PzKpfW

Heh

Strict revizia de supape? Fără distribuție? N-ar trebui să fie mult: se verifică și se reglează jocul dintre culbutori și pastile/supape.

Dacă te referi la Tuono, ai dreptate. La cum merge și cum se aude, nu mai contează cum arată

Mie mi se pare în primul rând irelevante. Sunt mulți parametrii la mijloc: de la ce anume au testat (piese, setări, fiabilitate), la încărcătura de combustibil. Singurele concluzii relevante care se pot trage sunt cele legate de fiabilitate. Când o echipă reușește să facă aproape 100 ture din prima zi de teste, înseamnă că stau destul de bine. Cine face sub 10, în schimb...

Au început testele, băieți La fel ca și anul trecut, Ferrari fac pe ogarii și scot cel mai bun timp. Tot la fel ca anul trecut, Mercedes sunt atât de siguri pe performanță încât se concentrează deja pe fiabilitate și ritm de cursă. Sebastian Vettel - Germany - Ferrari-Ferrari - 47 laps - 1m 24.939s Lewis Hamilton - Britain - Mercedes-Mercedes - 87 laps - 1m 25.409s Daniel Ricciardo - Australia - Red Bull-TAG-Heuer - 32 laps - 1m 26.044s Valtteri Bottas - Finland - Williams-Mercedes - 43 laps - 1m 26.091s Carlos Sainz - Spain - Toro Rosso-Ferrari - 50 laps - 1m 27.180s Jenson Button - Britain - McLaren-Honda - 35 laps - 1m 27.691s Marcus Ericsson - Sweden - Sauber-Ferrari - 40 laps - 1m 28.165s Romain Grosjean - France - Haas-Ferrari - 13 laps - 1m 28.399s Alfonso Celis - Mexico - Force India-Mercedes - 24 laps - 1m 29.406s Jolyon Palmer - Britain - Renault-Renault - 16 laps - 1m 31.351s Pascal Wehrlein - Germany - Manor-Mercedes - 8 laps - 1m 33.455s Mai jos, lucrurile sunt mai interesante. De remarcat prestanța (fiabilitatea) celor de la McLaren (care au reușit să facă într-o zi mai multe ture decât au făcut în toată sesiunea de teste de anul trecut) și de la Haas.

Z1000 arată ca un Zerg pe roți, dar Tuono e urât rău. Beaten with the ugly stick cum ar zice englezul. Dar cică e cam cel mai tare naked la ora actuală...

Ceea ce povestești tu aici mi se pare fabulos De la lichidul de ambreiaj care dispare, la evacuarea care usucă lanțul. Personal cred că ar trebui să ajungi la un mecanic bun de Ducati care să-ți facă o analiză completă a motocicletei. Probabil că ai o multitudine de probleme minore, care combinate, îți strică toată experiența. Ducati nu sunt genul de motociclete pe care să le repari singur (decât dacă știi foarte bine ceea ce faci) sau pe care să le duci la mecanici generici care, deși buni, se ocupă de japoneze în 95% din timp. Nu ai spus de unde ești, dar dacă ești din provincie ar fi ideal să ajungi la București.

Apăi dacă nu-i cu supărare, fă și matale niște poze Să vadă omul starea și mai ales modelul fiecărei piese. Succes.

Întrebam dacă ai luat și aceste două modele (K1200R / K1200R Sport) în considerare.

... K1200R sau K1200R Sport? Zic și eu, ca un necunoscător

Eu am avut de-a face cu City (asiguratorul vinovatului) prin toamna anului trecut. Pot să spun că am fost surprins de cât de bine au mers lucrurile și cât de repede mi-am primit banii (la vreo lună de la incident). Succes, deci

Având în vedere că ești în București, ai două variante viabile: Suzi (Florin). Are garaj în Drumul Taberei, pe la Valea Argeșului și este specializat pe Suzuki. Site aici. TNG (Geo), puțin mai departe, prin Ciolpani. Site aici.

Despre mașină s-a discutat puțin mai sus, pe când Nissan și-au anunțat retragerea din clasa LMP1 Cu "pilotul venit de pe PlayStation" lucrurile nu sunt atât de evidente. Este vorba în primul rând de marketing din partea Sony și Nissan. Ideea "Gran Turismo Academy" este simpatică, însă cei care au câștigat competiția de-a lungul timpului și au ajuns ulterior piloți de curse nu sunt gândaci de canapea ca mine sau ca tine care și-au descoperit subit un talent jucând Gran Turismo. Eu sunt fan al seriei de mic, le-am avut și le-am jucat pe toate (1-6, plus câteva în afara seriei) și cu toate astea sunt sigur că nu am nicio șansă de a câștiga vreodată un GTA. Câștigătorii sunt de fapt piloți talentați care nu au mai avut posibilitatea financiară de a-și continua cariera în motorsport de la un anumit punct în sus. Din acest punct de vedere, GTA le-a mai dat o șansă, iar majoritatea celor care au câștigat competiția și-au găsit locuri în alte echipe după ce contractul cu Nissan le-a expirat. Practic nu cred că a fost cineva care să fi câștigat competiția și să nu fi confirmat ulterior, ca pilot. Schema este deci dublu avantajoasă pentru Nissan: în afară de reclama evidentă, își fac rost de piloți pe gratis. Din păcate retragerea din LMP1 implică de fapt o re-evaluare a implicării Nissan în motorsport în general. Implicit, va fi re-evaluată și implicarea în GTA. Dacă Nissan se retrage, nu sunt sigur că ar avea cine să-i ia locul. Iar asta ar fi un lucru trist, pentru că așa cum este, competiția asta este ceva unic și din nefericire (zic eu), izolat. În ciuda succesului pe care l-a avut, nu a fost emulată de către nimeni deocamdată și probabil că nici nu va fi, iar conceptul se va pierde.

