Și Vettel a recunoscut după cursă că a crezut că victoria a zburat în momentul în care a intrat SC-ul. Însă în mod ideal, strategia a fost foarte bună: după schimb Vettel era cu 3s/tur ( ! ) mai rapid decât piloții Mercedes. "Gata să-l prindă"...nu știu. Cred că Ferrari au calculat ritmul lui HAM pe ultimul stint, iar VET a spus că mergând în față și-a permis să păstreze ceva viață-n gume pentru sfârșit. Chiar dacă Hamilton îl prindea până la urmă, l-ar fi ajuns cu niște gume terminate iar Vettel ar fi avut cu ce să răspundă. De ce să punem la socoteala strategiei prostia lui Hamiton? Dacă-și luau, își luau pentru că Mercedes erau mai rapizi, nu pentru strategia slabă. Genul acesta de mișcare agresivă se folosește când ești blocat de către cineva pe pistă. Exact același lucru l-a încercat și Verstappen când a intrat la o tură după Vettel, fiind practic blocat de către Hamilton de care nu reușea să treacă. Bineînțeles că ar fi fost mult mai OK. Dar de unde să ghicească Ferrari că 2-3 ture mai târziu Sainz urma să intre-n Stroll și că va apărea un Safety Car? Șansele erau destul de mici pentru asta (cred că a fost dealtfel pentru prima dată când a apărut un SC în MP al Bahreinului!), așa că și-au făcut calculele și au riscat. La sfârșitul cursei, cel mai bun compound a fost Soft-ul. Asta i-au spus și lui Hamilton când a întrebat de ce i-au pus S (și nu SS) la ultima oprire la standuri. Deci pe scurt cu strategia: Ferrari a mers agresiv (cel puțin cu Vettel), erau s-o piardă din cauza SC-ului, dar au câștigat-o datorită problemelor celor de la Mercedes și prostiei lui Hamilton. Then end Nici Verstappen nu reușea să treacă de Hamilton, nici Hamilton de Vettel și mai târziu, nici Hamilton de Bottas. Incapacitatea de a depăși la vârf era deci generală, nu a fost ceva caracteristic pentru Vettel ...Mai ții minte Monza 2011?

Pentru că nu știe BMW în ce climă și ce regim folosești motocicleta. Îți alegi singur vâscozitatea în funcție de modul de utilizare. ...80W90? De 75W140 ce zici?

Una. Restul sunt la revizie (dacă nu mi-a plăcut 'onda...). Pentru restul poate ne vedem la o academie. Sau la o Cico De la spălat domle Ca să fiu clar, pentru cei ce vor să treacă pe la ei: mergeți la ei de luați piese SH, dar nu-i lăsați să vă pună mâna pe mobră. Sau pe altceva Doamneajutăcristosanviatlamulțean! Să te audă și să ne ajute dumnezeii 4-timpului. Și ai fiabilității.

Ți s-a răspuns pe Monster Lounge, dar legat de check engine, este o avertizare atât de generică încât va trebui să pui tester-ul pe ea pentru a afla sigur de unde vine problema. Adică să o duci la un service Ducati. Poate să fie ceea ce spune proprietarul, sau ceva mai nasol - gen un injector care dă semne de oboseală de exemplu. Eu nu aș lua-o fără o testare prealabilă Succes.

Nu chiar. Și aici a fost toată logica pariului celor de la Ferrari cu strategia Pe scurt, ceea ce s-a întâmplat la începutul cursei: HAM are un start slab din cauza amplasării pe partea murdară a pistei (circuit în deșert, început de sezon... contează) >> VET pleacă mai bine și ajunge pe locul secund. BOT are un ritm destul de slab din cauza unei probleme avute pe grilă cu generatorul, ceea ce-l face să plece cu o presiune prea mare în pnreuri și să aibă wheelspin excesiv și supraîncălzire în gume >> Nu reușește să se desprindă de VET. La rândul lui, VET simte că are un ritm superior însă nu reușește să treacă de BOT nici cu DRS >> Ferrari înearcă undercut-ul: îl fac să intre mai devreme decât era prevăzut (și nu pentru că i se terminaseră gumele) pentru a-l plasa în "aer curat" mai în spate în clasament, ceea ce și reușesc. Înainte de intrarea SC-ului pentru incidentul dintre Stroll și Sainz, VET era considerabil mai rapid decât piloții Mercedes (care se pare că nu se înțeleg bine cu supersoft-ul). Cu alte cuvinte, HAM și BOT pierdeau timp față de VET, de unde necesitatea de a răspunde la mișcarea celor de la Ferrari: cu toate problemele lui Bottas, Hamilton nu se putea apropia de el pentru o depășire, iar în acel moment al cursei nu se punea încă problema ordinelor de echipă. Pe cei de la Mercedes i-a salvat practic Safety Car-ul. Au greșit amândoi, însă Stroll a avut avantajul de a fi în față. De unde penalizarea lui Sainz. Îmi pare rău de el, dar nu avea nevoie să riște atât de mult acolo cu un începător de 18 ani Cât despre Stroll, nu e atât de rău pe cât pare: nici în China nu a prea fost vina lui (când #11 a intrat ca un violator peste el). Dar este adevărat că motivul pentru care se pune în asftel de situații... dubioase are ceva de-a face cu experiența lui.

