PzKpfW

Pagina oficială de FB a lui Alonso este asta Cea la care faci tu referire este făcută de un fan.

E trolaj (photoshop) făcut de cineva care nici n-a citit despre faptul că monopostul de anul acesta nu va mai avea MP4 în nomenclatură, ci se va numi MCL32

Nu am mers până la capăt cu ideea: importanța lui scade pentru că datorită elementelor menționate, perioadele de frânare vor fi mai puține și mai scurte. Implicit, sistemul se va încarcă mai puțin. Este amplasat pentru a reduce pe cât posibil traseul aerului - vezi comparație cu instalațiile complexe de la Honda sau Renault. Este cel mai simplu și direct sistem. Este adevărat că Mercedes, având compresorul în fața blocului, au mai multă libertate cu amplasarea intercooler-ului și pot astfel să-i reducă (probabil) dimensiunea. » Post actualizat in 08 Feb 2017 16:29 Addendum: au modificat arhitectura în 2016 și au înlocuit intercooler-ul din V cu două mai mici, în afara lui (elementul 1 în schemă):

Articol în italiană despre dezvoltarea motorului Ferrari pentru 2017. Ideile principale: Datorită eficienței aerodinamice și a aderenței mecanice (cauciucuri) sporite, se vor concentra mai mult pe modulul MGU-H (generatorul electric conectat la turbocompresor și al cărui rol este de a anula turbo lag-ul) și mai puțin pe MGU-K (modulul care recuperează energie cinetică pe decelarare). Legat de asta, o mică schemă din 2015 cu diferitele arhitecturi ale PU-ului (MGU-H-ul este reprezentat în maro): Ansamblul turbină-compresor va fi modifcat pentru 2017, dar va rămâne bloc unitar ca și până acum (nu vor fi elemente separate ca la Mercedes). Nu sunt schimbări majore la motorul termic, doar optimizarea sistemului de injecție (TJI) despre care vorbeam acum ceva timp. Vor să scoată puțin peste 1000cp din motor în regim de cursă. Au reușit deja, dar doar pe bancul de teste. Nu-și prea fac griji legate de PU, ci mai degrabă de șasiu și de aero. Rory Byrne a contribuit substanțial la prouect în ultimele 6 luni. In other news: - Safety Car-ul din MP al Argentinei din 1996 (un Renault Clio Williams) este de vânzare pentru doar 50.000$. - După achiziția de către Liberty Media și mai ales după plecarea lui Ecclestone, Volkswagen ar putea fi interesați de intrarea în F1.

Au fost ceva recall-uri pe model. Cu seria de cadru poți verifica la orice dealer BMW dacă motocicleta a efectuat recall-urile care o vizau. În rest: - Să nu fie probleme raportate în bord. - Roata spate să nu aibă joc și nici grupul (angrenajul final dintre cardan și roata spate), dar asta se poate verifica doar la un service. - Să nu fie probleme raportate în bord (am mai zis?). - ABS-ul și ESA (dacă are) să fie funcționale. - Să nu aibă probleme în nicio treaptă de viteză, de verificat mai ales a 2-a, a 3-a și a 4-a. Aceste aspecte sunt importante întrucât piesele la BMW sunt scumpe, iar o reparație relativ minoră poate să coste destul de mult. Caracteristici pe care trebuie să le iei în considerare despre model: Este o motocicletă grea. Nu se simte deloc în mers, ci pe loc și la manevre cu viteză redusă. Ampatamentul foarte mare (mai mare chiar ca la S) înseamnă stabilitate pe curbe și-n linie dreaptă, dar agilitate redusă la schimbări de direcție. Cutia de viteze, deși precisă, este... lipsită de rafinament.

Nu căuta opinii, caută experiențe Spune-ne ce experiență moto ai tu întâi ca să vedem cu ce ești obișnuit și să putem contrasta cu ceea ce presupune un K1200R raportat la ele.

Di Montezemolo spune că Mercedes ar fi început să lucre la motorul turbo de prin 2007 » Post actualizat in 03 Feb 2017 14:00 May the downForce be with you » Post actualizat in 03 Feb 2017 14:16 După 36 de ani, McLaren schimbă tipologia numelui monopostrilor și renunță la "MP4" - încă o ruptură de era Ron Dennis, care a introdus particula "MP4" ca referință la prima sa echipă (Project Four Racing) în 1981. Așadar, după McLaren MP4-31 anul trecut, urmează McLaren MCL32 anul acesta

Subtil Jagi, subtil De ce compari un cauciuc performant și aderent gândit pentru circuit, cu unul versatil făcut pentru touring?