Super Duke R.

Știe cineva care e procedura de import a unei motociclete din Elveția? Mă interesează în primul rând taxele vamale și TVA-ul. Mulțumesc

Băieți, o întrebare la obiect: cât mă costă taxele la o motocicletă importată din Elveția? Adică vama + TVA? Evident, mă aștept la niște procentaje, nu la sume fixe Mulțumesc.

Nu chiar Ducati folosește o evacuare 2-2-1 în WSBK:

Subscriu Cred că se și poate readuce la viață cu un polish pentru plastic.

Pe scurt, nu s-a ajuns încă la un consens. Vor mai avea loc discuții în decursul acestei luni pentru a încerca să se pună de acord. Dacă nu reușesc nimic nici atunci, nu va fi nicio schimbare în 2017, iar modificările vor fi automat amânate pentru 2018. Puțin mai în detlaiu, s-a renunțat la schimbările destul de radicale pe plan aerodinamic (scheme simplificate aici și aici) - spre disperarea celor de la RedBull. Ceea ce se știe în mod concret până acum: Cauciucurile vor fi mai late (300mm pe față, 400mm pe spate) și implicit mai aderente Sistemul de token-uri sau credite care puteau fi cheltuite în timpul sezonului pentru a modifica arhitectura motorului, va fi abandonat; în principiu se va reveni la dezvoltarea liberă Va apărea un sistem de protecție al capului piloților. Nu se știe exact cum va arăta, dar se pare că soluția hidoasă propusă de Mercedes (halo protection) este cea mai populară deocamdată Asta este lista cu schimbările asupra cărora există consens, în principiu. Pentru mai multe, va trebui să așteptăm concluziile reuniunii grupului strategic pe 23 Februarie.

Și eu cred la fel. Și-n MotoGP s-a practicat genul ăsta de evacuare. Dar asta pentru că erau două bancuri de pistoane, motoare-n V (Honda, Ducati). La 4 în linie nu are noimă.

Personal nu sunt prea stresat. M-am obișnuit. Ultima mea motocicletă avea o autonomie de vreo... 100km în urban Eram doar curios. Mulțumesc pentru info și păreri.

Merci de info. Băieții de pe forumul Aprilia spuneau că, în principiu, trebuie umblat și la ECU după ce schimbi evacuarea (și o faci astfel mai permisivă), motorul având nevoie de un amestec ceva mai bogat. Teoretic, în timp se pot dezvolta probleme la supapele de evacuare - care spre diferență de cele de admisie, nu sunt din titan. Eu nu aș merge până acolo, dar cred că i-aș da ceva mai multă benzină motorului, mai ales că evacuarea pe care o vreau este foarte permisivă. Consum cât ai? Nu mă interesează dintr-un punct de vedere al costului, ci al autonomiei.

Mulțumesc pentru sfat. Mi-ar plăcea s-o aud Poate ne vedem după hibernare. Probabil că voi avea și eu... ceva, pe atunci. Din câte văd este doar finala Leo Vince, corect? S-a potrivit fără probleme pe galeria standard? Ai făcut vreo modificare la nivel de ECU după ce ai pus-o?

Mulțumesc pentru răspuns. Eram doar în dubii dacă aPRC-ul își face banii - acei 1500€ în plus. M-ai cam edificat. Cu aPRC să fie » Post actualizat in 11 Feb 2016 16:53 Addendum: tu ce evacuare ai pe Tuono?

Găsești foarte ușor un 999 în stare bună până în 5000€ Aruncă un ochi în Italia (moto.it, subito.it, etc.) sau Germania (mobile.de). În România văd că nu sunt, momentan. La noi motocicletele astea nu se prea vând prin anunțuri publice de vânzare, ci prin promovare orală și tranzacții informale Legat de RSV4 nu am experiență de posesor, dar doresc și eu să achiziționez unul în viitorul apropiat și m-am documentat (destul de temeinic, cred eu) în ultimul timp. Stau departe de modelele din 2009 pentru că sunt primele fabricate. Având în vedere că modelul a fost unul complet nou pentru Aprilia și că, pentru prima dată, au dezvoltat și fabricat toate subansamblele în intern (cadru, motor, electronică), m-am gândit că nu vreau să dețin chiar prima serie. Plus că suntem în 2016, iar motocicleta are deja 7 ani. Pe de altă parte, nu am auzit să existe probleme majore cu acest model - lucru ciudat pentru o Aprilia. Deci, la fel cum am spus și pentru RSV Mille: dacă tu cunoști proprietarul, știi cum a întreținut-o și (după cum ai spus) vei avea și tu grijă de ea, go for it Dacă te hotărăști pe model, pot să mai împărtășesc ceva informații tehnice la cerere. Aș vrea să te întreb ceva, dacă nu te superi: văd că ai motocicletă cu aPRC. Cât de util și se pare? Cât de des îl folosești? aLC și aWC cred că sunt utile exclusiv pe circuit, în schimb aTC și aQS mi se par folositoare/fun și pe stradă. Ce părere ai? Întreb pentru că nu sunt încă foarte convins dacă vreau aPRC, având în vedere costul suplimentar de vreo 1500€ față de Factory-ul normal. Cred că omului îi place sunetul crossplane-ului. Și mie-mi place Sună aproape ca un V4. De ce spui că este slab ca motor?