Alonso este "în campanie" pentru locul lui Bottas de la începutul sezonului Sau pentru un loc la RBR, dacă-l fură Ferrari pe Ricciardo la anul. Iar englejii speculează ceva nasol despre abandonul lui de ieri. Poate greșesc, însă chiar cred că a fost vorba de o problemă la sistemul de frânare. Mă uitam pe Sky, iar Paul Di Resta care comenta a spus direct că a avut o problemă cu frânele. Și Horner a confirmat. Totuși, nici Stroll nu face asemenea greșeli Nu dați cu pietre, dar pentru mine Mercedes au arătat din nou că au o mașină mai bună decât Ferrari - dar strategi mai slabi. Nu au reacționat deloc la intrarea timpurie a lui Vettel. Până și eu știu că în cazul unui duel direct și când ai ambele mașini în față, pliezi strategia uneia dintre ele după adversar. Nu au făcut asta, și au avut și noroc cu SC-ul. Doar că au gafat-o iar, și ei și HAM. Dacă schimbau mai eficient (ambii piloți Merc au stat la standuri aproape 6s!) sau/și dacă #44 nu făcea prostii, aveau victoria în buzunar. Ferrari sunt aproape, în mod evident. Dar au nevoie de greșelile celor de la Merc și de curaj cu strategia, ceva noroc și talentul lui Vettel pentru a câștiga. Parcă revăd sezonul 1998

Fața lui Hasegawa e genială Când, pentru a-ți menține piloții motivați, ajungi să-i lași să lipsească de la curse, e nasoală treaba. Extrapolând tendențios, e ca și când, pentru a-ți păstra nevasta fericită, o lași să și-o mai tragă ocazional cu alții Acest tweet al mecanicului Alonso arată care este starea de spirit la McLaren. Bun pronosticul lui Method. Mă așteptam la un nou pole pentru #44. Să vedem cum va fi în cursă, deși am impresia că Mercedes sunt mai departe de Ferrari aici. Căldura nu va juca un rol important, startul fiind la ora 19:00. Cu Bottas în pole, Hamilton o ia iar pe arătură. Vettel își vede de treaba lui.

Nu mi se pare anormal. Berg-ul meu are 3500km și vreo 79h

Se pare că și Stoffel va avea activități extracurriculare în acest sezon: va participa la cursa de 24h de la Spa, în dauna MP al Ungariei. Ceva de genul: McLaren-ul de anul acesta este atât de putred încât nu mai contează cum și unde concurăm Cine credea că #22 mai prinde 2 curse anul ăsta?... Aripă față nouă pentru SF70T: @Method, legat de Kimi și cursa lui din China: nu neg faptul că a fost mai lent decât Vettel, nejustificat de lent chiar. Dar și strategia celor de la Ferrari a fost defectuoasă în ceea ce-l privește. Părerea mea. Uite și ceva amuzant pe tema asta Și uite o știre de la GDP care cred că te bucură: Ricci favorit pentru a-l înlocui pe Kimi în 2018. Se pare că are în contract o clauză de performanță similară cu cea care i-a permis lui Vettel să sară în barca roșie. O analiză tehnică interesantă a floor-ul celor de la Ferrari. Care ar fi flexibil. Și deci ilegal. Iar Vettel învață italiană. Cu engleză.

Să se numească cum vor ei și să vândă și pepeni dacă vor Ca service nu am fost la ei, nu mă bag. Dar dacă ești la ananghie, cauți piese SH de Ducati și nu ești susceptibil de fraiereală, sunt o alternativă viabilă. În rest... sunt români, atât zic

Nu cred că a fost vorba neapărat de bani acolo. După retragerea Renault din F1 începând cu sezonul 1998, Williams a început să decadă și să se zbată prin pluton. Decât se se bată pentru 1-2 puncte în fiecare cursă, Villeneuve a preferat să înceapă un proiect nou cu prietenul lui Craig Pollock, în cadrul căruia ar fi avut mai multe de zis .

Nici eu nu dețin, altfel aș fi pus deja întrebarea Încearcă la academie. Anii trecuți era cam nelipsit proprietarul. Anul acesta nu l-am văzut încă... HusaBusa este jucăria perfectă pentru oraș. Nu există altceva mai bun pentru mediul urban decât SM-ul. Doar că te împinge constant la tâmpenii. Nu poți merge liniștit pe așa ceva

În primul rând nu prea sunt supermoto chestiile alea. Sunt niște naked-uri mari cu poziție verticală și o cursă la suspensie ceva mai mare. În rest, o motocicletă de aproape 200kg nu are treabă cu ideea de SM. Cred că ar fi unul cel puțin, dar vezi mai repede pe grupul de facebook: lumea bună a ducatismului nu mai stă pe forum de mult Drăguț din partea ta, dar nu știu dacă mai există așa ceva Încearcă și tu pe grupul de FB mai bine. Dacă nu, Daf sau ebay.

