PzKpfW

...Care e poanta cu Kim? Faptul că Miliția n-are motorete-n DPRK? PS: au, dar se pare că nu au auzit de căștile de protecție.

Și mie-mi vine greu să cred într-un asemenea câștig de putere din partea Honda - deși este știut faptul că au mers practic tot anul trecut cu un motor limitat din cauza temerilor legate de fiabilitate... și tot au avut probleme Apoi nici competiția nu stă pe loc. Anul 2016 va fi (încă) un an de stagnare, dar asta era de așteptat având în vedere că regulamentul a rămas fix. Sper doar ca Ferrari să mai fi scos ceva performanță din motor, pentru că acolo aveau deficit față de Mercedes. Un articol tehnic interesant despre noua lor găselniță, aici. Ceea ce e interesant este faptul că se pare că nu au copiat arhitectura rivalilor germani în ceea ce privește separarea turbocompresorului. Spun că sper în primul rând pentru a avea un campionat mai interesant și mai animat, nu încă o paradă Mercedes. În schimb, ceea ce mi se pare mai trist este faptul că mult-lăudatul overhaul al regulamentului pentru 2017 va fi drastic minimalizat și se va rezuma în primul rând la modificări la nivelul roților/cauciucurilor. Schimbările aerodinamice majore (mă rog, este relativ) anunțate (lațirea șasiului și a aripilor, schimbarea profilului prizelor laterale, etc.) și care îi excitau din cale afară pe cei de la RedBull, au fost în mare parte anulate. Justificarea oficială a fost că asftel de schimbări aerodinamice ar face depășirile (și așa artificiale) aproape imposibile. Tot în cadrul discuțiilor respective, s-a decis ca minunățiile de motoare actuale să dăinuie cel puțin până-n 2020. » Post actualizat in 29 Jan 2016 11:03 Big news! Magnussen in, Maldonado out la Renault.

Dacă-i lași radiatoarele laterale, trebuie să inventezi ceva aripi peste ele, cam cum sunt pe Benelli TnT 1130. Altfel cred că arată cam aiurea Spor.

Felicitări pentru achiziție. Să te bucuri de ea. Am o scurtă întrebare totuși: ai reușit să cumperi așa ceva cu bugetul alocat?

Monster există și de 400cc, însă e destul de scump, fiind rar. Un Monster 600 (carb) sau 620 (injecție) începe pe la 1800-2000. Sunt și pe la 1500 dar... nu! În mod surprinzător (sau nu), problemele sunt legate de buba italienelor în general: electrica. Însă la cât de puțină electrică/electronică au pe ele (mai ales modelel carb), nu e sfârșitul lumii. Partea mecanică (2 supape/cilindru, răcire aer/ulei) este simplă și trainică.

Hehehe A fost înviat de indieni, se concentrază pe motoare mai mici acum. Gen un adventure monocilindru de 400cc.

La asemenea buget, doar o japoneză veche sau o comunistă. Ural încă se mai fabrică de exemplu, însă prețurile sunt destul de actuale.

@inițiator: depinde ce anume vrei să faci cu ele. Dacă ieși ocazional cu motoreta sau dacă faci preponderent ture extra-urbane, SMX-urile alea sunt ce trebuie. Model de bază de la un producător de încredere. Iar prețul e bun. Contrar cu ceea ce s-a mai spus pe aici, nu sunt cizme de circuit. Sunt sport, da, dar sunt gândite pentru stradă. Reprezintă un compromis bun între protecție și confort. În schimb, dacă vrei niște încălțări moto de purtat zilnic și cu care să te fâțâi prin oraș, caută altceva. Nu vrei cizme înalte pentru asta. Vezi că există și ghete SMX. Sunt scurte, ușoare și aerisite, exact ce-ți trebuie pentru oraș. Recomand. Succes în căutări.