Te referi la abandonul lui Vettel de anul trecut din Bahrain? Dacă da, cauza directă a fost electronică, nu mecanică: Ferrari media insider Leo Turrini said the problem had been traced to an injector, but he now clarifies that the fault was actually caused by "a bug on the electronic mapping. It was an electronic problem rather than the failure of a mechanical part," agreed a report in La Repubblica newspaper. The report explained that the electronic glitch occurred in a certain gear at precise revs "causing a sort of blackout that affected the engine" so badly that it was damaged "irreparably". În mod indirect, partea mecanică a cedat dar asta doar din cauza problemei electronice inițiale care a făcut motorul să funcționeze în afara parametrilor. Mai precis: The part that failed was an exhaust valve, but interestingly Ferrari technicians believe that this was the end result of the problem rather than the cause. They believe that a problem with the engine parameters, linked to electronics management, while it was running at low speed triggered a set of circumstances that pushed the valve beyond its normal operating parameters, and caused the failure. E destul de complicat - în principiu pentru că nu știu eu chimie Ceea ce-mi este clar este doar faptul că Ti este interzis: 5.17 Materials and construction – Components : 5.17.1 Pistons must respect Article 5.16. Titanium alloys are not permitted. 5.17.2 Piston pins must be manufactured from an iron based alloy and must be machined from a single piece of material. Partea complicată este acel articol 5.16 și articolul precedent (5.15) pe care le transcriu în întregime mai jos. 5.15 Materials and Construction – Definitions : 5.15.1 X Based Alloy (e.g. Ni based alloy) – X must be the most abundant element in the alloy on a %w/w basis. The minimum possible weight percent of the element X must always be greater than the maximum possible of each of the other individual elements present in the alloy. 5.15.2 X-Y Based Alloy (e.g. Al-Cu based alloy) – X must be the most abundant element as in Article 5.15.1 above. In addition element Y must be the second highest constituent (%w/w), after X in the alloy. The mean content of Y and all other alloying elements must be used to determine the second highest alloying element (Y). 5.15.3 Intermetallic Materials (e.g. TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – These are materials where the material is based upon intermetallic phases, i.e. the matrix of the material consists of greater than 50%v/v intermetallic phase(s). An intermetallic phase is a solid solution between two or more metals exhibiting either partly ionic or covalent, or metallic bonding with a long range order, in a narrow range of composition around the stoichiometric proportion. 5.16 Materials and construction – General : 5.16.1 Unless explicitly permitted for a specific application, the following materials may not be used anywhere on the power unit : a ) Magnesium based alloys. b ) Metal Matrix Composites (MMC’s). c ) Intermetallic materials. d ) Alloys containing more than 5% by weight of Platinum, Ruthenium, Iridium or Rhenium. e ) Copper based alloys containing more than 2.75% Beryllium. f ) Any other alloy class containing more than 0.25% Beryllium. g ) Tungsten base alloys. h ) Ceramics and ceramic matrix composites. 5.16.2 The restrictions in Article 5.16.1 do not apply to coatings provided the total coating thickness does not exceed 25% of the section thickness of the underlying base material in all axes. In all cases, other than under Article 5.16.3(b ), the relevant coating must not exceed 0.8mm. Where the coating is based on Gold, Platinum, Ruthenium, Iridium or Rhenium, the coating thickness must not exceed 0.035mm. 5.16.3 The restrictions in Article 5.16.1(h) do not apply to the following applications : a ) Any component whose primary purpose is for electrical or thermal insulation. b ) Any coating whose primary purpose is for thermal insulation of the outside of the exhaust system. 5.16.4 Magnesium based alloys, where permitted, must be available on a non-exclusive basis and under normal commercial terms to all competitors. Only those alloys covered by ISO16220 or ISO3116 and approved by the FIA may be used. » Post actualizat in 01 Feb 2017 12:32 Ceva puțin OT, dar foarte drăguț Admisia variabilă telescopic de pe LaFerrari. Și de pe Mazda 787B.

Ferrari pregătește pistoane din aliaj de oțel cu secțiune de tip fagure realizate prin printare 3D. Interesant

Eu n-aș concluziona neapărat că e samsar. Poate e doar afon la motociclit. Prețul mi se pare însă dubios: o fi el din 2003, dar 1800€? Pe un CB500?! Așa de bine o ducem?

Merge, dar parcă e păcat să-l schimbi pentru că s-a pătrățit sau c-a ajuns la martor pe centru, iar pe laterale mai ai 50%. Departe de mine gândul Cum anume? Din nou, e super guma, dar când dau o tură scurtă pe lângă București în martie/aprilie nu ajung s-o încălzesc îndeajuns încât să simt vreo diferentă față o gumă mai tare.