Pe lângă Ducati România, a găsit cineva și aici. Dar nu cred că e vreo diferență mare la preț. Găsești și curele Dayco tot acolo, cam la jumătate de preț. Nu știu dacă-s bune sau rele, cele OEM sunt făcute de către Gates la specificațiile Ducati. Interesant este că au început să apară pe piață curele branduite Gates pentru Ducati.

Dafway Sau "DAF Corse" cum își zic acum Nu-i recomand pentru altceva, dar piese SH de Ducati cam au pe stoc. Sfat: mergi direct la ei, nu te obosi cu telefoane și știind exact cât costă ceea ce cauți. Locația aici.

Bine mă că ești tu deștept Găsește-i omului manual de servisare pentru furcă dacă zici că e alt model ca la 900. Pentru ulei și filtre nu cred că ai nevoie de manual. Sau dacă ai, te ajută manualul de 900. Pentru schimbatul curelelor la fel, deși strângerile posibil să difere. Ai nevoie însă de scule speciale (ca să blochezi arborele în timpul operațiunii de exemplu) și de experiență ca să-ți dai seama ce mai trebuie schimbat acolo (role, întinzătoare). Având în vedere durata operațiunii (cam o oră) nu cred că merită să te complici singur. Mai bine o duci la un service Ducati și mergi fără griji ulterior.

Ceva apropiat: manual de service pentru 900SS ie. Motorul este puțin mai mare, ambreiajul este uscat, dar în rest cam tot aia. Dacă nu găsești ceea ce cauți, spune specific ce vrei să faci.

Stai liniștit, nici MTS 950 și nici Tiger-ul nu vor vedea enduro la viața lor. Asfalt prost, gropi, un forestier și macadam soft, cam atât. Adevărat. Au prezentat deja motorul pe prototipul de Duke. Este un paralle-twin, primul astfel de motor pentru KTM. Just. La fel ca și-n cazul KTM-ului, producătorii și-au dat seama că motocicletele astea fac și ceva touring și că explozia unui mono este utilă/fun doar pe offroad.

Cred că faci eroare Am căutat să văd dacă mi-a scăpat mie un pitstop de-al lui Vettel, dar nu a fost cazul: a intrat o singură dată la începutul cursei (turul 2) și încă o dată în turul 34. Deci 2 orpiri, la fel ca majoritatea celorlalți. Doar Perez a făcut 3. Probabil că ceea ce ai văzut tu a fost ori o reluare, ori o confuzie legată de faptul că după accidentul lui Giovinazzi, plutonul trecea (în spatele SC-ului) pe linia standurilor, pentru a lăsa linia dreaptă liberă și a permite evacuarea Sauber-ului. Vettel a pierdut deci 3 poziții exculsiv din cauza timing-ului cu Safety Car-ul. Nu cred că putem să-i acuzăm pe Ferrari de strategie proastă - de data asta Sunt mulți factori care intră în calcul. Unii consideră că, având în vedere condițiile atmosferice și la nivelul pistei, S este mai performant față de SS. Poate mașina se comportă mai bine cu un anumit compound: am observat că RedBull preferă în general SS-ul, Merc și Ferrari S-ul. Sau poate pur și simplu nu mai au (deși aici nu cred că a fost cazul). » Post actualizat in 10 Apr 2017 12:44 Nu știu care a fost problema cu puterea, dar legat de strategie a cam avut dreptate după părerea mea. Radio transcript. Reiese faptul că au vrut să-l țină până la capăt pe Soft, asta în cazul în care pierdea cam 3s pe fiecare tură. Nu le-au prea ieșit bine calculele inginerilor la standuri. A calculat el mai bine din mașină În rest de notat performanța lui Sainz, care a riscat și a plecat (în mod foarte amuzant dealtfel) pe slick-uri, dar care a scos-o frumos până la urmă. Iar Maurizio pare încrezător.

Este singura excepție. Au făcut această alegere doar prin prisma faptului că bascula dublă este mai ușoară, iar modelul Enduro este și așa cu vreo 15kg mai greu decât modelul "de stradă". În rest ai să vezi că bascula monobraț se regăsește exclusiv pe modelele de top și este doar un element de design. Evident. Văd doar asfalt în 95% din cazuri. Nici nu ai cum să faci enduro cu o vacă de peste 200kg. Însă proprietarii lor țin să le sublinieze versatilitatea prin acea experiență anuală de câțiva km făcuți pe forestier sau macadam. Nu știu dacă ar fi chiar SUV-uri, dar dacă ar avea 4 roți ar arăta cam așa:

Arată bine, iar prețul este foarte bun comparativ cu modelul de 1200. Motorul este unul dovedit, intervalele de servisare bune. Păcat doar de bascula care o face să arate mai "cheap", dar este o alegere conștientă a celor de la Ducati: monobraț doar pentru modelele mari (premium)