Păi ce să vrei mai mult? Motocicleta a simțit că se rupe-n două și a preferat să-și avertizeze călărețul oprindu-se-n drum, decât să-l lasă să continue și să facă accident Lasând gluma, motocicletele italiene sunt într-adevăr mai sensibile la... neglijențe de întreținere (nu le repari/servisezi în șură și nu le lași în fața casei iarna).Cer mai mulți bani și atenție, dar știu să te răsplătească pentru asta. Sper să înțelegi la ce mă refer. Îmi permit deci să pun puțin la îndoială vechimea, abuzurile și întreținerea de care au avut parte motocicletele despre care vorbești. Iar în ceea ce privește Guzzi-ul: nu era și el încă în garanție, după câteva mii de km? Cu tot respectul, comparația mi se pare... neinspirată. Piața (și cultura) moto din Polonia este cu mult peste cea de la noi, ca să nu mai spunem că se învecinează cu cea mai mare piață din Europa. Interesul de a merge să cauți acolo ceva ce nu găsești la noi (în termeni de model sau de preț) mi se pare justificabil și plauzibil. Britanicul însă nu prea are ce să caute în România: găsește motociclete mai multe și mai ieftine în alte părți. Acum hai să nu mai poluăm topicul omului. Faptul că mărcile europene (printre care și italiene) cunosc o creștere semnificativă și constantă a vânzărilor față de mărcile tradiționale japoneze (care stagnează, deși "sunt mai fiabile și mai ieftine la achiziție și la întreținere"), demonstrează ori că e lumea plină de inapți care preferă să meargă cu motoreta la service decât la plimbare, ori că nu ai în întregime dreptate. Numai bine

On: cunosc pe cineva care și-a luat motocicletă din Polonia (un 1200GS)... până la urmă. Spun asta pentru că a avut ceva pățanii pe acolo: nu l-a luat pe cel pe care mersese chitit să-l ia și era să se întoarcă fără. Deocamdă este mulțumit de motocicletă, nu a apucat să meargă foarte mult cu ea. Mult mai multe nu știu. Nu știu care sunt prețurile și nu am sondat piața, știu doar că este mai mare ca la noi. Strict personal, nu văd care e interesul cu Polonia - prețuri substanțial mai mici ca-n Italia? Habar nu am. Știu însă că e mai greu de ajuns, de plimbat pe acolo, de negoicat (în germană poate, poloneza e imposibilă), de rezolvat cu actele, de schimbat bani (dacă vor zloți), etc. Italia este o piață mult mai cunoscută și mai accesibilă și, deși sunt și acolo samsari și țepari, cred că sunt mai ușor de depistat - mai ales cu ajutorul celor care se ocupă cu adusul motocicletelor de acolo de ceva timp. Ceea ce vreau să spun nu este că italienii sunt băieți mai de treabă sau au motorete mai bune, ci doar că în principiu te descurci mai ușor cu ei față de polonezi. Acum, tu știi mai bine dacă te-ai interesat deja, dar gândește-te bine dacă merită.

Asta cu ruptul cadrului nu am mai auzit-o până acum, dar de... așa o fi: poveștile din auzite și internetul au tot impul dreptate. Nici o bucată de fier nu sunt în stare italienii ăștia să facă. Îți dai seama că dacă după poveștile astea care umblă peste tot, cei care se încăpățânează să mai cumpăre mobre italienești trebuie să fie niște retardați cu foarte mulți bani? PS: retard nu știu dacă sunt (poate?), dar foarte mulți bani n-am. Și am avut doar mobre italienești. Și tot italiancă urmează

Foarte faine. Amândouă

După ce a apărut 600RR, F4i nu se mai găsea decât cu șa de tip banană (dintr-o singură bucată pentru pilot și pasager), tocmai din dorința celor de la Honda de a distinge cele două modele și a le împinge spre nișe de piață diferite. Eu așa știu, poate greșesc

E mai greoi VFR-ul. F4i a fost supersport inițial. L-au diluat ei puțin ulterior când au introdus 600RR-ul, dar primele modele aveau (de exemplu) șaua din două bucăți.

Scuze de off-topic. Inițiatorului: vrem doar să-ți prezentăm și celelalte opțiuni. Alegerea finală este doar a ta.