Depinde și de locație. Dacă stai prin Flatland (București de ex), orice ieșire spre curbe înseamnă implicit și cel puțin 200km de mers drept

Dintre toate gumele pe care le-am avut, Supercorsa au fost probabil cele mai aderente. În același timp, fereastra lor de utilizare mi s-a părut destul de redusă - lucru normal pentru un astfel de cauciuc dealtfel. Pentru curbe/circuit sunt cauciucuri foarte bune, dar pentru mers prin oraș sau/și pe temperaturi mai scăzute (sub 20°C) sunt alte alegeri mai bune. De-asta cred că ceea ce contează cel mai mult în alegerea unor cauciucuri este modul de utilizare. Iar din acest punct de vedere, dacă nu mergi preponderent pe circuit sau curbe, sunt opțiuni mai echilibrate

Nu mă deranjează nimic, întrebam doar din curiozitate, în mod pașnic și nebelicos. Ironia gratuită nu-și prea are sensul Doar dacă asta te face pe tine fericit

Ce amuzant este cuvântul ăsta "parpalac" Succes!

...Voi cum și pe unde mergeți cu motocicleta? Întreb fără falsă ironie.

Facem și noi ce putem Bibi. Ne antrenăm unii pe alții. Să nu ne înghită și pe noi cacanul cancanul Mie-mi pare rău că s-a dus Manor. Îmi vor lipsi în primul rând poster-ele faine pe care le făceau pentru fiecare cursă. Dacă le găsesc în rezoluție mare, le-aș printa - uite-l și pe ultimul, aici. Și de menționat că au fost primii care și-au prezentat monopostul pentru 2017

M-am interesat eu despre model pentru că am vrut să-mi iau la un moment dat. În general este cunoscut drept boxer-ul care consumă cel mai mult ulei (un consum de 1L/1000km este considerat drept "normal" de către BMW). În particular, cel la care faci tu referire face parte chiar din prima generație a modelului. Nu a avut probleme grave de tinerețe, dar este totuși chiar prima serie. Probabil cele mai substanțiale upgrade-uri care s-au adus modelului în timp au fost frânele mai bune (discuri față mărite de la 305 la 320mm și etrieri mai mari începând din 2000/2001) și aprinderea cu două bujii pe cilindru (din 2003). În rest, motocicleta a rămas cam neschimbată de-a lungul producției modelului, cu doar câteva modificări cosmetice minore aduse după 2000. Reglajul supapelor se face simplu și rapid și nu este o operațiune costisitoare. Ceea ce este costisitor în schimb este înlocuirea ambreiajului (manopera mai ales) - verifică deci să nu patineze sau să nu fie scurgeri de ulei la el. Sau înlocuirea pompei de ABS/servo-frână, care tinde să mai cedeze: modelele cu ABS vin și cu servofrână (am așa ceva și nu apreciez), deci poți să-ți iei liniștit fără ABS dacă nu este un must have pentru tine. În afara riscului cu pompa, vei avea mai puține bătăi de cap la aerisirea circuitului de frânare sau înlocuirea lichidului de frână. Cred că am acoperit subiectele principale, dar dacă vrei mai multe informații te sfătuiesc cu căldură să citești cât mai multe aici. Succes.

Neah, nu-s de acord. Tot la circuit este Între timp, Manor Racing a sucombat. Și uite așa, toate cele 3 noi echipe care au intrat în F1 în 2010 cu mari speranțe, au decedat. Iar după 7 ani revenim de unde am plecat, la o grilă cu 20 de mașini. Mulțumim Berniță

Următorul monopost McLaren va fi portocaliu. Ori asta, ori trolează grav

Probabil singurul aspect pentru care îl admir pe #46: după atâtea titluri și 20 (două zeci!) de sezoane, tot îl mănâncă, tot îi este sete de victorie Păi Berniță a venit cu idei gen DRS. De-asta spun că cel mai probabil se ocupa personal și de partea tehnică. Singura treabă unde nu i-a ieșit și a trebuit să facă un compromis a fost cu trecerea la V6 de 1,6 turbo. Tot timpul a spus că sunt motoare de tractoare de tuns iarba, nu de Formula 1 Brawn a spus de câteva luni deja că Formula 1 trebuie să se decidă ce vrea: spectacol sau dezvoltarea de tehnologii relevante pentru producția de serie. Parafrazând, mesajul pentru fabricanți este "ori băgați bani în F1 pentru dezvoltarea de tehnologii aplicabile pe stradă dar nu vă mai plângeți de lipsa de spectacol, ori aruncați relevanța automobilelor de serie pe geam și aveți spectacol (adică expunere, adică publicitate)." » Post actualizat in 26 Jan 2017 13:20 Și ce face Bernie când este dat jos? Își vinde acțiunile rămase din F1 și pregătește o competiție alternativă

Este "managing director of racing" - adică se va ocupa de aspectele tehnice ale competiției. Nu știu care era organigrama FOG pe vremea lui Bernie, dar am impresia că se ocupa chiar el direct de partea asta.

Am impresia că oltenii sunt mai... stigmatizați în Sibiu (și în partea centrală a Transilvaniei) decât moldovenii

O lectură foarte interesantă, cu insider information despre retragerea lui Schmacher de la Ferrari în 2006. Enjoy