În mod cert. Motocicleta ți-o alegi din pasiune. Apoi încerci să-ți ajustezi și bugetul dacă se poate Am menționat de pasager doar pentru că se pare că inițiatorul obișnuiește. Iar pe unele motociclete e bine să fii egoist

De acord - deși poate sunt subiectiv. Problema e că la an și km echivalenți, 848 este cam cu 2000 mai scump. Și oricum, pasager pe 848/1098/1198... nu! Încă un cunoscător din tastatură...

...Apoi mai e și nebunia asta, pe care o laudă toată lumea

OK, merci de feedback. Sunt tot timpul în cumpănă cu măsurile (între 48 și 50), dar prefer să-mi fie fixă decât să fâlfâie pe mine. Sper să-mi vină bine... când o veni (am comandat-o deja de aproape 2 luni și e tot pe drum ).

Îți vine bine mărimea 50? Avem cam aceleași dimensiuni (cam 170cm și 70kg), dar am comandat 48 pentru că port S de obicei. Îmi vine cam fix 48, dar mărimea 50 îmi este largă.

Nu-i bai, suntem aici să discutăm Nu mai am nicio motocicletă în garaj să mă duc să verific acum și să-ți fac o poză, dar înțeleg la ce te referi. Este vorba de acest șurub, da? Este un șurub de ajustare, nu este necesar pentru acționarea pompei. Îți oferă doar un reglaj suplimentar. Ca să te edifici, uite aici o manetă de ambreiaj de Ducati de vânzare pe un site japonez, tot fără acel șurub de ajustare. Dacă nu contează prețul, ia-le pe cele care sunt mai scumpe. Ajustarea la nivelul pompei nu e un must, dar ajustarea pe lungime e chiar calumea. Poți să le lungești când mergi la drum lung, să fie mai comode, și mai scurte când vrei s-o arzi mai reising. Succes!

Eu am Vortice și sunt Made in Italy. Nu cred că s-au făcut la noi. Dar îţi urez succes în căutări.

Ți se pare că este vreo diferență structurală majoră între modele? Da, la cele de 22$ bucata care apasă pe pompă efectiv este mai grosolană, dar își face treaba la fel de bine. Celelalte sunt mai scumpe pentru că sunt pliabile, extensibile și scrie Ducati pe ele (valuare de 20$ în plus, cel puțin). Apoi, Hypermotard 796, Monster 400, 620, 695, 696, 796, S2R 800, ST4S sunt toate modele cu ambreiaj hidraulic. Sunt ei prost informați (sau nu au mai avut loc să scrie), dar se potrivesc pe și mai multe modele. Uite exemple de modul de prindere, pe un 1098 și pe un Hypermotard (pe 1098 e la frână, dar e fix același lucru):

Dacă e scoasă din viteză, trebuie să poți s-o pornești și cu cricul pus. Sistemul e gândit să nu te lase să pleci cu cricul pus, deci dacă încerci s-o bagi în viteză cu el extins, îți taie motorul. Din câte spui, s-ar putea să fie o problemă cu neutralul (la contactul de la cric?). Problema cu puterea: probabil pornise într-un piston și la un moment dat a luat-o și al doilea. În afară de cu.rățat/sincronizat carburatoare, ai grijă să nu o îneci când o pornești la rece. De obicei de-asta pleacă într-un piston: se udă electrodul bujiei și nu mai face scânteie. Și cum e doar una/cilindru... Astea sunt bune, da. S2R (800 și 1000) au avut toate ambreiaj cu acționare hidraulică, deci nu ai cum să dai greș. Sfat: nu lua roșii. Personal nu-mi plac cum arată nici noi, dar într-un timp destul de scurt, se fac roz de la expunerea la soare. Nu cred că vrei asta.

De unde vrei să iei? Pune o poză. În general, manetele de ambreiaj de la Ducati sunt interschimbabile între modele. În marea majoritate a cazurilor este vorba de ambreiaj hidraulic. Doar la unele modele recente (Scrambler Hypermotard, etc) s-au zgârcit și au început să pună acționare pe cablu. Stander de spate? Cu cricul pliat? Și când o dai jos de pe stander pornește? Nu prea are de ce să nu meargă. Verifică inclusiv kill-switch-ul.